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2025-01-31T19:03:25Z

Renngeschichte: Korr.

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[[Datei:Sauber C6.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Sauber SHS C6]]
[[Datei:Nurburgring-1987 - Salamin.jpg|miniatur|hochkant=1.3|[[Antoine Salamin]] im Sauber SHS C6 1987 auf dem [[Nürburgring]]]]
Der '''Sauber SHS C6''' war ein Sportwagen-[[Prototyp (Motorsport)|Prototyp]] der [[Gruppe C]], der im Winter 1981/1982 bei [[Sauber Motorsport]] entwickelt wurde.

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==

Die Entwicklung des Sauber SHS C6 war ursprünglich eine Auftragsarbeit. Dieser Auftrag kam vom Schweizer Kunststoff- und Karosserie-Unternehmen ''Seger & Hoffmann''. Seger & Hoffmann hatte bereits für die [[BMW M1]] der [[Procar-Serie]] Karosserieteile aus Kunststoffe geliefert und hatte für Saubers-[[Gruppe 5|Gruppe-5]]-M1 die komplette Kunststoffkarosserie aus [[Aramide|Kevlar]] gefertigt. Dieser Auftragshintergrund spiegelte sich auch in der Typenbezeichnung wider. Das SHS steht für Seger-Hoffmann-Sauber. Das C stand seit jeher für den ersten Buchstaben des Vornamens von [[Peter Sauber]]s Ehefrau Christine.

Sauber kam dieser Auftrag sehr gelegen, finanzierte dieser doch den Einstieg in die [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982|1982]]. Während der Konzeptionsarbeit wandte sich Peter Sauber an die [[Universität Stuttgart|Technische Universität Stuttgart]], wo Aerodynamik-Ingenieure an der Entwicklung des [[Porsche 956]] arbeiteten. Über deren Vermittlung kam Sauber zu [[Daimler-Benz]] und deren jungen Fahrwerksingenieur [[Leo Rees]]. Mit Unterstützung aus Stuttgart, wo Sauber auch einen Windkanal nutzen konnte, wurde der Rennwagen entwickelt. Im Zuge der Designarbeiten zog sich Seger & Hoffmann vom Projekt zurück; über die Gründe ist der Fachliteratur nichts zu entnehmen.

Der formschöne Rennwagen baute zu wenig Abtrieb auf; das wurde nach den ersten Testfahrten deutlich.<ref>[http://www.passionautomobile.com/le_mans_classic/sauber-shs-c6-1982-le-mans-1982-08/sauber-shs-c6-1982-le-mans-1982-08-1.jpg Sauber SHS C6 in der BASF-Lackierung]</ref> Markantes Merkmal des Wagens war der Delta-Flügel im Heck.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.racingmodels.com/ekmps/shops/arendonk1/images/sauber-c6-ford-le-mans-1982-1-43-%5B2%5D-20261-p.jpg |text=Heck des SHS C6 |wayback=20161201030047 |archiv-bot=}}</ref> Das Fahrwerk des C6 wurde fast komplett von Gruppe-5-BMW-M1 übernommen und von Leo Rees optimiert sowie den Notwendigkeiten des technischen Reglements der Gruppe C angepasst. Schwachpunkt des Prototyps war aber der Motor. Wie bei einigen anderen Teams und aus Ermangelung an Alternativen kam der auf 3,9-Liter vergrößerte [[V-Motor|V8-Motor]] DFL von [[Cosworth]] zum Einsatz, der in seiner Urform [[Cosworth DFV|DFV]] bereits [[Formel-1-Saison 1967|1967]] im [[Lotus 49]] der [[Formel 1]] debütiert hatte. Der Motor wurde durch neue Kolben und Pleuel auf eine Langstreckenversion umgebaut, erzeugt im Fahrzeug aber enorme Vibrationen. Vor allem die Elektronik im C6 litt unter dem ständigen Rütteln, was zu vermehrten Defekten führte.

== Renngeschichte ==

Bei Sauber wurden zwei Chassis aufgebaut. Eines verblieb vorerst bei Sauber und wurde später an den Schweizer Rennfahrer [[Walter Brun]] verkauft. Das Zweite wurde zu Beginn der Saison an die deutsche Rennmannschaft [[GS-Tuning]] ausgeliefert.

Das Renndebüt des C6 fand beim [[1000-km-Rennen von Monza 1982]] statt. Den Sauber-Werkswagen fuhren Walter Brun und [[Siegfried Müller junior|Siegfried Müller]]. Im GS-Tuning-C6 saßen [[Hans-Joachim Stuck]] und [[Hans Heyer]]. Der Werkswagen fiel durch einen defekten Kühler schon nach 14 Runden aus, der GS-Tuning-Wagen stoppte sieben Runden später mit einer schadhaften Benzinpumpe.<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Monza-1982-04-18.html 1000-km-Rennen von Monza 1982]</ref> Auch beim dritten Wertungslauf zur [[Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1982|Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1982]] auf der [[Nordschleife]] des [[Nürburgring]]s gab es einen Ausfall beim Werkswagen; Walter Brun hatte nach vier Runden einen Unfall.<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1982-04-25.html Deutsche Rennsportmeisterschaft 1982, Rennen am Nürburgring]</ref>

Beim [[1000-km-Rennen von Silverstone 1982|1000-km-Rennen von Silverstone]] gab es die erste Zielankunft. Während der Stuck/Heyer-C6 wieder ausfiel, diesmal durch Zündungsschaden – die Vibrationen hatten die elektronische Zündanlage nachhaltig beschädigt – schaffte der Werkswagen immerhin den 13. Gesamtrang. Allerdings mit einem Rückstand von 32 Runden auf den siegreichen [[Lancia LC1]] von [[Michele Alboreto]] und [[Riccardo Patrese]].<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Silverstone-1982-05-16.html 1000-km-Rennen von Silverstone 1982]</ref>
Auch beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982|24-Stunden-Rennen von Le Mans]] gab es einen Doppelausfall. Für Walter Brun und Siegfried Müller kam der Ausfall am Abend des Samstag, als der Starter nach einem Boxenstopp keine Funktion mehr hatte. Hans-Joachim Stuck, der gemeinsam mit [[Dieter Quester]] und [[Jean-Louis Schlesser]] den C6 mit der Nummer 20 pilotierte, stoppte nach 76 gefahrenen Runden auf der Strecke, weil der vibrierende Motor ein Lager ausgeschlagen hatte.

Die beste Platzierung des Jahres war der vierte Platz von Hans Heyer beim DRM-Rennen in [[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]].<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Hockenheim-1982-08-29.html DRM-Rennen in Hockenheim 1982]</ref> In der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982]] war das erfolgreichste Rennen das [[1000-km-Rennen von Mugello 1982|1000-km-Rennen von Mugello]]. Müller und Brun wurden im GS-Tuning-C6 Fünfte.

1983 wurde der SHS C6 durch den [[Sauber C7|C7]] ersetzt.

Zwei Jahre später, [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1985|1985]], wurde wieder ein SHS C6 beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] gemeldet. Der Franzose [[Roland Bassaler]] hatte Fahrgestell 82-C6-02 erworben und setzte den Wagen in den folgenden Jahren sporadisch bei Sportwagenrennen ein. Den problematischen Cosworth-Motor ersetzte er durch ein [[BMW]]-6-Zylinder-Turbo-Triebwerk. Das Rennen in Le Mans beendete das Trio Bassaler, [[Dominique Lacaud]] und [[Yvon Tapy]] an der 23. Stelle der Gesamtwertung. Damit hatte man auch in der C2-Klasse keine Chance auf einen Klassensieg. Die beste Platzierung, die Bassaler erreichte, war der 12. Rang beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1986]].<ref>[https://www.racingsportscars.com/race/Nurburgring-1986-08-24.html 1000-km-Rennen am Nürburgring 1986]</ref>

Als der Franzose seinen C6 beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1993]] an den Start brachte, war das Chassis bereits 12 Jahre alt. Bassaler und seine Copiloten [[Patrick Bourdais]], der Vater von [[Sébastien Bourdais]], und [[Jean-Louis Capette]] fielen nach 166 Runden nach einem Unfall aus.

== Literatur ==

* Thomas Nehlert, ''Gruppe C: Die Sportwagenrennen 1982-1992'', Verlag Petrolpics, Bonn 2011, ISBN 3-940306-14-2.
* Mike Rieden, ''Mercedes-Benz. Die neuen Silberpfeile'', Stadler, Konstanz 1989, ISBN 3-7977-0252-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sauber C6|Sauber SHS C6|audio=0|video=0}}
* [http://www.racingsportscars.com/type/Sauber/SHS%20C6.html Der SHS C6 bei Racing Sports Cars]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Gruppe-C-Sportwagen]]

Sauber SHS C6 - Versionsgeschichte

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