https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Schantung-BahnSchantung-Bahn - Versionsgeschichte2026-06-22T06:33:45ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Schantung-Bahn&diff=1233059&oldid=previmported>44Pinguine: größenverhältnisse beachten (Siegelmarke =Bahnhofsgebäude?!); die leerflächen verringert durch linksplatzierungen einiger bilder2026-03-03T17:51:59Z<p>größenverhältnisse beachten (Siegelmarke =Bahnhofsgebäude?!); die leerflächen verringert durch linksplatzierungen einiger bilder</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Qingdao–Jinan}}<br />
{{BS-daten<br />
| STRECKENNR= <br />
| LÄNGE= 384,2<br />
| SPURWEITE= 1435<br />
| STRECKENKLASSE=<br />
| STROMG=<br />
| STROMW=<br />
| STROMD=<br />
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| BILDPFAD_KARTE=Schantung Kiautschou.jpg<br />
| PIXEL_KARTE= 250px<br />
| TEXT_KARTE=Karte der Eisenbahntrasse der Schantung-Bahn<br />zwischen Tsingtau und Tsinanfu von 1912<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
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|}<br />
|}<br />
Die '''Shāndōng-Bahn''' (in der deutschen Literatur auch ''Schantung-'' oder ''Shantung-Bahn'', heute {{zh|v=胶济铁路|t=膠濟鐵路|p=Jiāojì Tiělù}}, ''Jiaoji-Eisenbahn'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] in [[China]], die [[Qingdao]] mit der etwa 400 km westlich gelegenen Provinzhauptstadt [[Jinan]] in der chinesischen Provinz [[Shandong|Shāndōng]] verbindet.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft 1900.jpg|links|mini|Genuss-Schein der Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft vom 31. Mai 1900]]<br />
[[Datei:Siegelmarke Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft.png|mini|links|hochkant=0.5|[[Siegelmarke]] Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft]]<br />
[[Datei:Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft 1923.jpg|mini|hochkant|links|Aktie über 1000 Mark der Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft vom 1. Februar 1923]]<br />
[[Datei:Bundesarchiv Bild 134-B2406, Tsingtau, Expedition - Besetzung Kaumi´s.jpg|mini|Besetzung des Ortes Gaomi durch deutsche Schutztruppen,<br />Fotografie von 1899]]<br />
[[Datei:Bundesarchiv Bild 137-005517, Tsingtau, der Bahnhof.jpg|mini|Bahnhof Tsingtau, Fotografie um 1901]]<br />
Sie wurde von der ''Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft'', einem Zusammenschluss verschiedener deutscher Banken, darunter dem [[Bankhaus Mendelssohn & Co.]], [[Reederei|Reeder]] und Bergbauunternehmen, zwischen 1899 und 1904 unter Anleitung des Ingenieurs [[Friedrich Kramer (Bauingenieur)|Friedrich Kramer]] erbaut. Technischer Vorstand der Gesellschaft war zunächst der Eisenbahningenieur [[Alfred Gaedertz]], der auch mit Vorplanungsaufgaben betraut gewesen war. Ziel war die Erschließung des Hinterlandes der deutschen „[[Musterkolonie]]“ [[Kiautschou]] und die Verbesserung des Transportes von Gütern, vor allem Kohle und Eisenerz, die für den [[Export]] in das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] bestimmt waren.<ref name="leutner1997">Mechthild Leutner (Hrsg.): ''„Musterkolonie Kiautschou“. Die Expansion des Deutschen Reiches in China. Deutsch-chinesische Beziehungen 1897–1914. Eine Quellensammlung.'' Akademie Verlag, Berlin 1997</ref> Von Tsinan hatte sie Anschluss an das gesamte chinesische Eisenbahnnetz und damit auch an die [[Transsibirische Eisenbahn]]. In zwölf bis vierzehn Tagen konnte man von Berlin nach Tsingtau fahren.<br />
<br />
Der Bau der Eisenbahnstrecke rief starken Widerstand in der chinesischen Bevölkerung hervor. Er wurde zügig vorangetrieben, ohne die Besitzverhältnisse ausreichend zu klären und ohne Rücksicht auf die einheimische Bevölkerung sowie das teilweise empfindliche Ökosystem der Region zu nehmen. Die Gesellschaft zahlte außerdem unpünktlich oder einen unterdurchschnittlichen Preis für Grund und Boden.<ref>Mechthild Leutner (Hrsg.): ''Beiträge zu den deutsch-chinesischen Beziehungen.'' München 1986, S. 122</ref> Um den Widerstand zu brechen, ließ der [[Gouverneur]] von Kiautschou, [[Paul Jaeschke]], Militär in die entsprechenden Regionen, unter anderen nach [[Gaomi]], entsenden.<ref>„Deutsche Truppeneinsätze in Shandong nach dem Abschluß des ‹Jiao'ao-Pachtvertrages›“, in: Kuo Heng-Yü; Mechthild Leutner (Hrsg.): ''Deutschland und China. Beiträge des Zweiten Internationalen Symposiums zur Geschichte der deutsch-chinesischen Beziehungen Berlin 1991.'' [[K. G. Saur Verlag]], München 1994, S. 322</ref> Andauernde Streitigkeiten und das Aufflammen des [[Boxeraufstand]]es führten im Jahr 1900 zu vielfachen Zerstörungen der Eisenbahn- und [[Telegrafie|Telegraphenverbindungen]], was weitere Strafaktionen von Seiten des Gouverneurs und der Aktiengesellschaft hervorrief. Nach der dauerhaften Stationierung von Soldaten, dem Bau einer Kaserne und der systematischen Vernichtung von Dörfern und der ländlichen Bevölkerung, kam es schlussendlich zu keinem weiteren Widerstand gegen den Bau der Eisenbahnlinie.<ref name="leutner1997" /> Die Strecke zwischen Tsingtau (heute Qingdao) und Tsinanfu (heute Jinan) wurde 1904 in Betrieb genommen. Ab 1907 war der spätere Reichsbahn-Generaldirektor und Reichsverkehrsminister [[Julius Dorpmüller]] Vorstand des technischen Büros der Schantung-Bahn.<br />
<br />
1914 wurde die deutsche Kolonie [[Kiautschou]] von Japan besetzt. Die Schantung-Eisenbahn wurde dabei auch von Japan übernommen und 1923 schließlich unter chinesische Verwaltung gestellt. Die Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft verlagerte 1923 ihren Sitz nach Berlin und wurde vom Deutschen Reich mit 2,85 Milliarden Mark in Schatzanweisungen entschädigt<ref>HP-Magazin für Historische Wertpapiere, Dezember 1984, Seite 18</ref>. 1930 kam es zur Umfirmierung in die Schantung Handels AG, die sich in den ehemaligen afrikanischen Kolonien Deutschlands betätigte.<br />
{{Lückenhaft|1=100 Jahre Geschichte zwischen 1907 und 2008 fehlen}}<br />
<br />
* 1913 wurde als zusätzliche Strecke die [[Kaumi-Hantschuang-Bahn]] geplant.<br />
* 2008 kam es auf der Strecke zum [[Eisenbahnunfall von Zibo]] mit 72 Toten.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Chinesische Osteisenbahn]]<br />
* [[Liste der deutschen Kolonialbahnen]]<br />
* [[Yunnan-Bahn]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Franz Baltzer]]: ''Die Schantung-Eisenbahn (Kaio-Tsi-Bahn).'' In: ''Verkehrstechnik'', 5. Jahrgang, Nr. 35 (29. August 1924), S. 367–369.<br />
* Kuo Heng-Yü; Mechthild Leutner (Hrsg.): ''Deutschland und China. Beiträge des Zweiten Internationalen Symposiums zur Geschichte der deutsch-chinesischen Beziehungen Berlin 1991.'' K.G. Saur Verlag, München 1994, ISBN 3-597-10617-X.<br />
* Kuo Heng-Yü; Mechthild Leutner (Hrsg.): ''Beiträge zu den deutsch-chinesischen Beziehungen.'' K.G. Saur Verlag, München 1986, ISBN 3-597-10599-8.<br />
* [[Mechthild Leutner]] (Hrsg.): ''„Musterkolonie Kiautschou“. Die Expansion des Deutschen Reiches in China. Deutsch-chinesische Beziehungen 1897–1914. Eine Quellensammlung.'' Akademie Verlag, Berlin 1997.<br />
* Klaus Mühlhahn: ''Herrschaft und Widerstand in der 'Musterkolonie' Kiautschou.'' Oldenbourg 2000, ISBN 978-3-486-56465-5.<br />
* Vera Schmidt: ''Die deutsche Eisenbahnpolitik in Shantung, 1897-1914. Ein Beitrag zur Geschichte des deutschen Imperialismus in China.'' Harrassowitz, Wiesbaden 1976, ISBN 3-447-01744-9.<br />
* Claudia Wendels: Die Schantung-Eisenbahn. Das Interesse der Finanzwelt an der deutschen Bahnlinie in Ostchina, Siegburg 2012, ISBN 978-3-938535-77-6.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.bundesarchiv.de/DE/Content/Google-Galerien/entstehung-musterkolonie-kiautschou.html ''Die Entstehung der „Musterkolonie“ Kiautschou''], [[Bundesarchiv (Deutschland)|Bundesarchiv]]<br />
* [http://www.dhm.de/ausstellungen/tsingtau/katalog/auf1_13.htm#bild7 Deutsches Historisches Museum: Deutsche Vorposten im Hinterland. Die infrastrukturelle Durchdringung der Provinz Schantung]<br />
* [http://www.dradio.de/dkultur/sendungen/kritik/1055091/ Rezension zu „''Die Sandelholzstrafe''“] Roman von [[Mo Yan]], [[Deutschlandradio Kultur]], 22. Oktober 2009<br />
* {{Pressemappe|FID=co/045389|TEXT=Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=Schantung Handels-AG}}<br />
* [[Deutsche Bauzeitung]], 1907, Nr. 16: [https://opus4.kobv.de/opus4-btu/frontdoor/deliver/index/docId/2122/file/z2491_Bd._41.2.pdf ''Vom Bau der Schantung-Eisenbahn''], (Fortsetzung von Nr. 14).<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
[[Kategorie:Deutsche Kolonialgeschichte (China)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (deutsche Kolonialgeschichte)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (China)]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Volksrepublik China]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Shandong)]]<br />
[[Kategorie:Qingdao]]<br />
[[Kategorie:Jinan]]<br />
[[Kategorie:Geschichte (Shandong)]]</div>imported>44Pinguine