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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = ''Sagafjord''
| Bild = Sagarose.JPG
| Bildtext = Als ''Saga Rose'' bei der Ausfahrt aus [[Warnemünde]] am 30. Mai 2009
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{Norwegen}} (1965–1983) {{BHS-H}} (1983–2010)
| andere Schiffsnamen =
''Gripsholm'' (1996–1997) 
''Saga Rose'' (1997–2009)
| Schiffstyp = [[Kreuzfahrtschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen = C6ZU<ref name="equasis">{{Internetquelle |url=http://www.equasis.org/EquasisWeb/restricted/ShipList?fs=ShipSearch |titel=Administrative Daten des Schiffes |autor=Equasis – France-Ministry for Transport |zugriff=2012-01-06 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170102020158/http://www.equasis.org/EquasisWeb/restricted/ShipList?fs=ShipSearch |archiv-datum=2017-01-02 |offline=ja |archiv-bot=2023-01-05 09:21:00 InternetArchiveBot }}</ref>
| Heimathafen = [[Oslo]] (1965–1983) [[Nassau (Bahamas)|Nassau]] (1983–2010)
| Eigner = ''zuletzt:'' Acromas Shipping Ltd.
| Reederei =
| Bestellung = 24. September 1962<ref name="q" />
| Bauwerft = [[Forges et Chantiers de la Méditerranée]] ([[La Seyne-sur-Mer]], [[Frankreich]])<ref name="fof">{{Internetquelle|url=http://www.faktaomfartyg.se/sagafjord_1965.htm |titel=Technische und historische Daten des Schiffes |autor=Micke Asklander |zugriff=2012-01-06}}</ref>
| Baunr = 1366<ref name="fof" />
| Baukosten = 100 Mio. [[Norwegische Krone|Kronen]]
| Kiellegung = 19. Juni 1963<ref name="q" />
| Stapellauf = 13. Juni 1964<ref name="fof" />
| Taufe = 18. September 1965 in [[Toulon]]
| Übernahme = 18. September 1965<ref name="q" />
| Indienststellung = 2. Oktober 1965
| Außerdienststellung = Ende November 2009
| Streichung = Juli 2010<ref name="equasis" />
| Verbleib = verschrottet
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = 188,87<ref name="fof" />
| Breite = 24,49<ref name="fof" />
| Tiefgang = 8,26<ref name="fof" />
| Verdrängung =
| Vermessung = 24.528 [[Bruttoraumzahl|BRZ]]<ref name="equasis" />
| Besatzung = 350
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|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 2× [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]] ([[Sulzer AG|Sulzer]]), je 8.825 kW<ref name="fof" />
| Maschinenleistung = kW/17650
| Geschwindigkeit_M = 22,5
| Propeller = 2 × [[Festpropeller]], Ø 4,9 m, 9,4 t
| Generator = 6 Bergen Diesel, je 1000 PS erzeugen je 700 mW
| Generatorleistung =
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|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit =
| Rauminhalt =
| PaxPlätze = 620<ref name="fof" />
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|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = [[Det Norske Veritas]]
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 6416043<ref name="equasis" />
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}}

Die '''''Sagafjord''''' war ein [[Passagierschiff|Passagier-]] und [[Kreuzfahrtschiff]] der Luxuskategorie. Die Baukosten waren derart hoch, dass die Werft [[Forges et Chantiers de la Méditerranée]] im Juli 1966 in die [[Insolvenz]] ging.

== Planung ==
Im Sommer 1960 begann die technische Abteilung der [[Den norske Amerikalinje|Norwegischen Amerika Linie]] (NAL; {{noS}}: ''Den norske Amerikalinje'') Pläne für ein neues Linienschiff vorzubereiten. Diese sollte das älteste Schiff in der Flotte – die [[Stavangerfjord (Schiff, 1918)|''Stavangerfjord'']] – ersetzen und hauptsächlich für Kreuzfahrten eingesetzt werden. Nur noch eine Handvoll planmäßiger Transatlantikfahrten zwischen Oslo und New York sollte das neue Schiff als Linienschiff leisten. Der Technische Direktor der NAL Kaare Haug und sein Assistent Ditmar Kahrs waren verantwortlich für das Design, wie bereits bei der [[Bergensfjord (Schiff, 1956)|''Bergensfjord'']] und bei der zweiten [[Oslofjord (Schiff, 1949)|''Oslofjord'']]. Sie nahmen die erfolgreiche ''Bergensfjord'' als Vorbild, vergrößerten den Rumpf so, dass die größte Breite noch in das [[Trockendock]] der ''Akers Mekaniske Verksted'' in Oslo passte, wo die jährlichen Überprüfungen gemacht werden sollten.<ref name="q">Anders Johannessen: ''The Story of Saga Rose & Saga Ruby.'' Overwiew Press, 2009, ISBN 978-0-9547206-5-0.</ref>

Im Januar 1963 wurden die Spezifikationen für das neue Schiff an 23 Schiffswerften in Belgien, Frankreich, Italien und Großbritannien übergeben, deren Angebote im März eintrafen. Die endgültige Entscheidung für den Bau wurde erst im Juli bekanntgegeben, als die Verhandlungen mit der [[Forges et Chantiers de la Méditerranée]] ([[La Seyne-sur-Mer]], [[Frankreich]])<ref name="fof" /> weit fortgeschritten waren. Der Hauptgrund war, dass diese Werft durch die französische Regierung subventioniert wurde und so andere unterbieten konnte. Diese Subventionen machten etwa ein Viertel des Auftragswertes aus. Der Auftrag in Höhe von 100 Mio. [[Norwegische Krone|Kronen]] wurde am 24. September 1962 unterzeichnet, die Ablieferung für 1. April 1965 angesetzt. Um das finanzielle Risiko zu minimieren, wurde das Eigentum am neuen Schiff im Verhältnis 60:40 zwischen der NAL und der Osloer Reederei ''Leif Høegh & Co.'' geteilt.<ref name="q" />

Ein Team von Experten ging an Bord der ''Bergensfjord'' um Verbesserungen und deren Umsetzung in den Neubau zu prüfen, im Oktober wurden die wichtigsten technischen Neuerungen vorgestellt. Viele Funktionen sollten automatisiert und der Maschinenraum klimatisiert und schallgedämpft ausgeführt werden. Erstmals sollte ein Transatlantik-Linienschiff mit [[Querstrahlsteueranlage|Bugstrahlern]] ausgestattet werden und damit auch den Einsatz von [[Schlepper (Schiffstyp)|Hafenschleppern]] minimieren. Zusätzlich wurde eine Überwachungskamera am Heck geplant. All das war sehr innovativ für die frühen 1960er Jahre. Keine Kosten wurden gescheut, um aus dem Schiff ein effizientes Passagierschiff zu machen: Im Hotelbereich wurden [[Rolltreppe]]n zwischen Küche und Speisesaal geplant und ein zentrales Staubsaugersystem für den gesamten Passagierbereich.<ref name="q" />

== Kiellegung und Bau ==
Am 19. Juni 1963 war die [[Kiellegung]] bei der FCM. Bis dahin hatte das Schiff nur die Baunummer 1366, wenige Tage später wurde der neue Name ''Sagafjord'' bekanntgegeben. Die Manager des New Yorker NAL-Büros wollten keinen Namen mehr mit der Endung ''-fjord'', weil ihrer Ansicht nach das für die Hauptkundengruppe in Amerika schwer zu buchstabieren und auszusprechen sei. Auch ''Norway'' war unter den Namensvorschlägen, aber die Tradition siegte, und mit ''Sagafjord'' wurde erstmals in der Firmengeschichte ein Schiff nicht von einem geographischen Objekt abgeleitet.<ref name="q" />

Am 13. Juni 1964 fand der [[Stapellauf]] statt, der Rumpf wurde von einem katholischen Priester gesegnet, sowie die französische und die norwegische [[Hymne]] gespielt. Im selben Jahr wurde [[Kapitän]] Odd Aspelund als erster Kommandant auserkoren, er war nach 36 Dienstjahren der Kommandant der letzten Transatlantikfahrt des Dampfschiffes ''Stavangerfjord'' im Dezember 1963 nach Oslo.<ref name="q" />

Der Schiffsvorbau wurde für den Transatlantikdienst verstärkt ausgeführt; die Dicke der Stahlplatten war an entscheidenden Stellen stärker als notwendig. Dieses zusätzliche Gewicht machte einen permanenten [[Ballasttank]] überflüssig und setzte den [[Massenmittelpunkt|Schwerpunkt]] tiefer. Zusätzliche 520 Tonnen Aluminium brauchte man zur Stabilität des Rumpfes und um die Vorschriften der [[International Convention for the Safety of Life at Sea]] von 1960 zu erfüllen.<ref name="q" />
[[Datei:Sagafjord_IMO 6416043_P_Hamburg_1969 (1).JPG|mini|links|''Sagafjord'' 1969 auf der Elbe]]
Der Rumpf wurde in elf wasserdichte Kammern geteilt. Die Ausführung als Zwei-Kammer-Schiff bedeutet, dass das Schiff auch noch schwimmfähig ist, wenn zwei beliebige Kammern geflutet werden.<ref name="q" />

Seit 1938 die erste [[Oslofjord (Schiff, 1938)|''Oslofjord'']] gebaut wurde, hielten [[Dieselmotor]]en Einzug in den Schiffsbau der NAL; diese waren ökonomischer als Dampfturbinen und erhöhten die Manövrierfähigkeit. Aus Sicht der NAL gab es zu dieser Zeit keine geeigneten Turbinenhersteller in Norwegen, weshalb die Entscheidung auf zwei [[Sulzer AG|Sulzer]]-Hauptmotoren des Typs ''9RD68'' die unter Lizenz bei FCM gebaut wurden. Jeder der neun Zylinder hatte eine [[Bohrung]] von 680 mm und einen Hub von 1250 mm. Die Zweitakter-Turbomotoren waren direkt mittels 61 m langen Wellen mit den beiden Schiffsschrauben verbunden, zusammen konnten sie mit 150 Umdrehungen pro Minute und je 12.000 PS das Schiff auf eine Dienstgeschwindigkeit von 20 Knoten bringen. Jede der beiden vierflügeligen Schrauben hatte einen Durchmesser von 4,8 m und wog zwölf Tonnen. Ein Paar ''Denny-Brown AEG'' Stabilisatoren wurde installiert, jeder etwa vier Meter lang und zwei Meter breit. Die sechs Hilfsdieselmotoren waren vom Typ ''Bergen Diesel LSG8''.<ref name="q" />

== Indienststellung ==
Am 2. Oktober 1965 startete die ''Sagafjord'' zu ihrer [[Jungfernfahrt]] im Liniendienst nach [[New York City|New York]].

Die ''Sagafjord'' war mit 24.528 [[Bruttoraumzahl|BRZ]] vermessen, 188,88 m lang und 24,49 m breit. Auf sieben [[Schiffsdeck|Decks]] fanden bis zu 689 Passagiere Platz, diese wurden von circa 350 [[Schiffsbesatzung|Besatzungsmitgliedern]] versorgt. Mit einer Antriebsleistung von 17.650 kW erreichte das Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 20 [[Knoten (Einheit)|Knoten]].

== Kreuzfahrtdienst als ''Sagafjord'' ==
[[Datei:Sagafjord_IMO 6416043_P_Hamburg_1969 (4).JPG|mini|links|''Sagafjord'' 1969 an der Hamburger Überseebrücke]]
[[Datei:RMS Sagafjord in the harbor Vancouver 1992.JPG|mini|Die ''Sagafjord'' im Hafen von [[Vancouver]] im August 1992]]
Das Passagierschiff zählte in den 1970er bis Anfang der 1990er Jahre, zusammen mit ihrem Schwesterschiff Vistafjord, zu den zehn besten Kreuzfahrtschiffen der Welt und wurde vom ''Berlitz Cruise Guide'' mit ''5 Sterne Plus'' ausgezeichnet. Während der Dienstzeit für die Norwegische Amerika Linie (NAL, 1965–1980), Norwegian American Cruises (NAC, eine Tochtergesellschaft der NAL, 1980–1983) und [[Cunard Line]] (1983–1996), war die ''Sagafjord'' weltweit im Einsatz und in den ersten vier Monaten jeden Jahres auf Weltreise. Während ihres Dienstes bei der Cunard Line war die ''Sagafjord'' in den Sommermonaten (Juni bis September) hauptsächlich in [[Alaska]] auf der Route [[Vancouver]] – [[Anchorage]] – Vancouver eingesetzt.

Von Oktober bis Dezember 1980 wurde bei [[Blohm & Voss]] in [[Hamburg]] ein neues Bauteil mit weiteren Kabinen auf das Brückendeck aufgesetzt. Im Oktober 1983 wurde die norwegische Reederei NAC von der [[Cunard Line]] übernommen, und die ''Sagafjord'' fuhr nun zusammen mit ihrem später gebauten Schwesterschiff ''[[Vistafjord]]'' mit den traditionellen roten Schornsteinfarben der Cunard Line unter der Flagge der [[Bahamas]]. Das Schiff war eines der ersten Passagierschiffe dieser Größe, dem 1993 eine Anlegeerlaubnis für die [[Galapagos-Inseln]] erteilt wurde.

1996 folgten mehrere Zwischenfälle:
* Am 26. Februar brach 230 [[Seemeile|sm]] westlich von [[Manila]] (Philippinen) ein Feuer im Maschinenraum aus, die ''Sagafjord'' wurde manövrierunfähig nach [[Subic-Bucht|Subic Bay]] geschleppt.
* Am 15. April beteiligte sich das Schiff an der Rettung von Besatzungsmitgliedern des sinkenden türkischen Frachters ''Harran'' und nahm 26 davon an Bord.
Von 16. Juli 1996 bis Mai 1997 wurde das Schiff vom deutschen Veranstalter [[Transocean Kreuzfahrten|Transocean Tours]] gechartert und in ''Gripsholm'' umgetauft.
* Auf der Fahrt von [[Kopenhagen]] nach [[Kiel]] lief das Schiff am 4. August vor [[Landskrona]] (Schweden) auf eine Sandbank auf. Die 601 Passagiere wurden am nächsten Tag nach Landskrona ausgebootet und der Treibstoff abgepumpt. Am 7. August wurde die ''Gripsholm'' nach [[Helsingborg]] zur Untersuchung geschleppt und anschließend in der [[Lloyd Werft]] in [[Bremerhaven]] repariert. Am 18. August konnte der planmäßige Betrieb wieder aufgenommen werden.

== ''Saga Rose'' ==
[[Datei:MS Saga Rose (4198210556).jpg|mini|Die ''Saga Rose'' im Hafen von [[Montego Bay]] auf Jamaika 2003]]
Noch im selben Jahr wurde es an [[Saga Cruises|Saga Shipping Co. Ltd.]] in [[Nassau (Bahamas)|Nassau]], [[Bahamas]], verkauft, die es unter dem neuen Namen ''Saga Rose'' betrieb und ab 20. Mai 1997 wieder Kreuzfahrten durchführte. Am 29. Juli 1999 kollidierte die ''Saga Rose'' mit dem norwegischen Trawler ''Havbas'', dieser sank danach. Die zehn Besatzungsmitglieder wurden gerettet und nach [[Olden (Norwegen)]] gebracht.

Im Jahr 2006 wurde das Schiff zuletzt modernisiert. Im November 2009 wurde die ''Saga Rose'' außer Dienst gestellt, weil die Anforderungen von [[International Convention for the Safety of Life at Sea|SOLAS 2010]] nicht erfüllt wurden. Pläne, das Schiff als Hotelschiff in [[Southampton]] zu nutzen, scheiterten. Das Schiff wurde schließlich zur Verschrottung verkauft.<ref>''[http://www.sueddeutsche.de/auto/schiffumbau-das-schweisst-zusammen-1.1171534-2 Die Verschrottung eines Kreuzfahrtschiffes ist der letzte Weg].'' In: ''[[Süddeutsche Zeitung]].'' 27. Oktober 2010. Abgerufen am 20. Januar 2012.</ref>

In den 13 Jahren bei der Saga Shipping beförderte die ''Saga Rose'' über 100.000 Passagiere und führte u. a. elf [[Weltreise]]n durch. Insgesamt unternahm das Schiff 44 Weltreisen, die meisten davon (33) unter ihrem ursprünglichen Namen ''Sagafjord'' – so viele Weltumrundungen wie kein anderes Schiff bisher.

Am 7. Dezember 2009 verließ das Schiff Southampton. Die Fahrt endete in [[Jiangyin]] am [[Jangtsekiang]], wo sich eine der größten chinesischen Abwrackwerften befindet. Dort begann Ende 2011 die Verschrottung.

== Literatur ==
* Anders Johannessen: ''The Story of Saga Rose & Saga Ruby.'' Overwiew Press, 2009, ISBN 978-0-9547206-5-0. (englisch)
* Clive Harvey, Roger Cartwright: ''The Saga Sisters.'' Tempus Publishing, 2005, ISBN 0-7524-3418-7. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|IMO 6416043|''Sagafjord''}}
* [http://www.kreuzfahrthafen-warnemuende.de/content/html/Kreuzfahrtschiff-SAGAFJORD-1965.htm das Schiff] auf kreuzfahrthafen-warnemuende.de
* [http://www.faktaomfartyg.se/sagafjord_1965.htm das Schiff] auf faktaomfartyg.se (schwedisch)

* [http://www.myholstein.de/schiffsbildersammlung/24-kreuzfahrtschiffe/314-saga-rose Bildersammlung: Saga Rose im Nord-Ostsee-Kanal]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Kreuzfahrtschiffe Saga Cruises}}

[[Kategorie:Kreuzfahrtschiff]]
[[Kategorie:Postschiff]]
[[Kategorie:Forges et Chantiers de la Méditerranée]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Passagierschiff (Bahamas)]]
[[Kategorie:Motorschiff]]

Sagafjord - Versionsgeschichte

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