imported>Wiegels: Semantische Listenformatierung

2023-12-18T11:50:10Z

Semantische Listenformatierung

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Saro Skeeter XM564 CFS X TH 15.09.62 edited-2.jpg|300px|Saunders-Roe Skeeter in [[RAF Ternhill|Ternhill]] (1962)]]<br />''Saunders-Roe Skeeter in [[RAF Ternhill|Ternhill]] (1962)''
|Typ = Leichter Mehrzweckhubschrauber
|Entwicklungsland = {{GBR}}
|Hersteller = [[Saunders-Roe]]
|Erstflug = 8. Oktober 1948 (als [[Cierva Skeeter]])
|Indienststellung = 1956
|Produktionszeitraum = 1956–1960
|Stückzahl = ca. 90
}}

Der '''Saunders-Roe Skeeter''' war ein zweisitziger leichter [[Militärhubschrauber]] des [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Herstellers [[Saunders-Roe]] und wurde zu Schulungszwecken, Beobachtung und als Verbindungseinheit verwendet. Er war der erste Hubschrauber, der bei der [[British Army|britischen Armee]] Verwendung fand.

== Geschichte ==
Nach der Übernahme der Cierva Autogiro Company durch Saunders-Roe (kurz: Saro) 1951 wurde der bisher nur in Form zweier [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] vorliegende neu entwickelte [[Cierva Skeeter]] von Saunders-Roe ins Programm aufgenommen und zur Serienreife gebracht. Dennoch dauerte es weitere fünf Jahre, bis der Saunders-Roe Skeeter ausgeliefert werden konnte. Die ersten Modelle litten alle unter starken Resonanzentwicklungen, die auf zu schwache Motoren zurückzuführen waren. Sie ließen sich erst in der Version Srs.5 mit den stärkeren [[De Havilland Gipsy Major|Gipsy-Major]]-Motoren beseitigen. Auf der Basis des Skeeters entwickelte Saunders-Roe einen größeren 5-sitzigen Mehrzweckhubschrauber, den [[Saunders-Roe P.531|P.531]], der als Vorläufer der [[Westland Scout|Westland-Scout]]-Serie diente.

== Versionen ==
Die beiden ersten Prototypen unter der Regie der Cierva Autogiro Company werden in der Versionsgeschichte mitgezählt. Nach der Übernahme durch Saunders-Roe wurde die Bezeichnung „Serie“ (abgekürzt Srs.) eingeführt. Bis auf einzelne Versuche mit Kufen in den Serien 3 bis 5 hatten alle Skeeter ein Radfahrwerk mit drei Rädern.

;Cierva W.14 Skeeter 1
:Erster Prototyp, ausgerüstet mit einem Jameson-FF-1-Motor mit 78 kW (106 PS). Es wurde nur ein Exemplar in dieser Konfiguration gebaut. Er absolvierte den [[Erstflug]] am 8. Oktober 1948.
;Cierva W.14 Skeeter 2
:Der zweite Prototyp, ebenfalls nur als Einzelstück gebaut, mit dem ein [[De Havilland Gipsy|Gipsy]]-Motor mit 106& kW (145 PS) getestet wurde. Er flog erstmals 1949.<br />
Skeeter 1 und Skeeter 2 wurden im Januar 1951 an das britische Beschaffungsamt als Testmaschinen für das Heer übergeben.
;Skeeter Srs. 3B
:Zwei Exemplare, ausgestattet mit [[Blackburn Aircraft|Blackburn]]-Bombardier-702-Motoren, die 132 kW (180 PS) Leistung brachten.
;Skeeter Srs. 4
:Dieses Modell war ein Entwurf für die [[Royal Navy]] mit einem Bombardier-704-Motor, allerdings wurde nur ein Exemplar gebaut.
;Skeeter Srs. 5
:Eine zivile Version, bei der endlich die Resonanzprobleme gelöst wurden. Auch von dieser Version gab es nur eine Maschine.
;Skeeter Srs. 6
:Vier Prototypen mit 147 kW (200 PS) leistenden Gipsy-Major-200-Motoren in zwei Typen:
:;Skeeter A.O.P.10
::Drei Maschinen gingen als Testexemplare an die britische Armee, genauer das [[Army Air Corps (British Army)|Army Air Corps]]. Dort erhielten die Maschinen die militärische Bezeichnung „Air Observation Post 10“ (A.O.P.10).
:;Skeeter T.11
::Eine Schulungsversion mit Doppelsteuerung, ebenfalls für das Army Air Corps, genannt „Trainer 11“.
;Skeeter Srs. 7
:Von dieser endgültigen Serienversion wurden ab 1958 64 Stück gebaut, alle für die britische Armee. Ausgerüstet waren sie mit den stärkeren D.H.-Gipsy-Major-Motoren, die 158 kW (215 PS) Leistung erreichten. Die letzten Exemplare wurden 1960 ausgeliefert. Die Serie 7 war ebenfalls in zwei Typen erhältlich:
:;Skeeter A.O.P.12
::Die meisten Skeeter 7 wurden in dieser Funktion zur Beobachtung eingesetzt.
:;Skeeter T.13
::Eine Schulungsversion mit Doppelsteuerung, hiervon wurden nur wenige Exemplare gebaut.
;Skeeter Mk.50
:Exportversion der Serie 7 für die [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Luftwaffe]]. Hiervon wurden sieben Stück gebaut und ausgeliefert, kamen jedoch bei der Bundeswehr nie zum Einsatz. Eine Maschine dieses Kontingents diente zur Erprobung der Turmo-603-Wellenturbine.
;Skeeter Mk.51
:Vier Exemplare einer Exportversion für die [[Bundesmarine]]. Wie die Schwesterversion Mk.50 wurden sie ebenfalls ausgeliefert, aber nie im Dienst der Bundeswehr geflogen.
;Skeeter Srs. 8
:Eine zivile Version, baugleich mit der Serie 7. Drei Stück wurden gebaut, es gab jedoch keine Bestellungen.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! Daten ''Skeeter A.O.P. Mk.12''
|-
| Baujahr || 1958
|-
| Hersteller || Saunders-Roe Ltd.
|-
| Besatzung || 2
|-
| Rotordurchmesser || 9,76 m
|-
| Rumpflänge || 8,10 m
|-
| Höhe || 2,29 m
|-
| Startmasse || 1040 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 167 km/h
|-
| Reichweite || 340 km
|-
| Triebwerk || D.H. Gipsy Major, 158 kW (215 PS)
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der Hubschraubertypen]]

== Literatur ==
* Giorgio Apostolo: ''Weltenzyklopädie der Flugzeuge.'' Band 3, Südwest-Verlag, München 1984, ISBN 3-517-00851-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.hubschraubermuseum.de/index.php/de/exponate/einrotorige-hubschrauber/10-hubschrauber-einrotorig/315-saunders-roe-skeeter Saunders-Roe ''Skeeter''] im [[Hubschraubermuseum Bückeburg]]

{{Navigationsleiste Luftfahrzeuge Bundeswehr}}

[[Kategorie:Mehrzweckhubschrauber]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Luftwaffe (Bundeswehr)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Portugal)]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Royal Air Force]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug des Army Air Corps]]
[[Kategorie:Erstflug 1948]]

[[en:Saunders-Roe Skeeter]]

Saunders-Roe Skeeter - Versionsgeschichte

imported>Wiegels: Semantische Listenformatierung