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2025-05-29T10:21:00Z

Schifffahrtszeichen für die Binnenschifffahrt: Wortwahl geändert

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[[Datei:Tonne.JPG|mini|[[Lateralsystem|Steuerbordtonne]] 15 im Fehmarnsund-Fahrwasser]]
[[Datei:NorderneyBojen.JPG|mini|Verschiedene Tonnen auf Norderney]]

'''Schifffahrtszeichen''' (im Küstenbereich und im Bereich der Seeschifffahrtsstraßen auch '''Seezeichen''' genannt) sind hör- oder sichtbare Markierungen, die als [[Navigation]]<nowiki />shilfen in der [[Schifffahrt]] dienen. Zusammen mit den [[Seekarte]]n im Küstenbereich sowie den elektronischen Navigationskarten für Binnenschifffahrtsstraßen ([[IENC]]) im Binnenbereich ermöglichen sie sicheres Navigieren. Typische Schifffahrtszeichen sind Tonnen, [[Bake (Seezeichen)|Baken]] und [[Leuchtturm|Leuchttürme]].

Für [[Deutschland]] sind die Zeichen in den internationalen [[Kollisionsverhütungsregeln]], der [[Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung|Seeschifffahrtsstraßen-]] sowie in der [[Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung]], in der [[Schweiz]] in der [[Verordnung über die Schifffahrt auf schweizerischen Gewässern|Binnenschifffahrtsverordnung]] geregelt.

Über die Ausgestaltung international gültiger Seezeichen ist die [[International Association of Lighthouse Authorities|International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities]] (IALA) zuständig, die dazu entsprechende Richtlinien zusammen mit der internationalen [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|Seeschifffahrts-Organisation IMO]] herausgibt.

== Geschichte ==
Die ersten Seezeichen waren natürliche Navigationshilfen wie Baumgruppen oder Küstenformationen. Später traten künstliche Zeichen hinzu, die im heute deutschsprachigen Raum zunächst alle ''Baken'' (Zeichen) genannt wurden: Steinhaufen oder Holzgerüste, fest oder schwimmend, mit oder ohne nachts entzündetem Feuer. 1225 erlaubte Waldemar II die Errichtung eines Seezeichens auf Falsterbo (Hansisches Urkundenbuch, s. Ref.), 1226 wird ein Seezeichen bei Travemünde erwähnt (Lübisches Urkundenbuch, s. Ref.).<ref name=BH_VHG>Bernhard Hagedorn: ''Die Entwicklung der wichtigsten Schiffstypen bis ins 19. Jahrhundert'' (''Veröffentlichungen des Vereins für Hamburgische Geschichte'', Bd. I). Verlag von Karl Curtius, Berlin 1914. S. 21. {{Digitalisat|1=https://archive.org/details/dieentwicklungde01hage}}</ref>
[[Datei:Bremerhaven Oberfeuer 04.jpg|mini|links|[[Leuchtturm Bremerhaven|Loschenturm]] von 1854 in Bremerhaven]]
[[Datei:Flachwassertonnen (Seezeichen) im Nautineume Stralsund (2008-05-11).JPG|mini|Zwei Flachwassertonnen (im [[Nautineum Dänholm]])]]

Ab 1286 plante Hamburg die Errichtung eines Turmes mit Laterne auf der Insel [[Neuwerk]] in der [[Elbe#Elbmündung|Elbmündung]],<ref name=BH_VHG/> der nicht nur als [[Wehrturm]] zur Sicherung der Region diente, sondern am Tage auch als Landmarke. Es gibt erhaltene Dokumente, die belegen, dass ab dem 14. Jahrhundert schwimmende Seezeichen auslagen. Die sogenannte ''Schartonne'' in der [[Außenelbe]] wird 1466 erwähnt. Die [[Hamburg]]er Kaufmannschaft brachte sie mit einem [[Kauffahrteischiff]] aus.

Als schwimmende Seezeichen waren Tonnen meist wie ein [[Fass]] aus Eichenholz mit Eisenringen gefertigt. Später entwickelten sich die verschiedenen heutigen Formen. Um 1900 gab es im Elbstrom etwa 134 Tonnen.

Zunächst waren alle Tonnen schwarz, da man sie wie alle hölzernen Baken mit Teer und Pech konservierte. Ab 1575 begann man, auch weiße Tonnen auszulegen. 1887 ordnete der [[Reichskanzler]] ([[Otto von Bismarck]]) durch die [[#Weblinks|Bekanntmachung, betreffend die einheitliche Bezeichnung der Fahrwasser und Untiefen in den deutschen Küstengewässern]] eine einheitliche Betonnung an den deutschen Küsten an: Rote [[Spierentonne]]n (schlank, stabförmig) an der [[Steuerbord]]seite und schwarze, spitze Tonnen an der [[Backbord]]seite.

Seit 1982 gilt für die Betonnung der [[Seeweg]]e international die Regelung der [[International Association of Lighthouse Authorities|IALA]]. Diese beinhaltet ein weltweit einheitliches System von fünf verschiedenen Tonnentypen: [[Lateralsystem|laterale]], [[Kardinalsystem|kardinale]], [[Mitte-Fahrwasser-Zeichen|Mitte-Fahrwasser]]-, [[Einzelgefahrzeichen|Einzelgefahrenstellen]]- und [[Sonderzeichen (Betonnung)|sonstige]] Tonnen. Dabei ist das Lateralsystem je nach Region in zwei unterschiedlichen Formen definiert.
<div style="clear: both;"></div>

== Funktion ==
[[Datei:Feuerschiff Weser WHV.png|mini|[[Norderney (Schiff, 1907)|Feuerschiff Weser]], früher positioniert am Hohen Weg, der Trennungsstelle zwischen [[Weser]]-Einfahrt und [[Jadebusen|Jadefahrwasser]], heute im [[Wilhelmshaven]]er Museumshafen]]

Seezeichen dienen der Navigation nach Sicht und sind zur Orientierung der Seefahrer häufig an Gefahrenstellen sowie in Flüssen und schiffbaren Binnenseen positioniert.

Sie sind durch Form und Farbe sowie teilweise durch Lichtsignale ([[Befeuerung (Seefahrt)|Befeuerung]]) eindeutig unterscheidbar und haben international festgelegte Bedeutungen. Oft sind Tonnen mit einem [[Radarreflektor]] versehen damit sie auf dem Schiffsradar gut erkennbar sind. Seezeichen mit Radarantwortbaken (''[[Racon]]'') identifizieren sich auf einem Radarschirm mit besonderen Zeichen (meist [[Morsecode]]s), die in [[Seekarte]]n eingetragen sind.

Schwimmende Seezeichen sind ''[[Feuerschiff]]e'' und ''Tonnen''. Der häufig in diesem Zusammenhang verwendete Begriff ''[[Boje (Schifffahrt)|Boje]]'' ist für Seezeichen unüblich.

In der allgemeinen Lehre der Zeichen ([[Semiotik]]) ist ein Seezeichen ein [[Signal]].

== Typen ==
[[Datei:Fahrwasserzeichen.png|mini|Fahrwasserzeichen]]
[[Datei:Kennzeichnung von Gefahrenstellen.png|mini|[[Kardinalsystem|Kardinale Kennzeichnung]] von Gefahrenstellen]]
[[Datei:CardinalMarkE.jpg|mini|Östliche [[Kardinalsystem|Kardinaltonne]]]]

Es wird unterschieden zwischen schwimmenden, mittels Ankerkette mit dem Grund verbundenen und festen, starr mit dem Grund verbundenen Seezeichen. Im Einzelnen kann man alle Seezeichen nach ihrer Form und Farbe unterscheiden, oft auch nach Form und Farbe der [[Toppzeichen]].<ref>[http://www.cuxpedia.de/index.php/Seezeichen Stadtwiki Cuxhaven (Seezeichen)]</ref>

=== Schwimmende Seezeichen ===
* Feuerschiffe
* [[Lateralzeichen]] zur Bezeichnung der Fahrwassergrenzen. In der Region A des IALA-Lateralsystems, zu der Europa gehört, verwendet man (von See kommend gesehen, ''zu Berg betonnt''):
** an Backbord: rot, mit stumpfen Toppzeichen
*** [[Spierentonne]]n
*** Bakentonnen
*** Stumpftonnen
** an Steuerbord: grün, mit spitzen Toppzeichen
*** Spitztonnen
*** Bakentonnen

* Lateralzeichen zur Bezeichnung der Fahrwassergrenzen. In der Region B des IALA-Lateralsystems verwendet man (von See kommend gesehen, ''zu Tal betonnt''):
** an Backbord: grün, mit stumpfen Toppzeichen
*** [[Spierentonne]]n
*** Baken
*** Stumpftonnen
** an Steuerbord: rot, mit spitzen Toppzeichen
*** Spitztonnen
*** Bakentonnen

* [[Mitte-Fahrwasser-Zeichen]], zur Ansteuerung von Einfahrten oder zur Kennzeichnung sicherer Fahrwasser:
** Baken-, Kugeltonnen

* Bezeichnung von Gefahrenstellen ([[Kardinalsystem]], zur Warnung vor Untiefen, Unterwasser-Hindernissen wie [[Wrack]]s, [[Buhne]]n und sonstigen Schifffahrtshindernissen), auch als [[Einzelgefahrzeichen]]

* [[Sonderzeichen (Betonnung)|Sonderzeichen]] – gelb mit Kreuz als Toppzeichen – bezeichnen besondere Gebiete oder Stellen

* zum Festmachen
** Festmachtonnen

Die gedachte Linie entlang von Reihen gleichartiger Tonnen, zum Beispiel an den Fahrwasserrändern, wird als [[Tonnenstrich]] bezeichnet.

=== Feste Seezeichen ===
* Leuchttürme
* Bezeichnung des Fahrwassers
** Backbord
*** [[Bake (Seezeichen)|Bake]], rot (bei Lateralsystem A) oder stumpfes Toppzeichen, in der Regel ein Zylinder
*** [[Pricke]] (auch Besen), in den Wattboden gestecktes nach oben breites, unten zusammengebundenes Geäst, teilweise auch Bäumchen
*** Stange mit Zylinder-Toppzeichen
** Steuerbord
*** Bake, grün (bei Lateralsystem A) oder spitzes Toppzeichen, in der Regel ein Kegel
*** Pricke (auch Besen) mit nach unten breitem, oben zusammengebundenem Geäst
*** Stange, gelegentlich mit nach oben zeigendem Dreieck als Toppzeichen

* Seezeichen zur Bezeichnung von Untiefen (Kardinalsystem)

Viele Schifffahrtszeichen, sowohl schwimmende ([[Leuchttonne]]n) wie auch feste, können zudem mit einem periodischen oder dauerhaften Licht ausgerüstet sein (vergl. ''Nachtseezeichen''). Die Farbe des Lichtes ist dabei meistens rot, grün oder weiß.

== Klassifizierung ==
Man kann bei Seezeichen nach der Art ihrer Wahrnehmbarkeit zum Beispiel Tag-, Nacht-, Schall- und Funkzeichen unterscheiden: Tagzeichen sind unbeleuchtet, Nachtzeichen haben eine Befeuerung, Schall- oder [[Nebelhorn|Nebelsignale]] sind akustisch wahrzunehmen, und Funksignale können durch Funkpeilung geortet werden. Dabei sind die letzten beiden Gruppen zunehmend seltener anzutreffen.

Nach ihrer Positionierung kann man Schifffahrtszeichen auch in feste (z. B. Baken und Leuchttürme) und schwimmende untergliedern. Neben Feuerschiffen gehören Tonnen zu den schwimmenden Seezeichen. Sie sind am Grund fest verankert und heute meist aus Stahl oder Kunststoff gefertigt.

=== Sichtzeichen ===
{| class="wikitable sortable"
! Seezeichen || Funktion || Aussehen || schw./fest || Tag/Nacht
|-
| [[Leuchtturm]] || diverse || Turm oder Gitterturm || fest || T+N
|-
| [[Feuerschiff]] || diverse || Schiff, oft rot angestrichen || schwimmend || T+N
|-
| [[Bake (Seezeichen)|Bake]] || Sichtzeichen || Turm oder Gerüst aus Holz oder Stahl || fest || T
|-
| Stange || Sichtzeichen || Stange oder Pfahl mit [[Toppzeichen]] || fest || T
|-
| [[Pricke]] || Fahrwasser-Bezeichnung || Baumzweige an Stangen oder junger Baum || fest || T+N
|-
| [[Lateralsystem|Lateralzeichen]] || seitliche Fahrwasserbegrenzung (im Binnenbereich: Fahrrinnenbegrenzung) || rote oder grüne Tonne || schwimmend oder fest|| T+N
|-
| [[Kardinalsystem|Kardinalzeichen]] || Untiefe neben dem Tonnenort || gelb-schwarze Tonne || schwimmend oder fest || T+N
|-
| [[Mitte-Fahrwasser-Zeichen]] || sicheres Fahrwasser oder Ansteuerung || rot-weiße Tonne || schwimmend oder fest || T+N
|-
| [[Einzelgefahrzeichen]] || Untiefe am Tonnenort || rot-schwarze Tonne || schwimmend || T+N
|-
| [[Sonderzeichen (Betonnung)|Sonderzeichen]]|| Kennzeichnung besonderer Gebiete und Stellen || gelb mit gelbem [[Andreaskreuz]] als Toppzeichen|| schwimmend oder fest || T+N
|-
| [[Notfall-Wracktonne]] || Neues, noch nicht in nautischen Veröffentlichungen vermerktes Wrack am Tonnenort || gelb-blaue Tonne || schwimmend || T+N
|-
| [[Festmachetonne]] || Festmachen || gelbe Tonne || schwimmend || T(+N)
|-
| [[Kabeltonne]] || Kabeltrasse (Ankern vermeiden) || gelbe Tonne || schwimmend || T(+N)
|}

=== Schallzeichen ===
[[Datei:Glockentonne.png|mini|Glockentonne vor [[Laboe]] in der [[Kieler Förde]]]]

Manche Sichtzeichen sind zusätzlich mit Schallsignalgebern bestückt:
* Nebelhorn – Akustisches Signal, entweder an einer Tonne, an Bord eines Feuerschiffs oder stationär an Land, um ein Hindernis zu markieren
* [[Heultonne]]
* Gongtonne
* [[Nebelglocke|Glockentonne]]: Eine der letzten in Deutschland warnt in der Kieler Förde vor der [[Untiefe]] bei [[Laboe]] ({{Coordinate|name=Glockentonne Kieler Förde 6|text=/|NS=54/24/48/N|EW=10/12/55/E|type=landmark|region=DE-SH}}): Bei Wellengang schlagen vier Klöppel unregelmäßig gegen eine kleine Glocke. Seit April 2022 befindet sich eine weitere Glockentonne im Fahrwasser westlich von Norderney (Tonne D9/B2).

== Tonnen auslegen ==
Tonnen werden mit Spezialschiffen, sogenannten [[Tonnenleger]]n, ausgelegt:
<gallery>
Gascogne buoy tender in sea trials 5.jpg|Der französische Tonnenleger ''Gascogne''
Gascogne buoy tender in sea trials 2.jpg|beim Auslegen
Gascogne buoy tender in sea trials 3.jpg|einer Tonne
Gascogne buoy tender in sea trials 4.jpg|in ruhiger See
</gallery>
[[Datei:Tonnenhof Wilhelmshaven2.png|mini|Tonnenhof Wilhelmshaven mit bereit liegenden Tonnen und einem Tonnenleger]]

== Unterhaltung der Seezeichen in Deutschland ==
Für die Unterhaltung der Seezeichen ist in den deutschen Hoheitsgewässern die [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes]] mit derzeit 17 [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt|Wasserstraßen- und Schifffahrtsämtern]] (WSÄ) zuständig. Zentrale technische Aufgaben werden vom [[Amt für Binnen-Verkehrstechnik]] (ehemals [[Seezeichenversuchsfeld]]) für die See- und [[Binnenwasserstraße]]n wahrgenommen. Tonnen werden in [[Tonnenhof|Tonnenhöfen]] der WSÄ gewartet. Sie werden von Tonnenlegern regelmäßig zur Überholung eingeholt und wieder ausgelegt. So wird zum Beispiel in eisgefährdeten Gewässern im Winter eine besondere [[Winterbetonnung]] ausgelegt, die aus Eistonnen besteht, welche einen geringeren Durchmesser haben und dem Eis weniger Angriffsfläche bieten. In Deutschland wurden inzwischen alle Leuchttonnen mit Gasbetrieb gegen Solartonnen ausgetauscht, auf denen LED leuchten. Die Gasflaschen der gasbetriebenen Tonnen mussten noch regelmäßig aufgefüllt bzw. ausgetauscht werden.

In der DDR wurden rund 2000 schwimmende Seezeichen (Tonnen) vom [[Seehydrographischer Dienst der DDR|Seehydrographischen Dienst der DDR]] an der Ostseeküste gewartet. Dabei wurden Heul-, [[Leuchttonne|Leucht-]] und Glockentonnen verwendet.<ref>Lehmann/Meyer, „Rügen A-Z“, Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, S. 90</ref>
[[Datei:Brueckenschilder.JPG|mini|Brückenschilder in Frankfurt am Main]]

== Schifffahrtszeichen für die Binnenschifffahrt ==

An Flüssen und Kanälen gibt es eigene Beschilderungen je nach den Notwendigkeiten. Am Ufer der Wasserstraßen finden sich Schilder mit Angaben mit Kilometermarkierungen, zu Ankerverboten oder weiteren Regelungen.

An Brücken finden sich Schilder, die die Durchfahrt regeln, beispielsweise eine Art Einbahnstraßenbetrieb zur Trennung der Richtungen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.scansail.de/service-downloads/naut-grundwissen.pdf |wayback=20150101133256 |text=Nautisches Grundwissen (PDF-Datei, 4,2 MB)}}</ref>

== Kulturelle Rezeption ==
{{siehe auch|Vier Männer auf Bojen}}

== Siehe auch ==
* [[Bildtafel der Schifffahrtszeichen in Deutschland]]
** [[Bildtafel der Binnenschifffahrtszeichen in Deutschland]]
** [[Bildtafel der Seeschifffahrtszeichen in Deutschland]]
* [[Bildtafel der Schifffahrtszeichen auf dem Bodensee]] (in allen Anrainerstaaten des Bodensees gültig)
* [[Liste von Leuchttürmen in Europa|Liste europäischer Leuchttürme]]
* [[Liste amerikanischer Leuchttürme]]
* [[Leuchtfeuerverzeichnis (BSH)|Leuchtfeuerverzeichnis]] der deutschen Seegebiete
* [[Seezeichenwesen in der DDR]]

== Literatur ==
* [[Gerhard Wiedemann]] (Hrsg.), Johannes Braun, Hans Joachim Haase: ''Das deutsche Seezeichenwesen – 1850–1990 zwischen Segel- und Container-Schiffsverkehr.'' DSV-Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-88412-275-4.

== Weblinks ==
{{Leuchtfeuerportal}}
{{Commonscat|Water transport signs|Schifffahrtszeichen}}
{{Wikisource|Bekanntmachung, betreffend die einheitliche Bezeichnung der Fahrwasser und Untiefen in den deutschen Küstengewässern|Bekanntmachung, betreffend die einheitliche Bezeichnung der Fahrwasser und Untiefen in den deutschen Küstengewässern (Deutschland, 1887)}}
* {{DNB-Portal|4134131-4}}
* [http://www.baken-net.de/ Umfangreiche Detailinformationen zu einzelnen Seeschifffahrtszeichen in Nord- und Ostsee]
* [http://www.fvt.wsv.de/ Fachstelle der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung für Verkehrstechniken]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4134131-4|LCCN=sh85002544}}

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Schifffahrtszeichen - Versionsgeschichte

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