imported>Pessottino am 29. Oktober 2024 um 20:07 Uhr

2024-10-29T20:07:32Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Sauber C18 Auto und Technik Museum Sinsheim.jpg
| Bildunterschrift = Der Sauber C18 im Museum [[Auto- und Technikmuseum Sinsheim|Sinsheim]]
| Konstrukteur = {{SUI|Sauber Motorsport|Sauber}}
| Designer = [[Leo Ress]] (techn. Direktor) [[Seamus Mullarkey]] (Aerodynamik)
| Vorgaenger = [[Sauber C17]]
| Nachfolger = [[Sauber C19]]
| Chassis = Gepresstes Kompositmonocoque aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]
| Federung Vorne = [[Doppelquerlenkerachse]] mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Feder]]n und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n
| Federung Hinten = [[Doppelquerlenkerachse]] mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Feder]]n und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2980 mm
| Gewicht = {{0}}600 kg
| Motor = [[Petronas]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) SPE-03A 2.998 cm³, 80°-V10-Saugmotor
| Reifen = [[Bridgestone]]
| Benzin = [[Petronas]]
| Fahrer = {{FRA|Ziel=Jean Alesi}} {{BRA|Ziel=Pedro Diniz}}
| debut_rennen = AUS
| debut_jahr = 1999
| letzter_start = JPN
| letztes_jahr = 1999
| starts = 16
| siege = 0
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| punkte = 5
| podien = 0
| fuehrungs_runden = 0
| fuehrungs_km =
}}

Der '''Sauber C18''' war der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] eingesetzte [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen von [[Sauber Motorsport|Red Bull Sauber Petronas]] in [[Hinwil]]. Konstruiert wurde der C18 von [[Leo Ress]], der zwischen 1985 und 2002 Chefdesigner des Teams war.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-total.com | url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/leo-ress-verlaesst-das-sauber-team-02122703 | titel=Leo Ress verlässt das Sauber-Team | hrsg=Motorsport-Total | abruf=2020-03-28 | datum=2002-12-27 | sprache=de}}</ref>

== Technik und Entwicklung ==
Der technische Direktor für die Entwicklung war [[Leo Ress]], ihm unterstand [[Seamus Mullarkey]] für die aerodynamische Form des Wagens.<ref>{{Internetquelle | autor=statsf1.com | url=https://www.statsf1.com/de/sauber-c18.aspx | titel=Sauber C18 | hrsg=Stats F1 | abruf=2020-03-28 | datum=2000-01-01 | sprache=en}}</ref> Der Wagen enthielt im Vergleich zum Vorjahr nur eine geringfügige Anzahl an Neuerungen.

Motor war der SPE-03A-V10-[[Saugmotor]] von [[Petronas]], ein umbenannter [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] Tipo 047, mit einem Hubraum von 2998 cm³ und einem Zylinderbankwinkel von 80°. Er wog etwa 120 kg und leistete bei 16.500/min ungefähr 589 kW (790 PS). Im Qualifyingmodus konnten auch über 597 kW(800 PS) erreicht werden.<ref>{{Internetquelle | autor=formula1techandart.com | url=https://formula1techandart.wordpress.com/2013/10/11/ferrari-047/ | titel=Ferrari 047 | hrsg=Formula 1 technology and art | abruf=2020-03-28 | datum=2000-01-01 | sprache=en}}</ref> Das selbstentwickelte Halbautomatikgetriebe hatte 7 Gänge.

Die Radaufhängungen waren vorn und hinten [[Doppelquerlenkerachse]]n mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Feder]]n und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n. Die Elektronik wurde von dem italienischen Automobilzulieferer [[Magneti Marelli]], die Reifen von [[Bridgestone]] und der Treibstoff vom Hauptsponsor [[Petronas]] geliefert.

== Renngeschichte ==
[[Datei:Sauber C18 1999 Formula1 Racer Jean Alesi Petronas-Red Bull Racing AboveNose SATM 05June2013 (14414069190).jpg|mini|links|Frontansicht des Sauber C18]]
Der Wagen wurde Mitte Januar 1999 im [[Museum Tinguely]] in [[Basel]] der Öffentlichkeit präsentiert. Bei der Veröffentlichung meinte Alesi, dass „das Budget sehr gut sei, aber das minimiert sich stark wenn man Motoren mieten muss.“ Er spielte damit unter anderem auf die teuren Ferrari-Motoren an, die als [[Petronas]] SPE 03A geführt werden, und ungefähr 30 Prozent des gesamten Sauber-Budgets ausmachen.<ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/news/saubers-new-challenger.html | titel=Sauber's new challenger | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-01 | datum=1999-01-25 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | autor=grandprix.com | url=https://www.grandprix.com/news/a-hint-of-things-to-come.html | titel=A hint of things to come? | hrsg=Grand Prix | abruf=2020-04-01 | datum=1999-02-01 | sprache=en}}</ref>

Insgesamt verlief die Saison 1999 für Sauber weitaus weniger erfolgreich als die Vorsaison. Eine Podestplatzierung erreichte das Team erstmals seit [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]] nicht, und die insgesamt von beiden Fahrern erzielten fünf Weltmeisterschaftspunkte markierten das bis dahin schlechteste Ergebnis des Rennstalls überhaupt. Hauptgründe für die schlechte Saison waren die schlechten Qualifying-Leistungen beider Fahrer sowie die mangelnde Zuverlässigkeit des C18. So schied Sauber insgesamt 20 Mal bei 32 Rennstarts aus, bei sechs Rennen erreichte kein Sauber das Ziel. Die erste Zielankunft wurde erst beim dritten Rennen in [[Großer Preis von San Marino 1999|San Marino]] erreicht, wo [[Jean Alesi]] den sechsten Platz und damit gleichzeitig den ersten Weltmeisterschaftspunkt der Saison erreichte.

Überraschend war, dass der erfahrene Alesi das teaminterne Duell gegen den brasilianischen [[Paydriver]] mit zwei zu drei Punkten verlor.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsport-total.com | url=http://www.motorsport-total.com/f1/db/results/drivercs.php?y=1999 | titel=Fahrermeisterschaft 1999 | hrsg=Motorsport-Total | abruf=2020-03-28 | datum=2000-01-01 | sprache=de}}</ref> In den Qualifying-Duellen hingegen lag Alesi vorn und ging in zwölf der 16 Rennen von einer besseren Startposition ins Rennen als Diniz. Wie schon im Vorjahr war ein zweiter Startplatz die beste Startposition des Teams; Alesi konnte beim [[Großer Preis von Frankreich 1999|Großen Preis von Frankreich]] von den schlechten Witterungsbedingungen während des Qualifyings profitieren.

Zudem war Alesi der konstantere und zuverlässigere Fahrer. Während Diniz insgesamt neunmal wegen Fahrfehlern, Unfällen und Kollisionen ausschied und insgesamt nur bei vier Rennen in die Wertung kam, musste Alesi nur dreimal das Rennen aus solchen Gründen aufgeben und kam bei insgesamt acht Rennen ins Ziel. Dafür allerdings fiel er bei fünf Rennen aus technischen Gründen aus. Mögliche Punktplatzierungen entgingen dem Team dabei allerdings nur bei drei Gelegenheiten: Beim Saisonauftakt in [[Großer Preis von Australien 1999|Melbourne]] lag Diniz auf dem vierten Platz, als er einen Getriebeschaden erlitt.<ref>{{Internetquelle | autor=motorsportarchiv.de |titel=Pedro Paul Diniz Grand Prix Rennen 1999|werk=motorsportarchiv.de|url=http://www.motorsportarchiv.de/f1/fahrer/206/gpstar99.shtml|archiv-url=https://web.archive.org/web/20070330012952/http://www.motorsportarchiv.de:80/f1/fahrer/206/gpstar99.shtml|archiv-datum=2007-03-30|zugriff=2019-01-05}}</ref> Alesi wiederum schied beim schon erwähnten Rennen in Frankreich durch einen Fahrfehler aus, als er auf dem dritten Rang lag, und beim Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1999|Spielberg]] blieb er auf Platz 6 liegend mit Treibstoffmangel liegen.<ref>{{Internetquelle|autor=motorsportarchiv.de|titel=Jean Alesi Grand Prix Rennen 1999|werk=motorsportarchiv.de|url=http://www.motorsportarchiv.de/f1/fahrer/191/gpstar99.shtml|archiv-url=https://web.archive.org/web/20070316062853/http://www.motorsportarchiv.de:80/f1/fahrer/191/gpstar99.shtml|archiv-datum=2007-03-16|zugriff=2019-01-05}}</ref>

== Lackierung und Sponsoring ==
[[Datei:Jean Alesi 1999 Canada.jpg|mini|Jean Alesi beim Großen Preis von Kanada 1999]]
[[Sponsor|Hauptsponsoren]] waren der [[Malaysia|malaysische]] [[Mineralölkonzern]] [[Petronas]] und der [[österreich]]ische Getränkehersteller [[Red Bull]]. Auf dem Heckflügel warben diesmal zusätzlich der Lebensmittelkonzern [[Parmalat]], welcher mit Alesi ins Team einstieg, und der Whirlpool-Ausstatter [[Whirlpool Corporation|Brastemp]], als weitere kleinere Sponsoren blieben [[Fritz Kaiser (Unternehmer)|Fritz Kaiser Group]] und [[CATIA|CATIA Solutions]] dabei.

Die Lackierung war ähnlich wie in den Vorjahren. Angelehnt an den Hauptfarben der Sponsoren war der untere Teil des Chassis in Petronas-[[Cyan]], der obere im typischen Red-Bull-[[Blau]] gehalten. Auch der Gelbton der Nase war der gleiche wie der des Getränkeherstellers.

Trotz des Sponsorings durch Petronas wurden die im Wagen verwandten Schmiermittel von [[Royal Dutch Shell|Shell]] gestellt.<ref>{{Internetquelle | autor=f1.statistiker.org | url=http://f1.statistiker.org/Uebersicht/Produkt/2415 | titel=Sauber C18 | hrsg=F1 Statistiker | abruf=2020-03-28 | datum=2000-01-01 | sprache=en}}</ref>

== Fahrer ==
Während der gesamten Saison wurde der C18 ausschließlich von den beiden Stammpiloten [[Jean Alesi]] aus Frankreich und [[Pedro Diniz]] aus Brasilien gefahren. Testfahrer engagierte [[Peter Sauber]] in diesem Jahr nicht.

== Weitere Verwendung der Chassis ==
Der Wagen von Jean Alesi ist im [[Technik-Museum Sinsheim]] ausgestellt. Des Weiteren ist im [[Hangar-7]] von Red Bull ein Sauber C18 ausgestellt.

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1999}}
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|-
| align="left" | {{FRA|Jean Alesi|J. Alesi}}
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| align="left" | {{BRA|Pedro Diniz|P. Diniz}}
| 12
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| bgcolor="#CFCFFF" | 11
|}

{{Legende Rennergebnisse}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Sauber%20C18&type=M Fahrzeugprofil bei chicanef1.com]
* [http://www.fedef1.com/teams/sauber99.html Fahrzeugprofil bei fedef1.com]
* [https://www.statsf1.com/de/sauber-c18.aspx Fahrzeugprofil bei StatsF1.com]
* [https://www.motorsport-total.com/formel-1/formel-1-datenbank/object.php?subject=car&id=733 motorsport-total.com] Datenbank-Informationen zu Sauber C18

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1999
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Sauber Motorsport
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Sauber)|C18]]

Sauber C18 - Versionsgeschichte

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