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2026-02-23T21:25:30Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Sauber C17-1998.jpg
| Bildunterschrift = Sauber C17
| Konstrukteur = {{CHE|Sauber Motorsport|Sauber}}
| Designer = [[Leo Ress]] (techn. Direktor) [[René Hilhorst]] (Aerodynamik)
| Vorgaenger = [[Sauber C16]]
| Nachfolger = [[Sauber C18]]
| Chassis = Wabenkern[[sandwichbauweise|sandwich]]-Monocoque aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]
| Motor = [[Petronas]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) SPE-01D 2.998 cm³, 75°-V10-Saugmotor
| Radaufhängung Vorne = [[Doppelquerlenkerachse]] mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Federn]] und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n
| Radaufhängung Hinten = [[Doppelquerlenkerachse]] mit innenliegenden [[Feder (Technik)|Federn]] und [[Stoßdämpfer]]n, betätigt über [[Schubstange]]n
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 3020 mm
| Gewicht = {{0}}512 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Petronas]]
| Fahrer = {{FRA|Ziel=Jean Alesi}} {{GBR|Ziel=Johnny Herbert}}
| debut_rennen = AUS
| debut_jahr = 1998
| letzter_start = JPN
| letztes_jahr = 1998
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| fuehrungs_km =
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}}
Der '''Sauber C17''' war der [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen von [[Sauber Motorsport]] für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998]] und nahm an allen 16 Rennen dieser Saison teil. Angetrieben wurde der Wagen von einem Petronas SPE-01D-V10-Motor mit 3 Liter Hubraum, der 790 PS leistete.

== Technik und Entwicklung ==
[[Datei:Sauber C17 Herbert (Cockpit).jpg|mini|links|Der Blick auf das Cockpit]]
[[Datei:Stand Sauber at the 1998 British Grand Prix.jpg|mini|links|Die Motorabdeckung eines Sauber C17 beim [[Großer Preis von Großbritannien 1998|Rennwochenende in Großbritannien 1998]]]]
[[Datei:Sauber C17 Herbert (Rear Wing).jpg|mini|links|Der Heckflügel]]
[[Datei:Sauber C17 left 2017 Hangar-7 .jpg|mini|links|Sauber C17 im [[Hangar-7]]]]
Der technische Direktor für die Entwicklung des Wagens war [[Leo Ress]], für die Aerodynamik war [[René Hilhorst]] zuständig.

Der 10-Zylinder-V-[[Motor]] mit einem Zylinderbankwinkel von 75 Grad und [[Aluminium]]-Gehäuse hatte einen Hubraum von 2998,1 cm³. Mit einer Leistung von 537 kW (730 PS) und einer maximalen Drehzahl von 16.200/min gehörte der Petronas-Motor (vorher Ferrari 046) nicht zu der stärksten Sorte seines Jahrgangs. Die Elektronik und die Einspritzung lieferte [[Magneti Marelli]]. Der Motor war 590 mm lang, 580 mm breit, 400 mm hoch und wog 118 kg. Das von Sauber/[[Xtrac]] hergestellte sequentielle [[Fahrzeuggetriebe|Sechsganggetriebe]] war längs eingebaut und wurde halbautomatisch elektrohydraulisch geschaltet.

Das Fahrgestell war ein [[Monocoque]] in [[Sandwichbauweise]] mit Wabenkern und Deckschichten aus mit [[Kohlenstofffaser|Kohlenstoff-]] und [[Aramide|Aramid]]fasern verstärktem [[Verbundwerkstoff]]-. Der Radstand betrug 3020 mm, die Spurweite 1470 mm und das Tankvolumen 138 Liter. Das Auto wog insgesamt 512 kg. Die [[Radaufhängung]] an [[Doppelquerlenker]]n hatte hinten und vorn zwei Dämpfer, die über Schubstangen und Kipphebel betätigt wurden. Es wurden insgesamt sieben Chassis gebaut.

== Renngeschichte ==
Die Saison wurde mit Hilfe des langjährigen Sauber-Mitarbeiters und seit 1995 Teamchef von Sauber [[Max Welti]] vorbereitet. Überraschend war Welti am Ende des Jahres 1997 in Hinwil nicht mehr erwünscht, [[Peter Sauber]] übernahm seine Position. Begründet wurde dieser Schritt damit, dass Peter Sauber mehr direkte Verantwortung für das Team haben wollte, und dies würde Weltis Platz beanspruchen.<ref>grandprix.com [http://grandprix.com/news/welti-leaves-sauber.html ''Welti leaves Sauber''] (abgerufen am 22. März 2019)</ref>

Im Frühling unterschrieb [[Peter Sauber]] als einziger Teamchef der Formel 1 das [[Concorde Agreement]] nicht. Sauber drohte die Isolation in der Formel 1. Erst im Sommer wurde das Agreement nach zähen Verhandlungen mit [[Bernie Ecclestone]] und [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-Präsident [[Max Mosley]] unterzeichnet.

Der Sauber C17 zählte nicht zu den erfolgreichen Konstruktionen des Jahres [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]. Dies nicht deshalb weil der Rennwagen zu langsam gewesen wäre, sondern dem Gesamtpaket fehlte die Zuverlässigkeit. So fiel man vielfach gegen Ende des Rennens aus und verlor wertvolle Weltmeisterschaftspunkte. So schied Alesi beim Rennen in [[Großer Preis von Monaco 1998|Monaco]] auf Platz fünf liegend mit einem Getriebeschaden aus und in [[Großer Preis von Großbritannien 1998|Silverstone]] lag er auf Rang vier, als ihn ein Elektrikdefekt ereilte. Zusätzlich fielen Herbert und Alesi mehrfach durch Kollisionen aus, so etwa Herbert in [[Großer Preis von Argentinien 1998|Buenos Aires]] und Alesi in [[Großer Preis von Kanada 1998|Montreal]] sowie in [[Großer Preis von Österreich 1998|Spielberg]]. Bei letzterem Rennen hatte er sich sensationell für den zweiten Startplatz qualifiziert und zum Zeitpunkt des Ausfalls noch auf Platz 5 gelegen. Johnny Herbert schied zudem einige Male durch Fahrfehler aus. Beim Rennen in [[Großer Preis von Brasilien 1998|São Paulo]] gab er vorzeitig aufgrund körperlicher Beschwerden auf.<ref>motorsportarchiv.de {{Internetquelle|titel=Sauber C17 Grand Prix Rennen|werk=motorsportarchiv.de|url=http://www.motorsportarchiv.de/f1/rennwagenfirmen/32/104/gpstarts.shtml|archiv-url=https://web.archive.org/web/20070322200535/http://www.motorsportarchiv.de:80/f1/rennwagenfirmen/32/104/gpstarts.shtml|archiv-datum=2007-03-22|zugriff=2019-01-04}}</ref>

Das Ziel, mindestens den fünften Rang in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft zu erreichen, wurde mit dem sechsten Rang und 10 Punkten verfehlt. Jean Alesi wurde in der Fahrerweltmeisterschaft auf Rang 11 mit neun Punkten und Johnny Herbert mit einem Punkt auf dem 15. Rang klassiert. Das beste Resultat erreichte Jean Alesi mit Rang drei beim [[Großer Preis von Belgien 1998|Großen Preis von Belgien]].

== Lackierung und Sponsoring ==
Die Farbe des Rennwagens war aufgrund des Hauptsponsors [[Red Bull]] Dunkelblau, die Seitenkästen und der Heckflügel waren im Türkis des Sponsors [[Petronas]] lackiert, wo auch dessen Schriftzug angebracht wurde. Der [[Headrest]] und die Rückspiegel wurden gelb oder rot gehalten, je nachdem welcher Fahrer unterwegs war. Auf der Motorabdeckung sowie der Nase und dem Frontflügel des Renners waren Aufkleber des Getränkeherstellers zu sehen. Kleinere Sponsoren waren [[Silicon Graphics]], [[Fritz Kaiser (Unternehmer)|Fritz Kaiser Group]], Catia Solutions und das Bekleidungsunternehmen Bäumler. Der Riefenlieferant [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] warb am [[Bargeboard]] mit ihrem Logo.

== Fahrer ==
Die Fahrer des C17 waren der Franzose [[Jean Alesi]] und der Engländer [[Johnny Herbert]]. Bereits im September gab Johnny Herbert bekannt, dass er für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|Saison 1999]] bei [[Stewart Grand Prix]] unterschrieben hat. Testfahrer war der Deutsche [[Jörg Müller (Rennfahrer)|Jörg Müller]].

== Weitere Verwendung der Chassis ==
Ein Sauber C17 von Johnny Herbert ist wechselnd im [[Hangar-7]] von Red Bull sowie im Infocenter am [[Red Bull Ring]] ausgestellt.

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
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| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1998}}
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|align="left"| {{GBR|Johnny Herbert|J. Herbert}}
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|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* ''Grand Prix 1998 – Triumph der Silberpfeile'' von Achim Schlang, Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-613-01924-8

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
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}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Sauber)|C17]]

Sauber C17 - Versionsgeschichte

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