imported>AF666: /* Nahverkehr */

2026-01-26T11:21:42Z

Nahverkehr

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[[Datei:Saarstrecke 3317.jpg|mini|[[Regional-Express]] mit [[Doppelstockwagen]] vor der Kulisse des großen [[Quarzit]]-Steinbruchs im Saartal bei [[Taben-Rodt]]]]
[[Datei:Direct Train (D-Zug) on Saarroute.jpg|mini|[[Schnellzug]] im Saartal bei [[Mettlach]]]]
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[[Datei:Saarstrecke 1.jpg|mini|Doppelstockzug auf der Saarstrecke]]
[[Datei:Suewex 429626 serrig bkm 61 7.jpg|mini|SÜWEX-Fahrzeug in Höhe [[Serrig]]]]

Als '''Saarstrecke''' (nicht zu verwechseln mit der [[Saarbahn]]) wird heute die Eisenbahnstrecke zwischen [[Saarbrücken]] und [[Konz|Konz-Karthaus]] bezeichnet.

Der Abschnitt [[Saarbrücken]]–[[Saarhölzbach]] liegt im Gebiet des [[Verkehrsverbund]]s [[SaarVV]], der Abschnitt zwischen [[Taben-Rodt]] und Karthaus im Gebiet des [[Verkehrsverbund Region Trier|Verkehrsverbunds Region Trier]] (VRT).

== Verlauf ==

Von Saarbrücken aus dem [[Saartal]] abwärts folgend wurde die Strecke am 16. Dezember 1858 bis [[Merzig]] und am 26. Mai 1860 bis [[Bahnhof Trier West|Trier West]] auf dem linken [[Mosel]]ufer eröffnet. Die Strecke selbst blieb auf dem rechten Ufer der [[Saar]] und folgte ihren unzähligen Schleifen, was zu sehr engen Radien führte. Insgesamt werden 99 Kurven gezählt. Nur zwischen [[Mettlach]] und [[Besseringen]] verkürzt ein [[Tunnel]] den Weg über die [[Saarschleife]].

Von Karthaus bis [[Trier]] benutzen die Züge die [[Bahnstrecke Thionville–Trier]] („Obermoselstrecke“). Ab Trier wurden die Bahnlinien über die [[Eifelstrecke]] oder die [[Moselstrecke]] bis [[Köln]] bzw. [[Koblenz]] fortgeführt. Erbauer war die [[Saarbrücker Eisenbahn|Königliche Saarbrücker Eisenbahn]], eine der ersten Eisenbahnen, die dem preußischen Staat gehörten und von ihm betrieben wurden.

== Geschichte ==
=== Preußen ===

Aufgabe dieser 88 Kilometer langen Strecke war es, die Wirtschaftsräume Trier, Mettlach (Steingut), [[Völklingen]] (Eisenverhüttung), Saarbrücken und das weitere Saargebiet mit dem Schwerpunkt der [[Montanindustrie]] im [[Ruhrgebiet]] und den [[Nordsee]]häfen zu verbinden.

Zeitgenössische Quellen vermelden eine Gesamtlänge von 12,051 [[Alte Maße und Gewichte (Preußen)|Preußischen Meilen]] und geplante Baukosten von 5.600.000 Talern.

Als Ende 1859 die erste [[Eisenbahn]] in Trier eintraf, musste diese mit einem Pferdewagen von [[Besseringen|Ponten]] über den Berg nach Mettlach gezogen werden, da der Tunnel zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertiggestellt war.<ref>Hoppstädter: ''Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen.'' 1961, S. 107 f.</ref>

Die Saarstrecke hatte von Beginn neben dem [[Personenverkehr]] schweren [[Güterverkehr]] zu bewältigen, der stets den Einsatz der jeweiligen stärksten [[Lokomotive]]n erforderlich machte.

1895 war die Bildung der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] abgeschlossen. Die Saarbrücker Eisenbahn gehörte nun zur ''Königlichen Eisenbahndirektion Saarbrücken''.

Am 4. November 1918 kam es in einem Reisezug zwischen [[Bahnhof Völklingen|Völklingen]] und [[Bous (Saar)|Bous]] zu einer [[Explosion]] und einem Brand. Dabei starben 14 Menschen, 13 weitere wurden verletzt.<ref>[[Ludwig Stockert]]: ''Eisenbahnunfälle (Neue Folge) – Ein weiterer Beitrag zur Eisenbahnbetriebslehre.'' Berlin 1920, Nr. 299</ref><ref>Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte.'' Band 1: ''Splitter deutscher Geschichte.'' Zeit und Eisenbahn, Landsberg / Pürgen 1979, S. 72, nennt 18 Tote und 14 Verletzte.</ref>

Einschneidende Veränderung brachte das Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]]. Der größere Teil der Saarstrecke gehörte zum neu geschaffenen, unter Verwaltung des [[Völkerbund]]es stehenden [[Saargebiet]]. Der Streckenabschnitt südlich von Mettlach wurde von den [[Eisenbahnen des Saargebietes]] (SAAR) betrieben, den nördlichen Abschnitt betrieb die neu geschaffene [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]].

Erst mit der Rückgliederung des Saargebietes 1935 an das [[Deutschland|Deutsche Reich]] gehörte die gesamte Strecke wieder zur [[Reichsbahndirektion Trier|Reichsbahndirektion Saarbrücken]].

=== Nachkriegszeit ===

Mit dem Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] 1945 wurde die Saarstrecke 1947 wieder aufgeteilt. Der Abschnitt südlich von [[Saarhölzbach]] des unter französischem Einfluss stehenden [[Saarland]]es wurde von den [[Eisenbahnen des Saarlandes]] (EdS), der nördliche Teil zuerst von der [[Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen]] (SWDE), ab 1951 von der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] betrieben. Hier war die [[Bundesbahndirektion]] Trier bis 1972 zuständig. Mit der Eingliederung des Saarlandes in das Bundesgebiet kam die Strecke in die komplette Obhut der Bundesbahn. Doch erst mit der zollrechtlichen Eingliederung des Saarlandes entfiel der Zollaufenthalt in Saarhölzbach 1959.

=== Elektrifizierung ===

Trotz des starken Montanunion-Güterverkehrs gehörte die Saarstrecke nicht zu den ersten Strecken der Deutschen Bundesbahn, die elektrifiziert wurden. Erste Etappe war [[Völklingen]] 1962, später Saarhölzbach 1972, ein Jahr später wurde Trier erreicht, damit war die Strecke gemeinsam mit der Moselstrecke komplett bis Koblenz unter Fahrdraht. Betrieben wird die Strecke mit der DB-üblichen Wechselspannung von 15.000 Volt bei 16 2/3 Hertz. Eine für die 1950er Jahre vorgesehene [[Elektrifizierung]] mit dem französischen Industriestromsystem (25 Kilovolt 50 Hz) unterblieb mit der Saareingliederung. Dafür wurde zwischen [[Frankreich]] und [[Deutschland]] die [[Moselkanalisierung|Kanalisierung der Mosel]] beschlossen. Die der unteren Saar folgte erst in den 1980er Jahren.

== Verkehr ==

Neben dem starken Güterverkehr mit schweren Erzzügen von den Nordseehäfen zur [[Dillinger Hütte]] und den anderen saarländischen Hüttenwerken dominierte in den früheren Jahren der Kohlenabtransport von den Saargruben. Heute verkehren neben den schweren Erzzügen normale Cargozüge des Kombiverkehrs.

=== Fernverkehr ===

Im [[Schienenpersonenfernverkehr]] befuhren die Strecke lange Zeit [[Schnellzug|Schnellzüge]] von Saarbrücken entweder ab Trier über die [[Eifelstrecke]] via [[Gerolstein]] oder die [[Moselstrecke]] und [[linke Rheinstrecke]] via Koblenz nach Köln. Bis zur Elektrifizierung verteilten sich die [[Schnellzug|Schnellzüge]] ziemlich ausgeglichen auf beide Routen. Erst danach zeigt sich eine deutliche Bevorzugung der Moselstrecke, da die Eifelstrecke bis heute nicht elektrifiziert wurde.

Ab 1973 gab es eine [[Schnellzug des Intercity-Ergänzungssystems|City-D-Zug]]-Linie (DC) mit drei Zugpaaren über Koblenz und Köln nach [[Düsseldorf Hauptbahnhof]], diese wurden aber schon 1978 wieder eingestellt. Intercity-Komfort, jedoch ohne Speisewagen, aber mit Zugansagen bot in den 1980er Jahren der D 802/803 (Saarbrücken – Trier – Koblenz – Köln – Düsseldorf), der aus [[UIC-X-Wagen der DB|Intercity-Wagen der zweiten Klasse]] und [[Eurofima-Wagen|ersten Klasse]] gebildet war.

Mit der Einführung des [[Interregio (Deutschland)|Interregio]]-Netzes ab 1988 wurde die Saarstrecke in dieses Zugsystem eingebunden. Ab 1991 gab es mit der Linie Saarbrücken – Koblenz – Köln – [[Münster (Westfalen) Hauptbahnhof|Münster]] – [[Bremen Hauptbahnhof|Bremen]] – [[Bahnhof Cuxhaven|Cuxhaven]] (zum Teil nach [[Bahnhof Greifswald|Greifswald]]) Fernzüge im Zwei-Stunden-Takt. Verdichtet wurde dies durch [[Eilzug|Eilzüge]] zwischen Koblenz und Saarbrücken zum Stundentakt. Erst ab 1994 mit der vollständigen Umstellung des Wagenmaterials auf IR-Wagen wurden die Schnellzüge in Interregios umgewandelt. Ab Dezember 2002 fuhren sie jedoch nach [[Bahnhof Luxemburg|Luxembourg]], die Saarstrecke ist seitdem ohne Fernverkehr.

=== Nahverkehr ===

Ab 1989 verkehrte auf der Saarstrecke die ''[[City-Bahn (Zuggattung)|CityBahn]] Saar''. Sie sorgte für einen Stundentakt zwischen Saarhölzbach (zum Teil ab Trier) über Merzig, [[Saarlouis]], [[Völklingen]] und Saarbrücken nach [[Homburg|Homburg (Saar)]]. Verstärkt wurden diese Züge durch im Zwei-Stunden-Takt verkehrende Eilzüge von Merzig über Saarbrücken nach [[Kaiserslautern Hauptbahnhof|Kaiserslautern]], die nur in [[Bahnhof Dillingen (Saar)|Dillingen]], [[Saarlouis Hauptbahnhof|Saarlouis]], [[Bahnhof Völklingen|Völklingen]] und teilweise in [[Bahnhof Beckingen (Saar)|Beckingen]] und [[Bous (Saar)|Bous]] hielten. Mit Einführung der CityBahn wurden die saarländischen Nahverkehrszüge ab 1989 insbesondere auf der Saarstrecke mit Bistrowagen (''Kaffeeküch'') ausgestattet. Diese wurden auf Grund mangelnder Rentabilität aber schnell wieder abgeschafft. 1995 wurden die CityBahnen in [[Stadt-Express]] und ab 1998 in [[Regionalbahn]] (RB) sowie [[Regional-Express]] (RE) umbenannt.

1996 war geplant, statt der elektrisch bespannten RE-Züge von Saarbrücken nach Koblenz solche von Saarbrücken über Trier nach Köln mit [[DB-Baureihe 611|Diesel-Neigezügen]] über die Eifelbahn zu führen. Technische Probleme vereitelten dieses Projekt, so dass es die mit Doppelstockwagen verkehrende RE-Linie zwischen Saarbrücken und Koblenz (''Mosel-Saar-Express'') mit Anschluss in Trier nach Köln weiterhin gibt. Diese im Zwei-Stunden-Takt verkehrenden Züge ergänzten sich bis Dezember 2014 mit dem RE 1 Trier – Saarbrücken – Homburg (– Kaiserslautern) zu einem Stundentakt auf der Saarstrecke.

Seit dem [[Fahrplanwechsel]] 2014/2015 im Dezember 2014 fahren nach dem [[Rheinland-Pfalz-Takt#Rheinland-Pfalz-Takt 2015|Rheinland-Pfalz-Takt 2015]] stündlich Regional-Express-Züge von Koblenz über Trier und Saarbrücken bis nach Kaiserslautern und zweistündlich weiter nach Mannheim, so dass hier kein Umstieg mehr erforderlich ist. Diese Züge fahren unter der Marke „[[SÜWEX]]“, das als Abkürzung für „Südwestexpress“ steht.

Hinzu kommt die Regionalbahn-Linie RB 71 von [[Trier Hauptbahnhof]] über [[Bahnhof Merzig (Saar)|Merzig (Saar)]], Saarlouis, [[Saarbrücken Hauptbahnhof]] und [[Bahnhof St. Ingbert|St. Ingbert]] nach [[Homburg (Saar) Hauptbahnhof]]. Die im Stundentakt verkehrende Linie fährt seit 2019 mit Triebwagen der Baureihe 1440. Diese Linie wurde zum Fahrplanwechsel 2014/2015 durch die Linie RB 70 in die Relation (Trier–)Merzig–Kaiserslautern ergänzt, welche ebenfalls im Stundentakt fährt. Dadurch ergibt sich etwa ein Halbstundentakt zwischen Merzig und Homburg. Darüber hinaus gibt es im Abschnitt Trier–Saarburg Verstärkerzüge zur werktäglichen Hauptverkehrszeit, so dass auch hier ein Halbstundentakt herrscht.

=== Fahrzeuge ===

Auf der Saarstrecke kamen zunächst Lokomotiven preußischer Baureihen zum Einsatz, darunter die [[preußische P 8]], die ebenfalls [[preußische T 18]] (die späteren Baureihen 38 und 78). Im [[Schnellzug]]verkehr waren es die [[preußische P 10]] (spätere Baureihe 39) und Einheitslokomotiven der [[DR-Baureihe 01|Baureihe 01]]. Im [[Güterverkehr]] kamen alle preußischen Güterzuglokomotiven zum Einsatz, in der Zeit der Reichsbahn zudem die schwere [[DR-Baureihe 44|Baureihe 44]].

Bei diesen Loktypen blieb es nach dem Zweiten Weltkrieg. Hinzu kam im Nahverkehr die [[DB-Baureihe 23|Baureihe 23]]. Lokomotiven der [[DR-Baureihe 50|Baureihe 50]] bestimmten nach dem Krieg das Bild.

Bei der einsetzenden Verdieselung der Strecke waren Diesellokomotiven wie die der [[DB-Baureihe V 100|Baureihe V 100]] und [[DB-Baureihe V 160|Baureihe V 160]] die üblichen Traktionsmittel, ab 1964 gab es zudem Triebwageneinsätze mit Fahrzeugen der [[DB-Baureihe VT 24|Baureihe VT 24]].

Mit der Elektrifizierung kamen Elektrolokomotiven der [[DB-Baureihe E 10|Baureihe 110]] im Schnellzugverkehr, der [[DB-Baureihe E 40|Baureihe 140]] und [[DB-Baureihe 151|Baureihe 151]] im Güter- und Montanverkehr sowie die [[DB-Baureihe E 41|Baureihe 141]] im Nahverkehr vor [[n-Wagen]]-Wendezügen, später als Citybahnwagen in grüner Regiolackierung zum Einsatz. Häufig wurden die Schnell- und Eilzüge auf der Saarstrecke von [[Mehrsystemfahrzeug|Mehrsystemlokomotiven]] der [[DB-Baureihe 181|Baureihe 181.2]] bespannt. 2002 wechselten die 141-bespannten Züge auf die neuen Triebwagen der [[DB-Baureihe 425 (1999)|Baureihen 425 und 426]] über. Vor den Eilzügen nach Koblenz dominiert inzwischen die aus der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] stammende Elektrolokomotive der [[DR-Baureihe 243|Baureihe 143]] vor Doppelstockzügen.

Die Güterzüge werden neben der 189 vor schweren Erzzügen in [[Doppeltraktion]] oft von Lokomotiven der [[Bombardier TRAXX|Baureihe 185]] und vereinzelt noch 151 bespannt.

Mit Torpedopfannenwagen zwischen Dillingen und Völklingen und normalen Cargozügen kamen Lokomotiven der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] bis 28. Februar 2010 auf der Strecke zum Einsatz. Neben der Reihe [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4 II]] die der Baureihe 185 fast baugleichen Bombardierloks 484.

Die [[Flüssigmetalltransport|Roheisentransporte]] (wegen der heißen, größtenteils flüssigen Fracht auch „Suppenzüge“ genannt) zwischen Dillingen und Völklingen werden seit 2011 vertraglich mit der SaarRail GmbH gefahren. Es kamen bis März 2013 Elektrolokomotiven der [[DB-Baureihe E 40|Baureihe 139]] und der [[Bombardier TRAXX|Baureihe 185]] zum Einsatz. Von März 2013 bis Ende 2018 kamen [[Alstom Prima EL3U/4|BB 37000]] vor den Suppenzügen zum Einsatz. Heute kommen kürzlich hauptuntersuchte Lokomotiven der [[DB-Baureihe 151|Baureihe 151]] (151 161 & 151 165) der Saar Rail GmbH zum Einsatz.

Seit Dezember 2014<ref name="PM" /> werden von der [[DB Regio AG, Regio Südwest|DB Regio Südwest]] unter dem Namen [[SÜWEX]] auf der Linie RE 1 (Koblenz – Mannheim) Fahrzeuge der Baureihe 429.1 ([[Stadler Flirt|Stadler Flirt 3]]) eingesetzt.

Seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 werden Triebzüge des Typs [[Alstom Coradia Continental|Coradia Continental]] auch auf der Saarstrecke eingesetzt. Der Probebetrieb mit Fahrgästen (im Rahmen des planmäßigen Verkehrs) hatte bereits seit dem 14. Oktober 2019 stattgefunden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-frankfurt-de/Neufahrzeuge-fuer-Elektronetz-Saar-RB-Los-1-DB-Regio-Mitte-startet-Probefahrten-mit-Fahrgaesten-4513600 |titel=Neufahrzeuge für Elektronetz Saar RB Los 1: DB Regio Mitte startet Probefahrten mit Fahrgästen |werk=[[Deutsche Bahn]] |datum=2019-10-11 |abruf=2019-12-16}}</ref> Darüber hinaus bedienen werktäglich zwei Zugpaare des Typs Bombardier Talent 3 in dreiteiliger Ausführung die Saarstrecke von Saarbrücken bis Trier (Linie RB71), welche durch die Vlexx GmbH gefahren werden. Im Rahmen dieser Fahrten werden die Einheiten von Vlexx ins Werk von DB Regio in Trier überführt, wo Vlexx seine Triebzüge warten lässt. Diese Fahrten erfolgen planmäßig als Tauschleistung mit der DB Regio, welche im Gegenzug werktäglich drei Zugpaare auf der Nahestrecke zwischen Saarbrücken und Neubrücke (Nahe) (Linie RB73) bedient.

Aufgrund der zahlreichen Bögen wird die Strecke zudem häufig für Versuchsfahrten verwendet.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=[[Kurt Hoppstädter]]
|Titel=Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen
|Reihe=Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes
|BandReihe=2
|Verlag=Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH
|Ort=Saarbrücken
|Datum=1961
|ISSN=0537-801X
|Seiten=97–109}}
* Alfred Grieger: ''Auf der Saarstrecke von Trier nach Saarbrücken.'' In: Dieter Fuchs, Hans-Wolfgang Scharf (Hrsg.): ''Streckenarchiv Deutsche Eisenbahnen'' (= (12d) S. 85–102). EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1996 (Grundwerk, 18 S.).

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* [http://www.saarstrecke.de/ saarstrecke.de]
* [http://www.klawitter.info/bahn/685/index.htm Bilder der Saarstrecke von Jörg Klawitter]
* [https://www.voelklingen-im-wandel.de/voelklingen/verkehrsadern-durch-und-nach-voelklingen/das-eisenbahnnetz-im-raum-voelklingen/die-bahnstrecke-saarbruecken-voelklingen-trier-die-saartalstrecke/ Beschreibung des Streckenabschnitts bei Völklingen auf Völklingen im Wandel]

== Einzelnachweise ==

<references>
<ref name="PM">{{Internetquelle
|url=http://www.der-takt.de/uploads/tx_dbartikel/PT_Takt2015_Angebotsverbesserungen_Regionalexpress-Netz_Su__dwest.pdf
|titel=Schnelle Direktverbindungen zwischen den Regionen
|hrsg=DB Regio Südwest
|format=PDF
|abruf=2016-05-13
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20150923213747/http://www.der-takt.de/uploads/tx_dbartikel/PT_Takt2015_Angebotsverbesserungen_Regionalexpress-Netz_Su__dwest.pdf
|archiv-datum=2015-09-23
|offline=ja
}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Saarstrecke| ]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Saarland]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Saarbrücken]]
[[Kategorie:Verkehr (Regionalverband Saarbrücken)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Saarlouis)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Merzig-Wadern)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Trier-Saarburg)]]

Saarstrecke - Versionsgeschichte

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