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[[Datei:Venetian Ship on Camels.jpg|mini|300px|Venezianisches Kriegsschiff mit Schiffskamelen]]
[[Datei:Chameaux mg 5072.jpg|mini|300px|Modell eines Schiffskamels, wie es in Venedig zum Einsatz kam]]
[[Datei:Scheepscameel van Yk.jpg|mini|300px|Illustration aus van Yks ''De Nederlandsche scheeps-bouw-konst open gestelt'']]

Ein '''Schiffskamel''' (niederländisch ''Scheepskameel'') war ein hölzerner [[Schwimmkörper]], der zeitweise mit einem [[Schiff]] verbunden wurde, um dessen [[Tiefgang]] zu verringern. Wegen der zunehmenden Versandung der Flussmündungen an der [[Niederlande|niederländischen]] Küste konnten größere Segelschiffe die Häfen nur noch [[Leichtern|geleichtert]] anlaufen.
Schiffskamele wurden auch in [[Russisches Kaiserreich|Russland]] vor [[Sankt Petersburg|St. Petersburg]] und in [[Republik Venedig|Venedig]] eingesetzt.

== Geschichte ==
Das Schiffskamel war eine Entwicklung des [[Amsterdam]]er Stadtzimmermanns [[Meeuwis Meindertsz Bakker]], der diese Konstruktion zum ersten Mal im April 1690 einsetzte, um das in Amsterdam gebaute Kriegsschiff ''Princes Maria'' über die [[Untiefe]]n von [[Pampus]] zu bringen. Für seine Leistung, die zu den bedeutendsten des niederländischen Schiffbaus der damaligen Zeit gehörte, erhielt Bakker von der [[Admiralitäten der Republik der Sieben Vereinigten Provinzen|Admiralität von Amsterdam]] ein Jahresgehalt als Belohnung. Bereits Cornelis van Yk, Schiffbaumeister der niederländischen Ostindienkompagnie, behandelte dieses Instrument 1697 in seinem Werk ''De Nederlandsche scheeps-bouw-konst open gestelt''. Vor der Verwendung der Kamele wurden die Schiffe nur geleichtert oder mit luftgefüllten Wasserfässern leicht angehoben. Über die seichten Stellen des Enkhuizer Sandes und des Pampus wurden die Schiffe dann mit Wasserschiffen (Waterschepen vom Typ Wijdschip) aus [[Marken (Niederlande)|Marken]] geschleppt. Das Einkommen für diesen Dienst war für deren Schipper höher als normale Leichter- oder andere Transportaufgaben.
In der Folge wurden ''Kamele'' auch für die Städte [[Hoorn]], [[Enkhuizen]], [[Medemblik]] und [[Harlingen]] gebaut.<ref name="Hoving, 2012">Ab Hoving, ''Modellen vertellen'', Rijksmuseum Amsterdam / Uitgeverij Van Wijnen, 2012, ISBN 978-90-5194-439-6, S. 51 ff.</ref>

== Arbeitsweise ==
Ein Schiffskamel war ein zweiteiliges [[Dock (Schifffahrt)|Schwimmdock]] mit einer Länge von etwa 40 bis 50 Metern, dessen Teile durch Ketten miteinander verbunden waren. Diese [[Ponton]]s waren mit [[Ruder]], [[Bratspill]]en, Handpumpen, wasserdichten Abteilungen im Rumpf und bisweilen einem Zwischendeck mit [[Logis (Schifffahrt)|Logis]] und [[Kombüse]] für die Bedienungsmannschaft versehen. Ihren Namen verdanken die Pontons der Tatsache, dass die zwei Pontons mit einem eingeschwommenen Schiff an das Lasttier Kamel mit zwei Höckern erinnerte. Beide Hälften waren als wasserdichte Schwimmkörper ausgeführt, die geflutet und [[Lenzen (Wasser)|gelenzt]] werden konnten.
Waren diese geflutet, wurde das anzuhebende Schiff zwischen ihnen eingeschwommen und befestigt. Dazu wurden starke [[Trosse]]n unter dem Schiff hindurch gezogen und Balken durch die [[Stückpforte]]n gesteckt, die dann auf den Pontons des ''Kamels'' auflagen. Anschließend wurden die Abteilungen der ''Kamele'' mittels Pumpen geleert, ähnlich wie bei modernen Schwimmdocks. Durch den somit um bis zu drei Meter verringerten Tiefgang konnten dann Pontons und Schiff in den Hafen gelangen, ohne dass das Schiff teilweise entladen (geleichtert) werden musste. Sobald man die Untiefe passiert hatte, wurden die Schwimmkörper wieder geflutet, und das Schiff schwamm frei. Die Form der Schwimmkörper war auf der Innenseite [[Konkave Fläche|konkav]], um die Schiffe gut aufnehmen zu können. Um die Rumpfstruktur der Schiffe zu schonen, gab es ''Kamele'' in verschiedenen Größen für die jeweiligen Abmessungen der Schiffe, um eine möglichst große Formschlüssigkeit zu erreichen.
Bewegt wurde das Gespann durch die Segel des angehobenen Schiffes und schleppende Wasserschiffe.<ref name="Hoving, 2012"/>

An Stelle der ''Schiffskamele'' setzte man auch herkömmliche [[Leichter (Schiffstyp)|Leichter]] ein, die zu beiden Seiten des Frachtenseglers mit Ketten oder Balken befestigt wurden, ihr Ballastwasser löschten und somit das Schiff anhoben.

''Schiffskamele'' waren in den Niederlanden bis 1825 in Betrieb. Um das Problem der Schifffahrt in der zunehmend mehr versandenden [[Zuidersee]] dauerhaft zu lösen, wurde von 1819 bis 1824 der [[Noordhollandsch Kanaal]] angelegt, den die größten Seeschiffe der damaligen Zeit befahren konnten. Damit wurden ''Kamele'' überflüssig.

Ähnlich den ''Schiffskamelen'' wurden Anfang des 20. Jahrhunderts die großen Schiffe von [[AG Vulcan Stettin]] mit Hilfe von seitlich angebrachten Hebepontons durch die Mündung der [[Oder]] ins offene Meer geführt. Dieses Verfahren war nicht mehr nötig, nachdem die Werft eine neue Niederlassung in [[Hamburg]] gegründet hatte, wo die Schiffe ohne Probleme das Meer erreichen konnten.

== Vor Pampus liegen ==
Wenn die Wassertiefe noch mehr abnahm und der Wind nicht aus Richtung Osten wehte, halfen auch die Schiffskamele nicht mehr. Dann lagen die Schiffe tagelang nutzlos vor der [[Untiefe]] [[Pampus]]. Daher kommt die niederländische Redewendung ''[[vor Pampus liegen]]'' (voor pampus liggen) = außerstande sein, irgendetwas zu tun.

== Weblink ==
* [https://www.vaartips.nl/extra/kameel.htm Arbeitsweise eines Schiffkamels (ndl.)]

== Literatur ==
* J.P. Sigmond: ''Nederlandse zeehavens tussen 1500 en 1800.'' De Bataafsche Leeuw, Amsterdam 1989, ISBN 90-6707-210-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ship camels}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Geschichte der Seefahrt]]
[[Kategorie:Technikgeschichte der Frühen Neuzeit]]
[[Kategorie:Historisches Gerät]]
[[Kategorie:Schwimmkörper]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Frühe Neuzeit)]]
[[Kategorie:Geschichte der Verkehrstechnik (Schifffahrt)]]

Schiffskamel - Versionsgeschichte

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