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2025-05-21T19:47:37Z

+Streckung (gerechnet), Formalie

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Sablatnig Sab P III
|Bild = [[Datei:Sablatnig P.III CH-54 Alfred Comte Dübendorf - LBS SR02-10072.tif|250px]]
|Typ = [[Verkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1919}}
|Hersteller = [[Sablatnig Flugzeugbau GmbH]]
|Erstflug = Juni 1919
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = bis 1923
|Stückzahl = etwa 30 bis 40
}}

Die '''Sablatnig P III''' war ein deutsches Zivilflugzeug der [[Sablatnig Flugzeugbau GmbH]].

== Geschichte und Konstruktion ==
Die Sab P III wurde 1918 von [[Hans Seehase]] als spezielles [[Verkehrsflugzeug]] ausgelegt. Der rechteckige Rumpf des abgestrebten [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdeckers]] war eine Holzkonstruktion und mit [[Sperrholz]] beplankt. Die [[Tragfläche]]n waren mit Stoff bespannt. Bei der Landung wurde die Sab P III mittels Schleifsporns gebremst, da das starre Fahrwerk weder gebremst noch gefedert war. Das Flugzeug zeichnete sich durch einen geringen Benzinverbrauch und einen komfortablen Einstieg aus. Die beiklappbaren Flügel und das [[Leitwerk#Flugzeugbau|Leitwerk]], die den [[Eisenbahn|Bahntransport]] gestatteten, waren technische Neuerungen wie auch die Möglichkeit der Kontrolle lebenswichtiger Einrichtungen durch den Piloten. Dieser befand sich in einem offenen [[Pilotenkanzel|Cockpit]] auf dem Rumpf, während für die Passagiere eine geschlossene beheizbare Kabine mit Beleuchtung und einem [[Mahagonigewächse|Mahagonitisch]] mit Aschenbecher und elektrischem Zigarrenanzünder zur Verfügung stand.<ref>Karl-Dieter Seifert: ''Die Anfänge des deutschen Luftverkehrs.'' In: ''Fliegerrevue X'' Nr. 79, PPV Medien, Bergkirchen 2019, {{ISSN|2195-1233}}, S. 26</ref> Der Bordmechaniker saß links hinter dem Piloten. Die Landestrecke von 135 Metern und die für den Start benötigte Strecke von 165 Metern ermöglichten den Anflug der zahlreichen deutschen Verkehrsflugplätze, die Rollbahnen mit Längen unter 400 Metern besaßen.

== Versionen ==
Die Passagiersitze konnten mit geringem Aufwand entfernt werden, so dass die Maschine schnell zum [[Frachtflugzeug]] umgebaut werden konnte. Die Sanitätsversion war zum Transport einer liegenden Person mit zwei Begleitern konzipiert. Außerdem gab es eine Version für Luftbildaufnahmen, bei der das Reihenbildgerät in der Mitte der Kabine angebracht war.

== Nutzung ==
[[Datei:Aeronaudi angaar Lasnamäel 1925.jpg|mini|P III und [[Junkers F 13]] etwa 1925 in [[Flugplatz Tallinn-Lasnamäe|Tallinn-Lasnamäe]] im Einsatz bei [[Aeronaut (Fluggesellschaft)|''Aeronaut'']]]]
Ab 1919 wurde sie von der ''Luftverkehr Sablatnig'', später ''Lloyd Luftverkehr Sablatnig'', im Linienverkehr eingesetzt. Weitere Maschinen waren bei der [[Deutsche Luft-Reederei|Deutschen Luft-Reederei]] im Einsatz und kamen von dort 1926 zur [[Lufthansa]]. Die Maschine wurde unter anderem von der ''Deutschen Luft Hansa'' als D-143 „Biene“, D-171 „Hummel“, D-581 „Libelle“, D-770 „Mücke“, D-984 „Ameise“ geflogen. Die Außerdienststellung erfolgte in den 1930er-Jahren.

Zwölf bei der Waggonfabrik ''Dwigatel'' in Reval 1922/23 gebaute Maschinen wurden mit den Registrierungen „E-1“ bis „E-12“ bei der Fluggesellschaft ''[[Aeronaut (Fluggesellschaft)|Aeronaut]]'' in [[Estland]] eingesetzt.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Wagner |Titel=Der deutsche Luftverkehr |TitelErg=Die Pionierjahre 1919–1925 |Sammelwerk=Die deutsche Luftfahrt |Band=11 |Auflage=1. |Verlag=Bernard & Graefe Verlag |Ort=Koblenz |Datum=1987 |ISBN=3-7637-5274-9 |Seiten=258–263}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Virolainen suksikone Uunisaarensalmen jäällä - N35035 - hkm.HKMS000005-km003lf1.jpg|mini|Lizenzbau Dwigatel P III der Aeronaut mit Skifahrwerk]]
[[Datei:Sablatnig P.III 3-view L'Aerophile January,1921.png|mini|Dreiseitenansicht]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2 (Pilot und Bordmechaniker)
|-
| Passagiere || max. 6
|-
| Länge || 8,94 m
|-
| Spannweite || 16,00 m
|-
| Höhe || 3,25 m
|-
| Flügelfläche || 47,00 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,4
|-
| Leermasse || 1334 kg
|-
| Startmasse || 2184 kg
|-
| Zuladung || 850 kg
|-
| Nutzlast || 450 kg
|-
| Triebwerk || ein 6-Zylinder-[[Reihenmotor]] [[Maybach Mb IV]]a; {{PS2kW|260|-1}}
|-
| alternative Triebwerke || [[Benz Bz IV]], {{PS2kW|200|-1}}<br />[[Armstrong Siddeley Puma]], {{PS2kW|240|-1}}<br />[[BMW IV]], {{PS2kW|220|-1}}<br />[[Junkers L 2]], {{PS2kW|230|-1}}
|-
| Reisegeschwindigkeit || 150 km/h auf Meeresspiegelhöhe
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 170 km/h auf Meeresspiegelhöhe
|-
| Reichweite || 450 km
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Heinz A.F. Schmidt
|Titel=Historische Flugzeuge II
|Verlag=Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen
|Ort=Berlin
|Datum=1970}}
* {{Literatur
|Autor=Wolfgang Wagner
|Titel=Der deutsche Luftverkehr
|TitelErg=Die Pionierjahre 1919–1925
|Sammelwerk=Die deutsche Luftfahrt
|Band=11
|Auflage=1.
|Verlag=Bernard & Graefe Verlag
|Ort=Koblenz
|Datum=1987
|ISBN=3-7637-5274-9
|Seiten=258–263}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sablatnig P.III}}
* [http://www.luftfahrtmuseum.com/htmd/dtf/sabp3.htm Technische Daten]
* [http://www.histaviation.com/Sablatnig_Sab_P_III.html Informationen zur deutschen Luftfahrt 1919–1945] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://geschichte.aero/geschichte/zivile_luftfahrt/bildergalerie.cfm?gr_id=1 |text=Seite mit Abbildung der Sab P III |wayback=20071014201112}}
* [http://www.goldenyears.ukf.net/Historic%20D-.txt Liste historischer Kennzeichen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Sablatnig Flugzeugbau}}

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Erstflug 1919]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]

Sablatnig P III - Versionsgeschichte

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