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2025-12-02T17:35:31Z

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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Schempp-Hirth Ventus 2b glider being launched at Lasham Airfield in UK.jpg|250px|Ein Ventus im Windenstart]]
|Typ = [[Segelflugzeug]] der [[Wettbewerbsklasse|15-m- und 18-m-Klasse]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1949}}
|Hersteller = [[Schempp-Hirth Flugzeugbau|Schempp-Hirth]]
|Erstflug = 1980
|Produktionszeitraum = 1980 bis heute (Ventus 3)
}}

Der '''Schempp-Hirth Ventus''' (von lateinisch ''ventus'' für ''Wind'') ist ein einsitziges Hochleistungs-[[Segelflugzeug]] mit Teilen aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]]. Er wurde von [[Schempp-Hirth Flugzeugbau|Schempp-Hirth]] in [[Kirchheim (Teck)]] im Jahre 1980 für die [[Wettbewerbsklasse#15-Meter-Klasse|15-m-Klasse]] entworfen und als Nachfolger des [[Schempp-Hirth Nimbus|Mini-Nimbus]] auf den Markt gebracht. Alle 3 Generationen des Ventus verfügen zudem über [[Auftriebshilfe|Wölbklappen]] an der Tragflächenhinterkante, welche die [[Gleitleistung]] in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen optimiert.

== Geschichte ==
Die Leistungen der damaligen „FAI-[[Wettbewerbsklasse#15-Meter-Klasse|Rennklasse]]“ wie z. B. [[Glasflügel Segelflugzeugbau|Glasflügel]] [[Glasflügel 303 Mosquito|Mosquito]] bzw. [[Schempp-Hirth Flugzeugbau|Schempp-Hirth]] [[Schempp-Hirth Nimbus|Mini-Nimbus]], Eiri Avion [[Eiri Avion PIK-20|PIK-20]], [[Rolladen Schneider Flugzeugbau|Rolladen Schneider]] [[Rolladen Schneider LS3|LS3]], [[Grob Aircraft|Grob]] [[Grob G 104|Speed-Astir]], wurden speziell mit der Einführung der Rollladen Schneider [[Rolladen Schneider LS4|LS4]] trotz ihres unveränderlichen Flügelprofiles z. T. übertroffen, was ein Überdenken der Konstruktionen für die Rennklasse und der hierfür notwendigen Wölbklappen-Profile dringend nötig machte. Insgesamt ging in der damaligen Zeit die Diskussion sowieso schon dahin, die 15-m-Klasse durch eine etwas größere 17–18-m-Klasse zu ersetzen, wozu die ausgezeichnete Auslegung der [[Glasflügel 401 Kestrel|Glasflügel Kestrel]] einiges beitrug. Somit wurde in der „Rennklasse“ die Einführung von ansteckbaren Flügelspitzen für reine Leistungsflüge üblich. Aber erst 2001 wurde offiziell die [[Wettbewerbsklasse#18-Meter-Klasse|18-m-Klasse]] eingeführt.

== Versionen ==
=== Ventus A und B ===
Den Rumpf des Ventus gab es in zwei Varianten: Den schmalen '''Ventus-A''' und den '''Ventus-B''' für größere Piloten. Mit diesem Flugzeug wurden in den 1980er Jahren mehrere Weltmeisterschaften gewonnen. Die Spannweite konnte durch Ansteckflächen von 15 m auf 16,6 m vergrößert werden, wobei sich die maximale Flugmasse von 500 auf 425 kg verringerte. Bei der 15 m Variante ohne Motor kann durch einen Austausch der Schleppkupplung das maximale Abfluggewicht auf 525 kg erhöht werden.<ref>Technische Mitteilung Nr. 349-7</ref> Wie schon beim Vorgänger kamen Hinterkanten-Drehbremsklappen zum Einsatz. In den Flügeln integrierte Wassertanks waren ebenso Serienausstattung, wie auch automatische Anschlüsse für alle Ruder und das Wasser. Winglets lassen sich bei 15 m Spannweite nachrüsten.

=== Ventus C ===
[[Datei:Ventus C D-6568.gif|miniatur|Ventus C mit Ansteckflächen]]

Eine eigenständige Version ist der '''Ventus C''', der über einen neuen, zum '''Discus''' '''B''' nahezu identischen geräumigen Rumpf verfügt und dessen Spannweite von 15 m für Leistungsflüge durch Ansteckflügel auf 17,6 m erhöht werden kann. Es gibt wieder motorisierte Versionen mit Heimkehrhilfe '''(Ventus cT)''' oder als Eigenstarter '''(Ventus cM)'''.

Der Flügel ist aus aerodynamischer Sicht leicht vorwärts gepfeilt, lediglich die Ansteckflügel der 17,6-m-Version sind dann leicht rückwärts gepfeilt. Für den Einsatz in der 15-m-Rennklasse sind verschiedene Flügelspitzen mit unterschiedlich großen Winglets vorhanden, es gibt aber auch schlichte Randkappen. Bei der 17,6-m-Variante befinden sich an den Ansteckflächen kleine federbelasteten Klappen, die durch die durchgängigen [[Flaperon]]s automatisch nach oben mitgenommen werden, bei Ausschlägen nach unten jedoch in der Neutralstellung verbleiben. Dieses System wurde auch für den späteren Duo-Discus übernommen. Im Gegensatz zu seinen Vorläufern hat der Ventus C normale Schempp-Hirth-Bremsklappen.

Die [[Flaperon]]s können in den Stellungen '''−2, −1, 0, +1, +2 und L''' (Landestellung) gerastet werden, wobei die Rumpfanformung der Stellung −1 entspricht. Im Schnellflug ab 140 km/h sind nur die beiden negativen Stellungen zulässig. Das Ansprechen der Flaperons im Flug ist harmonisch und weitaus besser als die des verwandten Discus B mit Starrprofil. Auffällig ist auch der extrem geringe Steuerdruck.

Allerdings müssen die Flaperons bei der Landung nach dem sicheren Aufsetzen schnellstmöglich in die Nullstellung oder eine negative Stellung gebracht werden, da bei abnehmender Geschwindigkeit am Boden die Querruderwirkung bei den positiven Klappenstellungen überproportional stark nachlässt. Auch in der Anrollphase beim Start sind aus diesem Grund positive Klappenstellungen nicht empfehlenswert. Dies erhöht zwar die Arbeitsbelastung des Piloten bei Start und Landung gegenüber anderen Mustern etwas, ist aber der konstruktiven Auslegung mit den durchgehenden Flaperons geschuldet. Rolladen Schneider ging deshalb bei der LS3a wieder vom Konzept der durchgehenden Flaperons ab und verwendete wieder getrennte Ruderklappen.

=== Ventus 2 ===
[[Datei:PZL Bielsko Glider, Air Show Bielsko-Biała (2009).JPG|mini|Ventus 2]]

Der Nachfolger '''Ventus-2''' ist ebenfalls mit einem schmalen ('''-2a''') und einem breiteren Rumpf ('''-2b''') erhältlich.
Ähnlich wie beim ursprünglichen Ventus sind auch hier die Mehrzahl der gebauten Exemplare B-Versionen, da der A-Rumpf für normal gebaute Mitteleuropäer bereits ausgesprochen eng ist und damit wegen seines kleineren Luftwiderstands nur für Wettbewerbspiloten interessant ist, die den mangelnden Komfort bewusst in Kauf nehmen.

Charakteristisch für den Ventus-2 ist der Flügel mit der vom [[Schempp-Hirth Discus|Discus]] bekannten mehrfach gepfeilten Vorderkante. Auch mit dem Ventus-2 wurde eine Reihe von Siegen bei Europa- und Weltmeisterschaften erflogen.

Das Modell Ventus-2cx bekam einen neuen Außenflügel sowie ein auch für die 18-m-Klasse angepasstes Leitwerk. Des Weiteren wurde die maximale Abflugmasse auf bis zu 600 kg erhöht. Alle Ventus-2c-Modelle gibt es sowohl mit 15 m oder mit 18 m Spannweite sowie mit Heimkehrhilfe ('''T''') oder als Eigenstarter ('''M''').

Weitere (inoffizielle) Varianten ergaben sich durch den Einbau einer Notausstiegshilfe ('''R''', ''rescue'') und durch die Nachrüstung mit einer Turbinen-Heimkehrhilfe ('''J''', ''jet'').

Der [[Segelflug-Indexliste|Segelflug-Index]] der verschiedenen Versionen reicht von 110 bis 119.

=== Ventus 3 ===
[[Datei:Schempp-Hirth Ventus 3 glider.jpg|mini|Ventus 3 am Flugplatz Lasham, [[England]]]]

Der Ventus 3 ist eine Neukonstruktion, die den neuesten Erkenntnissen im Segelflugzeugbau Rechnung trägt. Auffällig ist der in mehreren Segmenten zurückgepfeilte Flügel mit großen Winglets. Zusätzlich besitzt der Ventus 3 integrierte [[Mückenputzer]] und kann sowohl mit 15 m als auch mit 18 m Spannweite geflogen werden.

In der „Sport“-Edition mit schlankerem Rumpf sind Einbau- und Nachrüstungsmöglichkeiten für eine Heimkehrhilfe serienmäßig vorgesehen. Seit 2024 ist die „Sport“-Variante auch als '''Ventus-3E''' mit elektrischem Antrieb als Eigenstarter erhältlich.<ref name="Ventus3E">{{Internetquelle |url=https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/pressemitteilungventus-3e |titel=Schempp-Hirth stellt elektrisch eigenstartfähigen Ventus vor |hrsg=Schempp-Hirth |datum=2024-04-16 |abruf=2024-04-24}}</ref> Zusätzlich existiert analog zu den Vorgängermodellen Ventus und Ventus 2 eine „Performance“-Edition mit geräumigerem Rumpf und diversen Motorisierungsoptionen. Ab 2025 sollen die Entwicklungsarbeiten am Ventus-3E mit „Performance“-Rumpf beginnen.

Der Erstflug erfolgte 2016. Die „Sport“-Variante wurde am Sommertreffen der [[idaflieg]] 2019 vermessen. Bis Anfang 2024 wurden über 230 Exemplare des Ventus 3 ausgeliefert<ref name="Ventus3E" />, im November 2024 wurde die Auslieferung des 250. Ventus 3 gefeiert<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/auslieferung-des-250-ventus |titel=Auslieferung des 250. Ventus |hrsg=Schempp-Hirth |datum=2024-04-16 |abruf=2024-11-29}}</ref>.

Am 25. April 2024 erfolgte der Erstflug des Ventus E durch den Entwicklungsingenieur Andreas Lutz. Der Prototyp ist sein umgebauter Ventus-3T „Sport Edition“ mit dem Wettbewerbskennzeichen „A“.<ref>{{Literatur |Titel=Ventus E Maiden flight |Online=https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/pressemitteilungventus-3e-1 |Abruf=2025-11-17}}</ref>

Am 18. November 2025 erfolgte dann der Erstflug der Performance-Variante.<ref>{{Internetquelle|sprache=en|url=https://www.weglide.org/flight/961946|abruf=2025-12-01|titel=WeGlide}}</ref><ref>https://www.schempp-hirth.com/unternehmen/neuigkeiten/detail/premiere-ueber-der-teck-unser-erster-ventus-3-e-performance-hebt-ab</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
!
! Ventus a Ventus b Ventus bT
! Ventus c Ventus cT
! Ventus cM<ref>Flughandbuch Ventus cM, März 1989</ref>
! Ventus 2a Ventus 2ax Ventus 2b Ventus 2bx
! Ventus 2c Ventus 2cT Ventus 2cx Ventus 2cxa Ventus 2cxT
! Ventus 2cM Ventus 2cxM
! Ventus 3 Ventus 3 FES

Ventus 3 T

(Sport Edition)
! Ventus 3 Ventus 3 T

Ventus 3 M

(Performance Edition)
|-
| Spannweite
| style="text-align:center" | 15 m / 16,6 m
| style="text-align:center" | 15 m / 16,6 m / 17,6 m
| style="text-align:center" | 15 m / 17,6 m
| style="text-align:center" | 15 m
| colspan="2" style="text-align:center" | 15 m / 18 m
| colspan="2" |15 m / 18 m (M ausschl. 18 m)
|-
| Flügelfläche
| style="text-align:center"| 9,51 m² / 9,96 m²
| style="text-align:center" | 9,51 m² / 9,96 m² / 10,15 m²
| style="text-align:center" | 9,51 m² / 10,15 m²
| style="text-align:center" | 9,67 m²
| colspan="2" style="text-align:center" | 9,67 m² / 11,03 m²
| colspan="2" style="text-align:center" | 9,53 m² / 10,84 m²
|-
| Flügelstreckung
| style="text-align:center" | 23,7 / 27,7
| style="text-align:center" | 23,7 / 27,7 / 30,5
| style="text-align:center" | 23,7 / 30,5
| style="text-align:center" | 23,3
| colspan="2" style="text-align:center" | 23,3 / 29,5
| colspan="2" style="text-align:center" | 23,6 / 29,9
|-
| Rumpflänge
| colspan="2" style="text-align:center" | 6,35 m (a-Rumpf) / 6,58 m (b-Rumpf, cT)
| style="text-align:center" | 6,58 m
| style="text-align:center" | 6,35 m
| style="text-align:center" | 6,63 m (a-Rumpf) / 6,81 m
| style="text-align:center" | 6,81 m
| style="text-align:center" | 6,63 m
| style="text-align:center" | 6,78 m
|-
| Leermasse
| style="text-align:center" | ~250 kg
| style="text-align:center" | ~253 kg
| style="text-align:center" | ~310 kg
| style="text-align:center" | ~240 kg
| style="text-align:center" | ~310 kg
360 kg (2cxT)
| style="text-align:center" | ~380 kg (2cM) ~400 kg (2cxM)
| style="text-align:center" | 290 / 300 kg 340 / 350 kg (FES)

340 / 350 kg (T)
| 300 / 310 kg 
350 / 360 kg (T)

400 kg (M)
|-
| max. Startmasse
| style="text-align:center" | 525 kg
| style="text-align:center" | 500 kg oder 525 kg
| style="text-align:center" | 430 kg
| style="text-align:center" | 525 kg
| colspan="2" style="text-align:center" | 525 kg / 600 kg (x-Varianten)
| colspan="2" style="text-align:center" |525 kg / 600 kg
|-
| Flächenbelastung
| style="text-align:center" | 31,5–55,2 kg/m²
| style="text-align:center" | 29,6–55,2 kg/m² (max. 51,7 kg/m² bei 17,6 m)
| style="text-align:center" | 37,9–42,3 kg/m²
| style="text-align:center" | 30,5–54,3 kg/m²
| style="text-align:center" | 30,5–47,7 kg/m² 30,5–54,4 kg/m² (x-Varianten)
| style="text-align:center" | 43–47,7 kg/m² (2cM) 45–54,4 kg/m² (2cxM)
| style="text-align:center" | 37–55 / 34–55 kg/m² 43–55 / 38–55 kg/m² (FES)

43–55 / 38–55 kg/m² (T)
| 39–55 / 35–55 kg/m² 44–55 / 38–55 kg/m² (T)

43–55 kg/m² (M)
|-
| Wasserballast
| colspan="2" style="text-align:center" | 168 l
| style="text-align:center" |–
| colspan="2" style="text-align:center" | 200 l
| style="text-align:center" | 180 l
| colspan="2" style="text-align:center" | 178 l
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| style="text-align:center" | 250 km/h
| colspan="3" style="text-align:center" | 270 km/h
| colspan="2" style="text-align:center" | 285 km/h
| colspan="2" style="text-align:center" | 280 km/h
|-
| Manövergeschwindigkeit
| style="text-align:center" | 200 km/h
| colspan="3" style="text-align:center" | 180 km/h
| colspan="2" style="text-align:center" | 200 km/h
| colspan="2" style="text-align:center" | 180 km/h
|-
| Geringstes Sinken
| colspan="3" style="text-align:center" | 0,58 m/s
| style="text-align:center" | 0,51 m/s
| colspan="2" style="text-align:center" | 0,55 m/s
| colspan="2" style="text-align:center" | noch nicht ermittelt
|-
| [[Gleitzahl]]
| style="text-align:center" | 43,4 / 46,5<ref>Flughandbuch Ventus b/16.6, April 1983</ref>
| colspan="2" style="text-align:center" | ~48
| style="text-align:center" | ~46
| colspan="2" style="text-align:center" | ~50
| colspan="2" style="text-align:center" | noch nicht ermittelt
|-
| style="text-align:center" |Triebwerk
| colspan="2" style="text-align:center" |[[Solo Kleinmotoren|SOLO]] 2350 15,3 kW (20,8 PS) (T)
| style="text-align:center" |SOLO 2350 C; 20,0 kW (27,2 PS)
| style="text-align:center" |–
| style="text-align:center" |SOLO 2350; 15,3 kW (20,5 PS)
| style="text-align:center" |SOLO 2489; 30 kW (40 PS) oder SOLO 2625; 38 kW (51 PS)
| colspan="2" |FES-M100 22 kW (30 PS) (FES) SOLO 2350 15,3 kW (20,8 PS) (T)

SOLO 2625 01i 45 kW (61,2 PS) (M)
|-
|}
[[Datei:Ventus3SportEdition.jpg|mini|Ventus 3 „Sport Edition“ nur Turbo/FES/Pure glider]]

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Schempp-Hirth Ventus}}
* [https://www.schempp-hirth.com/index.php?id=1 Offizielle Website]
* [https://www.schempp-hirth.com/fileadmin/schempp-hirth/Resources/Documents/Prospekte/Ventus-3_Prospekt_alle_Modelle_Einzelseiten.pdf Produktbeschreibung des Herstellers] (PDF; 1,5 MB)
* [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA-TCDS-A.274_Schempp_Hirth_Ventus_sailplanes-04-04072013.pdf Musterzulassung Ventus a – EASA-TCDS-A.274, issue 03, 04. Jul 2014] (PDF; 0,1 MB)
* [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA_TCDS_A_301_Schempp-Hirth_Ventus_bt_issue_03_Final.pdf Musterzulassung Ventus bT – EASA-TCDS-A.301, issue 03, 26. Jan 2023] (PDF; 0,6 MB)
* [https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/TCDS_EASA.A.627_Ventus-3_issue%206.pdf Musterzulassung Ventus-3 – EASA-TCDS-A.627, issue 06, 22. Jul 2022] (PDF; 0,3 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Schempp-Hirth}}

[[Kategorie:Segelflugzeug]]
[[Kategorie:Segelflugzeug mit Hilfsmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1980]]

Schempp-Hirth Ventus - Versionsgeschichte

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