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2025-11-29T15:27:41Z

HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 2006

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{{Infobox Tunnel
| Name= Schellenbergtunnel
| Alternativname = Tunnel Schellenberg
| Offizieller Name=
| Bild= ICE1 Schellenberg.jpg
| Bildtext= Ein [[ICE 1]] verlässt den Schellenbergtunnel in südlicher Richtung und passiert eine [[Eisenbahnweiche|Weiche]] des Bahnhofs Kinding
| Nutzung= [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung= [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]]
| Ort= [[Kinding]]
| Länge= 650
| Röhren= 1
| Querschnitt=
| Überdeckung=
| Bauherr= [[DB Netz]]
| Baukosten=
| Baubeginn= ca. 2000
| Fertigstellung=
| Planer=
| Betreiber= [[DB Netz]]
| Maut=
| Freigabe= 2006
| Schließung=
| Karte=
| Kartentitel=
| Kartenbeschreibung=
| Positionskarte= Deutschland
| Portal1-long= 11.3669
| Portal1-lat= 48.9973
| Portal1-region= DE-BY
| Portal1-Name= Nordportal
| Portal1-elevation= 400
| Portal2-long= 11.3735
| Portal2-lat= 48.9939
| Portal2-region= DE-BY
| Portal2-Name= Südportal
| Portal2-elevation= 390
}}

Der '''Schellenbergtunnel''' (auch '''Tunnel Schellenberg''') ist ein Eisenbahntunnel der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]] unter dem 494 m hohen [[Schellenberg (Kinding)|Schellenberg]] bei [[Kinding]]. Mit einer Länge von 650 m (Strecken-km 57,840 bis 58,490) ist er der kürzeste der neun Tunnel der Strecke.

Die Röhre nimmt zwei Gleise in [[Feste Fahrbahn|Fester Fahrbahn]] auf, die mit 300 km/h befahren werden können. Die [[Gradiente]] fällt in Richtung Süden leicht ab.

Unmittelbar südlich schließt sich der [[Bahnhof Kinding (Altmühltal)|Bahnhof Kinding]] im [[Altmühltal]] an, direkt gefolgt vom 7,2 km langen [[Irlahülltunnel]]. In nördlicher Richtung verläuft die Strecke im Tal der [[Anlauter]] für einige hundert Meter im Freien, bevor sie in den 7,7 km langen [[Euerwangtunnel]], die längste Röhre der Trasse, eintaucht.

Da der Bahnhof Kinding nur knapp zwischen Schellenberg- und Irlahülltunnel untergebracht werden konnte, musste eine [[Überleitstelle]] des Bahnhofs (vier [[Eisenbahnweiche|Weichen]]) im Berg installiert werden.

Aufgrund seiner geringen Länge ist er die einzige Röhre der Strecke, bei der kein [[Notausgang]] errichtet werden musste. Eine [[Notbeleuchtung#Sicherheitsbeleuchtung|Sicherheitsbeleuchtung]] – erforderlich ab 500 Metern Länge – ist hingegen vorhanden.

Über das Südportal führt eine Straße und ein Fahrradweg.

== Geschichte ==
=== Hintergrund ===
In der Ingolstadt-Variante der Neubaustrecke war bereits um 1985 ein Tunnel durch den Schellenberg vorgesehen.<ref name="ek-1985-177-28">{{Literatur |Autor= |Titel=Kinding schließt sich Protestwelle an |Sammelwerk=[[Eichstätter Kurier]] |Nummer=177 |Datum=1985-08-03 |Seiten=28}}</ref>

In einem vertraulichen Gutachten des [[Bayerisches Landesamt für Umwelt|Bayerischen Landesamtes für Umweltschutz]] zum Vergleich der Ingolstadt- und Augsburg-Variante sprach sich die Behörde Mitte 1990 unter anderem aufgrund schwerwiegender Eingriffe in das Anlautertal gegen die Ingolstadt-Variante aus.<ref name="dk-1990-183-4">{{Literatur |Autor=Wolfgang Krach |Titel=„Irreversible Schäden durch den ICE“ |Sammelwerk=[[Donaukurier]] |Nummer=183 |Datum=1990-08-10 |Seiten=4 |ZDB=1477609-1}}</ref> Für den Tunnel war eine Länge von 650 m vorgesehen (km 57,7 bis 58,3).<ref name="hk-1990-08-28">{{Literatur |Autor= |Titel=Im Untergrund geht’s Richtung Süden |Sammelwerk=[[Hilpoltsteiner Kurier]] |Datum=1990-08-28 |Seiten= |ZDB=1256658-5}}</ref>

=== Planung ===
Mitte 1994 lag die geplante Länge bei 660 m.<ref name="dbn-1994">Deutsche Bahn, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Nürnberg (Hrsg.): ''Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt''. 12-seitige Broschüre mit Stand von Juli 1994, S. 5.</ref> Bereits 1999 war das Bauwerk mit der später realisierten Länge von 650 m geplant.<ref name="pbde-1999-11-30">[[Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit]] mbH (Hrsg.): ''Nürnberg–München in einer Stunde''. Nürnberg, 30. November 1999 (ähnliche Fassung vom Januar 1999 als [http://mgrobe2.free.fr/nbsnuernbergmuenchen.pdf mgrobe2.free.fr] PDF; 2,3 MB), S. 7, 9.</ref>

Das Bauwerk war Teil des [[Planfeststellung]]sabschnitts 52 der Neubaustrecke sowie des [[Baulos|Loses]] Mitte.<ref name="felsbau-17-358">Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: ''Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte.'' In: ''Felsbau.'' {{ISSN|0174-6979}}, Jg. 17, 1999, Nr. 5, S. 358–366.</ref>

=== Bau ===
Der einröhrige Tunnel wurde nach der [[Neue Österreichische Tunnelbauweise|Neuen Österreichischen Tunnelbauweise]] bergmännisch errichtet. Der Vortrieb erfolgte ausschließlich vom Südportal Richtung Norden, zwischen Ende April und Mitte Dezember 2000. Die [[Schale (Technische Mechanik)|Innenschale]] wurde zwischen April und Dezember 2001 hergestellt.

Der Tunnel gehörte zum ''[[Baulos]] Mitte'' der Neubaustrecke, mit dem die [[Hochtief]] AG ([[München]]) beauftragt war.<ref name="pbde-1999-11-30" />

== Bilder ==
<gallery widths="180">
Schellenberg Nord.jpg|Blick auf das Nordportal während der Bauphase
Schellenberg Tunnel north.jpg|Blick aus dem Nordportal. Im Hintergrund ist das Südportal des Euerwangtunnels zu erkennen.
ICE3 Schellenberg.ogv|Eine Doppeltraktion ICE 3 fährt mit 300 km/h in den Schellenberg-Tunnel ein.
Schellenberg kinding north view.jpg|Blick von Norden auf den Schellenberg mit Tunnelportal
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Schellenberg Tunnel|Schellenbergtunnel}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20020008}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tunnel der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt}}

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Eichstätt]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Erbaut 2006]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk in Kinding]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]

Schellenbergtunnel - Versionsgeschichte

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