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{{Infobox Fluggesellschaft
| Name = Samoa Airways
| Logo =
| Bild =
| Jahr = 2017 (1959 <small>als Polynesian Airlines</small>)
| Jahr_Ende =
| IATA = OL (zuvor PH)
| ICAO = PAO
| Rufzeichen = POLYNESIAN
| Sitz = [[Apia]], {{WSM}}
| Unternehmensform = [[Öffentliches Unternehmen|Staatsunternehmen]]
| ISIN =
| IATA-Prefixcode = 162
| Leitung = Seiuli Alvin Tuala ([[Chief Executive Officer|CEO]])
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Bilanzsumme =
| Fluggastaufkommen =
| Frachtaufkommen =
| Drehkreuz =
| Homebase = [[Flughafen Faleolo]]
| Allianz =
| Vielfliegerprogramm =
| Flugzeuge = 3
| Ziele = international
| Website = [https://samoaairways.com/ samoaairways.com]
}}

'''Samoa Airways''', bis zum 14. November 2017 '''Polynesian Airlines''', ist die [[nationale Fluggesellschaft]] [[Samoa]]s mit Sitz in [[Apia]] und Basis auf dem [[Flughafen Faleolo]].

== Geschichte ==
[[Datei:Polynesian Airlines de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter at Fagali'i Airport.jpg|mini|De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter der ''Polynesian Airlines'']]

Das Unternehmen wurde im Frühjahr 1959 unter dem Namen ''Polynesian Airlines'' von dem [[Australien|australischen]] Geschäftsmann und Piloten Sir Reginald R. Barnewall in [[Apia]] gegründet. Zu dieser Zeit stand Westsamoa noch unter [[Neuseeland|neuseeländischer]] Verwaltung, wodurch die Gesellschaft zunächst ein neuseeländisches [[Air Operator Certificate]] besaß. Barnewall überführte eine langfristig geleaste [[Percival Prince]] aus Australien nach Apia, die dort am 12. Juli 1959 eintraf und das neuseeländische [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''ZK-BMQ'' erhielt. Zunächst wurde die Maschine für gelegentliche [[Charterflug|Charterdienste]] genutzt. Am 7. März 1960 eröffnete ''Polynesian Airlines'' ihre erste Linienverbindung zwischen [[Flughafen Faleolo|Apia-Faleolo]] und [[Pago Pago]] ([[Amerikanisch-Samoa]]), wo ''[[Pan American World Airways]]'' internationale Anschlussflüge nach Neuseeland und [[Hawaii]] anbot.<ref name="goodall">[http://www.goodall.com.au/australian-aviation/narratives/percivalprince.pdf Geoff Goodall, Percival P.50 Prince in Australia, The Polynesian connection, 2016] (in Englisch), abgerufen am 12. Februar 2018</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%200496.html Flight International, 13. April 1961] (in Englisch), abgerufen am 11. Februar 2018</ref> Der Flugbetrieb musste am 3. Dezember 1960 vorübergehend eingestellt werden, nachdem die Percival Prince bei einem Landeunfall irreparabel beschädigt worden war.<ref name="goodall" /> Als Ersatz erwarb ''Polynesian Airlines'' noch im selben Monat zwei baugleiche Maschinen in [[Tanganjika]], mit denen sie den Linienverkehr zwischen Apia-Faleolo und Pago Pago im April 1961 wieder aufnahm.<ref name="goodall" /><ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%200577.html Flight International, 12. April 1962] (in Englisch), abgerufen am 11. Februar 2018</ref>

Die Gesellschaft ersetzte ihre beiden Percival Prince am 18. Juni 1963 durch eine [[Douglas DC-3]], die weiterhin auf der Route nach Pago Pago sowie auf neuen wöchentlichen Linienflügen nach [[Aitutaki]] und [[Rarotonga]] ([[Cookinseln]]) sowie einer vierzehntäglichen Verbindung nach [[Flughafen Nadi|Nadi]] ([[Fidschi]]) zum Einsatz kam.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1964/1964%20-%200923.html Flight International, 2. April 1964] (in Englisch), abgerufen am 11. Februar 2018</ref><ref>[http://rzjets.net/aircraft/?reg=236237 Rzjets, Douglas C-47, 5W-FAA] (in Englisch), abgerufen am 21. Februar 2018</ref> Im Sommer 1968 beschäftigte die Gesellschaft 50 Mitarbeiter und flog mit zwei Douglas DC-3 sowie einer [[Douglas DC-4]] planmäßig Nadi, Pago Pago, [[Flughafen Fuaʻamotu|Fuaʻamotu]] ([[Tonga]]) und die [[Wallis-Inseln]] an.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%200568.html Flight International, 11. April 1968] (in Englisch), abgerufen am 12. Februar 2018</ref> Die Regierung Samoas erwarb im März 1972 eine Mehrheitsbeteiligung in Höhe von 51 Prozent und beauftragte danach die fidschianische ''[[Air Pacific]]'', welche 10 Prozent der Gesellschaftsanteile besaß, mit der Unternehmensleitung.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%200680.html Flight International, 30. März 1972] (in Englisch), abgerufen am 12. Februar 2018</ref> Die Flotte bestand zu dieser Zeit aus einer Douglas DC-3 und einer [[Hawker-Siddeley HS 748]].<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1972/1972%20-%201297.html Flight International, 18. Mai 1972] (in Englisch), abgerufen am 12. Februar 2018</ref> Zur Ausmusterung der Douglas DC-3 übernahm ''Polynesian Airlines'' am 27. November 1972 eine weitere Hawker-Siddeley HS 748.<ref>[http://rzjets.net/aircraft/?reg=125342 Rzjets, Hawker-Siddeley HS 748, 5W-FAO] (in Englisch), abgerufen am 16. Februar 2018</ref> Noch im selben Jahr erhöhte die Regierung Samoas ihre Beteiligung auf 70 Prozent. Die restlichen Gesellschaftsanteile wurden Anfang 1973 zu je 10 Prozent von ''[[Air New Zealand]]'', ''Air Pacific'' und Privatinvestoren gehalten.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%200741.html Flight International, 22. März 1973] (in Englisch), abgerufen am 16. Februar 2018</ref>

Im November 1977 nahm ''Polynesian Airlines'' mit einer von der neuseeländischen ''[[New Zealand National Airways Corporation|NAC]]'' im [[Wetlease]] gemieteten [[Boeing 737-200]] Liniendienste zwischen Apia-Faleolo und [[Flughafen Auckland|Auckland]] (Neuseeland) auf.
Gleichzeitig flog sie international auch Fuaʻamotu, Nadi, [[Flughafen Niue|Niue]] und Pago Pago an. Durch den Aufkauf des privaten [[Lufttaxi]]unternehmens ''Air Samoa'', das im Jahr 1978 mit ''Polynesian Airlines'' fusioniert wurde, konnten Ende 1977 nationale Verbindungen zwischen den Inseln [[Upolu]] und [[Savaiʻi]] eingerichtet werden. Neben der geleasten Boeing 737 und den zwei eigenen Hawker-Siddeley HS 748 bestand die damalige Flotte aus je einer von ''Air Samoa'' betriebenen [[Britten-Norman BN-2 Islander]] und [[Cessna 172]].<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1978/1978%20-%200671.html Flight International, 22. April 1978] (in Englisch), abgerufen am 16. Februar 2018</ref> Als erstes eigenes [[Strahlflugzeug]] wurde am 31. März 1981 eine werksneue Boeing 737-200 an das Unternehmen ausgeliefert.<ref>[http://rzjets.net/aircraft/?reg=21097 Rzejts, Boeing 737-2U9, 5W-PAL] (in Englisch), abgerufen am 17. Februar 2018</ref> Im Folgejahr ging ''Polynesian Airlines'' eine fünfjährige Kooperation mit ''[[Ansett Australia]]'' ein, welcher gleichzeitig die Leitung des Staatsunternehmens übertragen wurde. Die Zusammenarbeit mit ''Ansett Australia'', die zu dieser Zeit auch ''[[Air Vanuatu]]'' managte, führte zur Aufnahme von Linienflügen von Apia-Faleolo über [[Bauerfield Airport|Port Vila]] ([[Vanuatu]]) nach [[Sydney]] (Australien). Auf dieser Verbindung kam eine zusätzlich im Wetlease gemietete Boeing 737-200 der australischen Gesellschaft zum Einsatz.<ref>{{Literatur |Autor=David Stanley |Titel=Moon Handbooks Tonga-Samoa |Verlag=Moon Publications Inc. |Ort=Emeryville |Datum=1999 |ISBN=1-56691-174-5}}</ref> Die zur ''Ansett''-Gruppe gehörende ''Bodas Limited'' erwarb in den frühen 1980er Jahren die bislang von ''Air Pacific'', ''Air New Zealand'' und den Privatinvestoren gehaltenen Beteiligungen in Höhe von 30 Prozent.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1984/1984%20-%200580.html Flight International, 31. März 1984] (in Englisch), abgerufen am 18. Februar 2018</ref> Im Frühjahr 1987 wurde die Kooperation mit ''Ansett Australia'' verlängert und eine [[Boeing 727-200]] langfristig an ''Polynesian Airlines'' verleast, mit der sie eine neue Verbindung nach [[Flughafen Tahiti|Tahiti]] ([[Französisch-Polynesien]]) eröffnete. Daneben wurden international weiterhin Auckland, Fuaʻamotu, Nadi, Pago Pago, Rarotonga und Sydney angeflogen.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1988/1988%20-%200794.html Flight International, 26. März 1988] (in Englisch), abgerufen am 18. Februar 2018</ref>

Die ''Ansett''-Gruppe beendete Anfang 1992 die Zusammenarbeit mit der Gesellschaft. Ihre 30%ige Beteiligung erwarb die Regierung Samoas, wodurch ''Polynesian Airlines'' zu einem reinen Staatsunternehmen wurde.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1992/1992%20-%200810.html Flight International, 31. März 1992] (in Englisch), abgerufen am 20. Februar 2018</ref><ref>[http://www.pireport.org/articles/1998/06/23/polynesian-airlines-wiping-out-its-debt Pacific Island Report, Polynesian Airlines wiping out its debts, 23. Juni 1998] (in Englisch), abgerufen am 20. Februar 2018</ref> Um die von ''Ansett'' bereitgestellte Boeing 727 zu ersetzen, leaste die Gesellschaft ab April 1992 eine [[Boeing 737-300]]; eine weitere folgte im September 1992.<ref>JP airline-fleets international, Edition 93/94</ref> Für eine neue Linienverbindung von Apia-Faleolo über [[Daniel K. Inouye International Airport|Honolulu]] (Hawaii) nach [[Los Angeles International Airport|Los Angeles]] wurden ab Mai 1993 nacheinander je eine [[Boeing 767#Boeing 767-200ER|Boeing 767-200ER]] von ''Air New Zealand'' und ''[[Air Canada]]'' sowie ab August 1993 langfristig eine [[Boeing 767#Boeing 767-300ER|Boeing 767-300ER]] von ''Air Canada'' im Wetlease gemietet.<ref>JP airline-fleets international, Edition 94/95</ref> Mangels Auslastung gab ''Polynesian Airlines'' diese Verbindung im Jahr 1995 wieder auf. Anfang 1996 bestand die Flotte des Unternehmens aus einer Boeing 737-300, einer Britten-Norman BN-2 Islander und zwei De Havilland Canada DHC-6-300.<ref>JP airline-fleets international, Edition 96/97</ref> Als Ersatz für die Boeing 737-300 wurde im November 2000 die erste [[Boeing 737#Boeing 737-800|Boeing 737-800]] übernommen. Eine zweite Maschine dieses Typs folgte im September 2001.<ref>JP airline-fleets international, Edition 2002/03</ref>

Am 30. Oktober 2005 gründete die Republik Samoa in Kooperation mit der australischen ''[[Virgin Blue Airlines]]'' die [[Virtuelle Fluggesellschaft (Unternehmen)|virtuelle Gesellschaft]] ''[[Polynesian Blue]]'' in Form eines [[Jointventure]]s. Gleichzeitig musste ''Polynesian Airlines'' ihre Linienstrecken nach Australien und Neuseeland an dieses virtuelle Unternehmen abtreten, dessen Flugbetrieb von der neuseeländischen ''[[Pacific Blue Airlines]]'' durchgeführt wurde. Anschließend beflog ''Polynesian Airlines'' nur noch nationale Strecken sowie internationale Verbindungen ins benachbarte Amerikanisch-Samoa.

Im Herbst 2017 beendete die Republik Samoa die Zusammenarbeit mit der virtuellen Gesellschaft ''[[Virgin Samoa]]'', die im Jahr 2010 durch die Umfirmierung von ''Polynesian Blue'' entstanden war. ''Virgin Samoa'' stellte den Flugbetrieb im November 2017 ein. Gleichzeitig wurde ''Polynesian Airlines'' in ''Samoa Airways'' umbenannt sowie mit der Übernahme der internationalen Linienflüge nach Australien und Neuseeland beauftragt. Sie mietete hierzu im selben Monat eine Boeing 737-800 der italienischen Fluggesellschaft ''[[Neos (Fluggesellschaft)|Neos]]'' im Wetlease an. Das Flugzeug sollte Ende März 2019 durch eine von ''[[Fiji Airways]]'' geleaste werksneue Boeing 737 MAX 9 ersetzt werden, die aber aufgrund eines [[Ethiopian-Airlines-Flug 302|unfallbedingten Betriebsverbots]] nicht verfügbar war. ''Samoa Airways'' mietete daher im April 2019 übergangsweise eine Boeing 737-800 der indonesischen ''[[Malindo Air]]''.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/samoa-airways-to-wet-lease-737-800-from-malindo-457028/ Flightglobal, Samoa Airways to wet-lease 737-800 from Malindo, 1. April 2019] (in Englisch), abgerufen am 18. April 2019</ref>

== Flugziele ==
''Samoa Airways'' unterhält von [[Flughafen Faleolo|Apia-Faleolo]] ausgehende internationale Linienverbindungen nach [[Flughafen Auckland|Auckland]] (Neuseeland) und [[Flughafen Sydney|Sydney]] (Australien). Daneben wird [[Pago Pago International Airport|Pago Pago]] in [[Amerikanisch-Samoa]] ausgehend von [[Flughafen Fagali’i|Apia-Fagali'i]] angeflogen.<ref>[https://samoaairways.com/flying-with-us/destinations-and-schedule/ Samoa Airways, Destinations and Schedule] (in Englisch), abgerufen am 29. März 2018</ref>

== Flotte ==
=== Aktuelle Flotte ===
Mit Stand Februar 2026 besteht die Flotte der Samoa Airways aus drei Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 46,1 Jahren:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/airline/Samoa-Airways |titel=Samoa Airways Fleet Details and History |werk=planespotters.net |datum=2025-10-25 |sprache=en |abruf=2026-02-20}}</ref>

{| class="wikitable"
|-
! Flugzeugtyp
! Anzahl
! bestellt
! Anmerkungen
! Sitzplätze
! Durchschnittsalter
|-
| [[de Havilland Canada DHC-6#DHC-6-Serie 300|De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter]]
| align="center" | 3
| align="center" |
| eine inaktiv
| align="center" | 19
| align="center" | 46,1 Jahre
|-
! Gesamt
! 3
! -
! colspan="2" |
! 46,1 Jahre
|}

[[Datei:Polynesian Airlines Boeing 727-200 at Sydney Airport.jpg|mini|Boeing 727-200 der Polynesian Airlines im Jahr 1988]]
[[Datei:Polynesian Airlines Boeing 737-800 Hutchison.jpg|mini|Boeing 737-800 der Polynesian Airlines im Jahr 2003]]
=== Ehemalige Flugzeugtypen ===
In der Vergangenheit hat die Gesellschaft folgende Flugzeugtypen betrieben:<ref>JP airline-fleets international, diverse Jahresausgaben</ref><ref>Flight International, Ausgaben diverser Jahrgänge</ref>

* [[Boeing 727-200]] (von 1987 bis 1992)
* [[Boeing 737-200]] (von 1978 bis 1987)
* [[Boeing 737-300]] (von 1992 bis 2000)
* [[Boeing 737-800]] (von 2000 bis 2005 sowie erneut ab 2017 bis 2022)<ref name="Boeing737">[https://www.smartaviation-apac.com/2022/07/samoa-airways-returning-737-800-to-focus-on-twin-otter-operation/ Samoa Airways Returning 737-800 To Focus On Twin Otter Operation] www.smartaviation-apac.com (englisch); abgerufen am 27. Juli 2022.</ref>
* [[Boeing 767#Boeing 767-200ER|Boeing 767-200ER]] (1993)
* [[Boeing 767#Boeing 767-300ER|Boeing 767-300ER]] (1993 bis 1995)
* [[Britten-Norman BN-2 Islander]] (1977 bis 2011)
* [[Cessna 172]] (1977 bis 1982)
* [[De Havilland DHC-8#DHC-8-100|De Havilland Canada DHC-8-100]] (2004 bis 2007)
* [[Douglas DC-3]] (1963 bis 1972)
* [[Douglas DC-4]] (1968 bis 1972)
* [[GAF Nomad]] (1981 bis 1986)
* [[Hawker-Siddeley HS 748]] (1972 bis 1982)
* [[Percival Prince]] (1959 bis 1963)

== Zwischenfälle ==
* Am 3. Dezember 1960 musste eine [[Percival Prince]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]]: ''ZK-BMQ'') als Totalverlust abgeschrieben werden. Ein Reifenschaden hatte dazu geführt, dass das rechte [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] bei der Landung in [[Flughafen Faleolo|Apia-Faleolo]] brach. Das Flugzeug kam seitlich von der Piste ab und rutschte in einen parallel verlaufenden Entwässerungskanal. Alle Insassen blieben unverletzt.<ref name="goodall" />

* Am 11. Mai 1966 stürzte eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/R4D-5]] der Polynesian Airlines ''(5W-FAB)'' zwischen den Inseln [[Upolu]] und [[Savaiʻi]] ins Meer, nachdem eine abgerissene Einstiegstür das [[Leitwerk#Flugzeugbau|Leitwerk]] getroffen hatte und das Flugzeug außer Kontrolle geriet. Die drei Besatzungsmitglieder, die einen Trainingsflug vom [[Flughafen Faleolo|Apia-Faleolo]] aus absolvieren sollten, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19660511-1|Typ=|Titel=DC-3 5W-FAB|Abruf=2023-01-17}}</ref>

* Am 13. Januar 1970 geriet eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47-B-45-DK]] der Polynesian Airlines ''(5W-FAC)'' kurz nach dem Start vom Flughafen [[Flughafen Faleolo|Apia-Faleolo]] in eine [[Windscherung]]. Die Maschine stürzte infolge eines [[Strömungsabriss]]es ab und schlug im Meer auf. Alle 32 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, kamen ums Leben.<ref>{{ASN|id=19700113-0|Typ=|Titel=DC-3 5W-FAC|Abruf=2023-01-17}}</ref>

* Am 20. August 1988 überrollte eine [[Britten-Norman BN-2 Islander]] (''5W-FAF'') bei der Landung in Asau auf der Insel [[Savaiʻi]] das Bahnende. Die Maschine wurde als Totalverlust abgeschrieben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880820-0 Aviation Safety Network, Unfallzusammenfassung: Polynesian Airlines, Britten-Norman BN-2A Islander, 5W-FAF, 20. August 1988] (in Englisch), abgerufen am 30. März 2018</ref>

* Am 7. Januar 1997 schlug eine [[de Havilland Canada DHC-6|De Havilland Canada DHC-6-300]] (''5W-FAU'') bei schlechten Sichtverhältnissen nahe [[Apia]] am Berg Mount Vaea auf. Die aus [[Pago Pago International Airport|Pago Pago]] kommende Maschine sollte planmäßig in [[Flughafen Fagali'i|Apia-Fagali'i]] landen. Aufgrund der Wetterbedingungen waren die Piloten zunächst nach [[Flughafen Faleolo|Apia-Faleolo]] ausgewichen, wo jedoch auch keine Landung möglich war. Beim Versuch nach Apia-Fagali'i zurückzukehren, flog die Maschine in die Westflanke des Berges. Von den fünf Insassen kamen drei, ein Pilot und zwei Passagiere, ums Leben ''(siehe auch [[Polynesian-Airlines-Flug 211]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970107-0 Aviation Safety Network, Unfallzusammenfassung: Polynesian Airlines, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, 5W-FAU, 7. Januar 1997] (in Englisch), abgerufen am 30. März 2018</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Fluggesellschaften]]
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Australien und Ozeanien)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.polynesianairlines.com/ Webpräsenz der Polynesian Airlines] (englisch)
* [https://samoaairways.com/ Webpräsenz der Samoa Airways] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Samoa)}}

[[Kategorie:Fluggesellschaft (Samoa)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 2017]]

Samoa Airways - Versionsgeschichte

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