imported>Schiefbauer: lütt

2025-11-16T11:41:17Z

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{{Dieser Artikel|behandelt die Situation der Seenot. Zu Werktiteln siehe [[Der Schiffbruch]].}}
[[Datei:Aivazovsky, Ivan - The Ninth Wave.jpg|mini|''Die neunte Welle'', Gemälde von [[Iwan Konstantinowitsch Aiwasowski]] (1850)]]
[[Datei:Distress at sea.jpg|mini|Schiffbrüchige vor den Philippinen]]
[[Datei:Sea King SAR.jpg|mini|Rettungsaktion vor Großbritannien]]
'''Schiffbruch''' ist ein [[Ereignis]] mit einem [[Schiff]] auf dem [[Wasser]], bei dem das [[Wasserfahrzeug]] in [[Seenot]] gerät und aufgegeben werden muss. Er ist eine schwere Form des [[Schiffsunfall]]s.

Die [[Schiffsbesatzung]] und ggf. auch die [[Passagier]]e, welche einen Schiffbruch erleiden, müssen sich retten und auf Hilfe hoffen. Sie gelten als '''Schiffbrüchige.''' Ursachen hierfür sind u. a. [[Havarie]], [[Kentern]], [[Strandung|Stranden]], Auflaufen auf [[Fels]]en oder [[Riff (Geographie)|Riffe]], [[Untiefe]]n, schwere [[Schaden|Schäden]] (z. B. [[Feuer]], [[Leck]]) oder Verwicklung in [[Seetang]] (siehe [[Sargassomeer]]).

== Seerecht ==
Nach {{§|537|hgb|juris}} Nr. 5 [[Handelsgesetzbuch|HGB]] gehört der Schiffbruch zu den Schifffahrtsereignissen wie auch ein [[Kentern]], ein [[Havarie|Zusammenstoß]] oder eine [[Strandung]] des Schiffes, eine [[Explosion]] oder ein [[Feuer]] im Schiff oder ein [[Mangel (Recht)|Mangel]] des Schiffes. Die Wahrscheinlichkeit, einen Schiffbruch zu erleiden, ist bei von vorneherein [[Seetüchtigkeit|seeuntüchtigen]] Wasserfahrzeugen (etwa [[Schlauchboot]]e auf dem Mittelmeer) wesentlich höher als bei seetüchtigen. Ungeachtet dessen sind nach internationalem [[Seerecht]] ([[Genfer Konventionen#Genfer Abkommen II|Genfer Abkommen II]] (GA) von 1949) alle Schiffe dazu verpflichtet, ihre Fahrt zu unterbrechen, um Schiffbrüchige aufzunehmen.

Nach Art. 8b GA II sind Schiffbrüchige „[[Militär]]- oder [[Privatperson|Zivilpersonen]], die sich auf See oder in einem anderen Gewässer infolge eines Unglücks, das sie selbst oder das sie befördernde Wasser- oder Luftfahrzeug betroffen hat, in Gefahr befinden und die jede feindselige Handlung unterlassen“.<ref>''Die Genfer Konventionen: Nebst Anhängen und Zusatzprotokollen''. Internationales Komitee, 2010, S. 5; [https://books.google.de/books?id=rr4ce571ZMsC&pg=RA1-PA9&dq=schiffbr%C3%BCchige+genfer&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwir5aDtg9DjAhWBa1AKHZRcAUoQ6AEIKDAA#v=onepage&q=schiffbr%C3%BCchige%20%20&f=false books.google.de]</ref> Sie gehören zu den durch das GA II geschützten Personen (Art. 13 GA II). Schiffbrüchige befinden sich in Seenot, so dass eine [[Seenotrettung]] durch in der Nähe befindliche [[Handelsschiff|Handels-]] oder [[Kriegsschiff]]e verpflichtend ist. Allerdings ist nicht jeder Fall einer [[Seetüchtigkeit|Seeuntüchtigkeit]] mit Seenot gleichzusetzen.<ref>Richard Barnes: ''Refugee Law At Sea''. In: ''International & Comparative Law Quarterly'' (ICLQ), 2004, vol. 53 issue 1, S. 60.</ref> Dabei spielt der Status der Schiffbrüchigen keine Rolle, denn das [[UN-Seerechtsübereinkommen|SRÜ]] spricht von „jeder Person“ ({{enS|any person}}), die [[International Convention on Maritime Search and Rescue|SAR-Konvention von 1979]] redet von „gleichgültig, unter welchen Umständen diese Person gefunden wird“.<ref>Viktor Bruns. In: ''Zeitschrift für ausländisches öffentliches Recht und Völkerrecht'', 2003, Band 62, Ausgaben 1–4, S. 842.</ref> Eine Verpflichtung der [[Küstenstaat]]en, Schiffbrüchige in ihr [[Staatsgebiet]] aufzunehmen, besteht allerdings nicht; ebenso wenig besteht eine Verpflichtung zur aktiven Rettung durch staatliche Einrichtungen oder Schiffe.<ref name="Rah/127">Sicco Rah: ''Asylsuchende und Migranten auf See''. 2009, S. 127; [https://books.google.de/books?id=lWVXNsj7UcYC&pg=PA127&dq=schiffbr%C3%BCchige+rettung+genfer&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjfl7vhh9DjAhWDJ1AKHYV6AmEQ6AEIUDAI#v=onepage&q=schiffbr%C3%BCchige%20rettung%20genfer&f=false books.google.de]</ref> Aus den [[International Convention for the Safety of Life at Sea|SOLAS-]] und der SAR-Konvention ergibt sich indes eine Verpflichtung der Küstenstaaten zur [[Kooperation]] und [[Koordination]] der Rettungsbemühungen.<ref name="Rah/127" /> Art. 33 Abs. 1 [[Genfer Flüchtlingskonvention|GFK]] schützt [[Flüchtling]]e / [[Asylsuchende]] in Seenot vor [[Abschiebung (Recht)|Abschiebung]] und [[Zurückweisung]] in den ''unsicheren Herkunftsstaat'', was auch auf Flüchtlinge / Asylsuchende auf See anwendbar ist. Schiffe in Seenot unterliegen dem [[Recht der friedlichen Durchfahrt]].<ref>''Maritime Sicherheit im Ostseeraum''. Landtag Mecklenburg-Vorpommern, 2001, S. 315.</ref>

== Seenotrettung und medizinische Versorgung auf See ==
Gezielte Hilfe bieten weltweit die [[Search and Rescue|Search-and-Rescue]]-Organisationen, in Deutschland ist die [[Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger]] (DGzRS) tätig.

[[Hospitalschiff]]e sind in der Regel größere Schiffe, deren vornehmliche Aufgabe die medizinische und sonstige Versorgung von auf See oder an Land in Not geratenen Menschen ist. Dies schließt neben Kranken und Verletzten auch Schiffbrüchige mit ein. Eine weitere wichtige Aufgabe von Hospitalschiffen ist der Transport von kranken und verletzten Personen auf dem Seeweg. Die meisten Hospitalschiffe gehören zum militärischen Sanitätsdienst. Ein Hospitalschiff im Dienst einer zivilen Institution ist die spanische [[Esperanza del Mar]]. Ihr Haupteinsatzgebiet ist der [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] entlang der westafrikanischen Küste zwischen [[Marokko]] bzw. [[Mauretanien]] und Ghana. Der Heimathafen ist [[Las Palmas de Gran Canaria|Las Palmas]] auf [[Gran Canaria]].

Aus den 1970er Jahren sind zahlreiche Fälle belegt, in denen Schiffbrüchige in Rettungsflößen oder -booten Schiffe in 0,5 bis 1,5 [[Seemeile]]n Distanz vorbeifahren sahen und es ihnen nicht gelungen ist, sich bemerkbar zu machen und die Schiffsbesatzung zu veranlassen, sie an Bord zu nehmen. So beschreiben z. B. Maurice und Maralyn Bailey, deren Segelyacht ''Auralyn'' am 4. März 1973 ca. 300 Seemeilen vor [[San Cristóbal (Galápagos)|San Cristóbal]] auf den [[Galápagos-Inseln]] sank und die am 30. Juni 1973 von einem koreanischen Fischerboot an Bord genommen wurden, in ihrem Buch insgesamt sieben Begegnungen mit Schiffen, die an ihnen vorbeifuhren.<ref>Maurice Bailey, Maralyn Bailey: ''Staying alive! 117 days adrift: The incredible saga of a courageous couple who outwitted death at sea for a longer period than any humans before''. 1974, S. 40 ff.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Wrack]]
* [[Schiffsunfall]]
* [[Katastrophen der Seefahrt]]
* [[Alain Bombard]]
* [[Geisterschiff]]
* [[Selbstversenkung]]
* [[Laconia-Befehl|''Laconia''-Befehl]], 1942 von [[Admiral]] [[Karl Dönitz]] erlassen nach der Torpedierung der ''[[Laconia (Schiff, 1922)|Laconia]]''
* [[Schiffbruch mit Zuschauer]]

== Literatur ==

=== Reiseberichte ===
* Maurice & Maralyn Bailey: ''117 Days Adrift.'' 1974. Reprint: Sheridan House, Dobbs Ferry NY 1993, ISBN 0-924486-31-7.
* Dougal & Lynn Robertson: ''Survive the Savage Sea.''
* Bernard Robin: ''Survivre à la dérive.'' Édition R. Chaix, Paris, 1977. Deutsch: ''Navy Survival Handbuch.'' 4. Auflage. Pietsch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-87943-942-7.

=== Forschung ===
* [[Hans Blumenberg]]: ''[[Schiffbruch mit Zuschauer]]. Paradigma einer Daseinsmetapher''. Suhrkamp, Frankfurt am Main 1979, ISBN 3-518-22263-5 (= Bibliothek Suhrkamp, Band 1263).
* [[Bernardo Gomes de Brito]]: ''Portugiesische Schiffbrüchigen-Berichte 1552-1602.'' Kiepenheuer, Leipzig/Weimar 1985; [https://d-nb.info/850779677/04 Inhaltsverzeichnis.] d-nb.info (''História trágico-marítima'', deutsch).
* Andreas Bähr, [[Peter Burschel (Historiker)|Peter Burschel]], [[Jörg Trempler]], [[Burkhardt Wolf]]: ''Untergang und neue Fahrt. Schiffbruch in der Neuzeit.'' Wallstein, Göttingen 2020, ISBN 978-3-8353-1704-8.

== Schiffbruch in der schöngeistigen Literatur ==
''Siehe:'' [[Robinsonade]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Shipwrecks}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4179573-8}}

[[Kategorie:Seeunfall| ]]
[[Kategorie:Reiseliteratur]]

Schiffbruch - Versionsgeschichte

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