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[[Datei:Spieverbinding (2).jpg|mini|hochkant|Demontierte, auf dem Gewinde abgelegte Scheibenfeder einer [[Lichtmaschine]]]]
[[Datei:Spieverbinding.jpg|mini|hochkant|Eingebaute Scheibenfeder]]
[[Datei:Offset Woodruff key.jpg|mini|Scheibenfeder ähnlich DIN 6888, mit welcher das montierte Bauteil leicht gegenüber der Nut verdreht montiert werden kann, z. B. bei einer Zündspule, um den Zündzeitpunkt zu verlegen]]

{{Infobox Norm
|Typ = DIN
|Nummer = 6888
|Bereich = Maschinenelemente
|Titel = Mitnehmerverbindungen ohne Anzug, Scheibenfedern, Abmessungen und Anwendung
|Beschreibung = Scheibenfedern
|Erstveröffentlichung = 1956-08
|Stand = 2020-07
}}

Eine '''Scheibenfeder''' ist ein [[Maschinenelement]] aus dem [[Maschinenbau]] und wird ähnlich wie die [[Passfeder]] zur Realisierung einer [[Welle-Nabe-Verbindung]] benutzt. Die [[Formschluss|formschlüssige]] Verbindungstechnik dient der Drehmomentübertragung beispielsweise von der Antriebswelle auf das [[Zahnrad]].
In der Vergangenheit wurden Scheibenfedern auch als '''Woodruff-Keil''' bezeichnet.

== Aufbau ==
Die Scheibenfeder ist ein massives, halbscheibenförmiges Metallteil, welches in eine entsprechend [[Fräsen|gefräste]] [[Nut (Fertigungstechnik)|Nut]] in der meist kegelförmigen Welle eingelegt wird und aus dieser herausragt.
Die Wellennut wird mit einem [[Scheibenfräser]] als halbrunde Nut in die Welle gefräst und die halbrunde Scheibe als [[Keil]] eingelegt.

Die zugehörige, meist kegelförmige Nabe ist mit einer durchgehenden und [[Räumen|geräumten]] Nut versehen und wird zur Montage als Kegelsitz nach DIN-Norm [[Normenliste DIN 1 bis DIN 499#DIN 228|DIN 228]], [[Normenliste DIN 1 bis DIN 499#DIN 254|DIN 254]], 1448, oder 1449 aufgeschoben. Die Scheibenfeder trägt durch Formschluss an ihren Flanken. Sie wirkt dadurch als [[Mitnehmer]] und überträgt das [[Drehmoment]] der Welle auf das anzutreibende Bauteil (im Falle einer Antriebswelle) oder das Drehmoment des antreibenden Bauteils auf die anzutreibende Welle (im Falle einer Abtriebswelle). In axialer Richtung wird das Rad auf der meist konischen Welle gegen Verschieben durch Festlegung durch eine [[Nutmutter]] gesichert.

== Dimensionierung ==
Die Größe der Scheibenfeder ergibt sich
* aus dem Wellendurchmesser (zum Beispiel ist für den Wellendurchmesser 35 mm der Scheibenfederquerschnitt (Breite × Höhe) 10 × 16 mm vorgesehen) und
* dem zu übertragenden Drehmoment, welches die Länge der Scheibenfeder bestimmt (im einfachsten Fall mit Berechnung mit der zulässigen [[Flächenpressung]] zwischen Nabe und Scheibenfeder).

== Norm ==
Scheibenfedern laut [[DIN-Norm]] sind nach [[Gestalt|Form]] und [[Abmessung]]en in der DIN 6888 genormt. Diese [[Normung|Norm]] legt u. a. auch fest, dass zur [[Toleranz|Tolerierung]] der Nutbreite eine [[Passung]] mit dem Toleranzfeld ''P9'' für festen oder ''N9'' für leichten Sitz nach dem [[Passungssystem]] Einheitswelle laut [[DIN 7155]] verwendet wird. Die Scheibenfederbreite entspricht damit einer Einheitswelle mit Toleranzfeld ''h9'' (oberes Abmaß = 0). Die Scheibenhöhe ist mit Toleranzfeld ''h12'' ausgeführt. Gestaltungs- und Berechnungsgrundlagen von Passfederverbindungen legt die DIN 6892 fest.

== Werkstoff ==
Als Werkstoff kommt üblicherweise Halbrundstahl aus E335 (früher St 60-2) zur Anwendung.

== Vor- / Nachteile und Alternativen ==
* Vorteile einer Scheibenfederverbindung:
** preisgünstig
** sehr einfach montier-/demontierbar
** bei konischen Wellen nur einseitig wirkende Sicherung gegen axiale Verschiebung notwendig

* Nachteile einer Scheibenfederverbindung:
** [[Kerbwirkung]] auf die Welle
** ungeeignet bei Lastrichtungswechsel
** übertragbares Drehmoment relativ gering
** Welle durch die notwendige, tiefere Nut stark geschwächt

* Alternativen zur Scheibenfederverbindung:
** [[Passfeder]]
** [[Pressfügen]]
** [[Zahnprofil]], [[Keilprofil]]
** [[Polygonprofil]]
** [[Querstift]]
** [[Vielkantprofil]]
** [[Kerbzahnprofil]]

[[Kategorie:Verbindungselement]]
[[Kategorie:Welle (Technik)]]
[[Kategorie:Normteil]]

[[pl:Wpust czółenkowy]]

Scheibenfeder - Versionsgeschichte

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