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{{Begriffsklärungshinweis|Zum gleichnamigen Unternehmen siehe [[Saarbahn GmbH]].}}
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Die '''Saarbahn''' ist eine 1997 eröffnete [[Saarland|saarländische]] [[Regionalstadtbahn]] nach dem [[Tram-Train]]-Prinzip. Sie besteht aus einer nach [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung|BOStrab]] betriebenen Kernstrecke in [[Saarbrücken]] und [[Riegelsberg]], die die beiden nach [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|EBO]] betriebenen Strecken [[Bahnstrecke Lebach–Völklingen|Lebach–Völklingen]] (Köllertalbahn) im Norden und [[Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines|Saarbrücken–Sarreguemines]] im Süden miteinander verbindet. Für die Infrastruktur der Innenstadtstrecke sowie des nördlichen EBO-Abschnitts ist die ''Saarbahn Netz GmbH'' (bis zum 30. September 2015 ''Stadtbahn Saar Gesellschaft mit beschränkter Haftung'') zuständig, während auf der südlichen Außenstrecke die [[DB InfraGO|DB InfraGO AG]] bzw. das französische Unternehmen [[SNCF Réseau]] zuständige [[Eisenbahninfrastrukturunternehmen]] sind. Als [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] fungiert auf der Gesamtstrecke die [[Saarbahn GmbH]].

In der Saarbrücker Innenstadt entspricht die Streckenführung der 1997 eröffneten Saarbahn-Neubaustrecke dabei im Wesentlichen der 1965 stillgelegten Linie 5 der [[Straßenbahn Saarbrücken]]. Diese verkehrte zwischen [[Rastpfuhl]] und [[Schafbrücke (Saarbrücken)|Schafbrücke]] und war die letzte Linie des alten [[meterspur]]igen Netzes.

== Geschichte ==
Erste Überlegungen zum Aufbau einer Regionalstadtbahn in und um Saarbrücken begannen in den 1990er Jahren. Der Busverkehr in der Saarbrücker Innenstadt wies damals eine so große Dichte auf, dass die Fahrzeuge teilweise im Minutentakt verkehrten. Nach dem Vorbild des bereits seit 1992 mit großem Erfolg betriebenen [[Karlsruher Modell]]s begann man auch im Saarland mit Planungen zum Aufbau einer Regionalstadtbahn. Kernpunkt des Konzeptes war der Neubau einer innerstädtischen Stadtbahnstrecke, auf den Außenästen sollte hingegen die bereits vorhandene Eisenbahn-Infrastruktur der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] mitbenutzt werden. Bereits 1992 lieh man sich dann einen Stadtbahnwagen der [[Stadtbahn Karlsruhe]] aus und ließ ihn die Strecke ''[[Fürstenhausen]] – [[Gersweiler]] Bahnhof – Saarbrücken Messebahnhof'' fahren.

=== Vorlaufbetrieb auf der Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines ===
Vor der Eröffnung der Saarbrücker Innenstadtstrecke existierte zwischen [[Saarbrücken Hauptbahnhof]] und [[Rilchingen-Hanweiler|Hanweiler]] bereits ein [[Vorlaufbetrieb]] mit Saarbahn-Fahrzeugen. Es wurde dabei jedoch noch nach dem Fahrplan der zuvor auf diesem Abschnitt eingesetzten lokbespannten [[Wendezug|Wendezüge]] gefahren, die Betriebsführung erfolgte im Auftrag der Deutschen Bahn. Dieser Vorlaufbetrieb begann am 29. September 1997 und endete am 24. Oktober 1997, dem Tag der Eröffnung der [[Neubaustrecke]] durch die Innenstadt.

=== Inbetriebnahme der Innenstadtstrecke ===
[[Datei:StadtbahnGleisplanSaarbrückenMärz1999.png|mini|hochkant=0.5|Gleisplan 1999]]
Das eigentliche Kernstück der Saarbahn – die Neubaustrecke zwischen Brebach Bahnhof und Ludwigstraße – wurde nach knapp zweieinhalb Jahren Bauzeit am 24. Oktober 1997 in Betrieb genommen. Zwischen Römerkastell und Brebach Bahnhof befindet sich seitdem eine [[Systemtrennstelle]]. Hierbei handelt es sich um einen 90 Meter langen stromlosen Fahrleitungsabschnitt, der mit Schwung durchrollt wird, während die Fahrzeugelektrik sich automatisch auf das jeweils andere System umstellt. Die aus der Innenstadt kommenden Saarbahntriebwagen wechseln dabei von 750 Volt [[Gleichspannung]] auf 15.000 Volt [[Wechselspannung]] und verkehren über [[Kleinblittersdorf]] bis ins [[Lothringen|lothringische]] [[Saargemünd]]. Der französische Abschnitt ab dem [[Grenzbahnhof]] Hanweiler war bereits seit 1983 mit dem deutschen Stromsystem ausgerüstet. Das erste Stadtbahnfahrzeug, das Saargemünd erreichte, war der Zweisystemtriebwagen 810 der [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]] (AVG), der am 11. September 1993 im Rahmen einer Präsentationsfahrt dorthin fuhr. Beim Bau der Haltestelle Römerkastell wurde ein möglicher Weiterbau Richtung Scheidt / St. Ingbert berücksichtigt und ein zusätzliches Gleis angelegt, das jedoch später bei Bauarbeiten entfernt wurde.

[[Datei:SaarbahnSystemtrennstelleBrebachEnde750V.jpg|mini|Systemtrennstelle in Brebach: 750-Volt-Gleichspannungsnetz (links) – stromloser Abschnitt (rechts)]]
[[Datei:Saarbahn in Riegelsberg.jpg|mini|Riegelsberg Süd]]
[[Datei:Walpershofen-Haltestelle-Ortsmitte1.jpg|mini|Walpershofen Mitte]]
[[Datei:Walpershofen-neue Bahnbruecke.jpg|mini|Neue Bahnüberführung für die Saarbahn in Walpershofen]]
[[Datei:Rastpfuhl Am Rastpfuhl.jpg|mini|Vor der Haltestelle Rastpfuhl]]

=== Norderweiterung ===
Der Ausbau in die andere Richtung erfolgte in mehreren Etappen. Ab 31. Juli 1999 bis ''Cottbuser Platz'', ab 13. November 2000 bis ''Siedlerheim'', ab 24. September 2001 bis ''Riegelsberg Süd'' und ab 26. September 2009 bis ''[[Walpershofen]]/[[Köllerbach|Etzenhofen]]''. An den bis zuletzt strittigen Mehrkosten von etwa 630.000 Euro jährlich für den Abschnitt Riegelsberg Süd–Walpershofen/Etzenhofen beteiligen sich die Stadt Saarbrücken, die Gemeinde Riegelsberg und indirekt auch das [[Saarland]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.saarbruecker-zeitung.de/sz-berichte/wirtschaft/Saarbahn-faehrt-nach-Etzenhofen%3Bart2819,3023344 |titel=Saarbahn fährt nach Etzenhofen |werk=Saarbrücker Zeitung |datum=2009-09-08 |abruf=2009-09-18}}</ref> Auf der ehemaligen Trasse der Köllertalbahn durch Walpershofen und [[Heusweiler|Dilsburg]] wurden im Januar und Februar 2009 Rodungsarbeiten durchgeführt, die Bahnüberführung in der Ortsmitte von Walpershofen wurde 2009/10 erneuert und im Sommer 2011 war die Reaktivierung bis ''Heusweiler Markt'' weitgehend abgeschlossen. Der Regelbetrieb bis dorthin wurde am 31. Oktober 2011 aufgenommen.

Obwohl seit 2011 in Walpershofen ein weiterer Wechsel zwischen BOStrab und EBO stattfindet, wird das Stromsystem dort nicht gewechselt, denn auf der eigens für die Saarbahn elektrifizierten Köllertalbahn wird ebenfalls mit 750 Volt Gleichspannung gefahren.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.s-o-z.de/?p=45610, |titel=Saarbahn GmbH startet Sicherheitsschulung an der Friedrich-Schiller-Schule in Heusweiler |werk=Saarländische Online-Zeitung |datum=2011-05-04 |offline=1 |abruf=2011-05-11}}</ref>

Seit dem 5. Oktober 2014 fährt die Saarbahn bis [[Lebach]] und in der Hauptverkehrszeit weiter auf der [[Primstalbahn]] bis Lebach-Jabach.<ref>{{Internetquelle |autor=Monika Kühn |url=https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/dillingen/lebach/lebach/Lebach-Heusweiler-Kameras-und-Photoapparate-Loafer-Musiker-Vaeter-Wetter-Klima-Atmosphaere-Oeffentlicher-Nahverkehr;art446437,5460041 |titel=Hallo Saarbahn, willkommen in Lebach |hrsg=Saarbrücker Zeitung |datum=2014-10-06 |abruf=2014-10-07}}</ref>

Die Norderweiterung der Saarbahn ins und im [[Köllertal]] erfolgte weitgehend auf zwei historischen Bahntrassen:

Von Saarbrücken durch den ''Köllertaler Wald'' und Riegelsberg folgt die Saarbahn bis Riegelsberg-Güchenbach zunächst dem Verlauf der historischen ''Riegelsberger Straßenbahn'': Ab 1907 führte eine [[Überlandstraßenbahn]] von [[St. Johann (Saar)|St. Johann]]/Saarbrücken über Riegelsberg nach Heusweiler. Der Streckenverlauf entsprach weitgehend dem der heutigen [[Bundesstraße 268]], führte also damals von Güchenbach über den Stumpen direkt nach Heusweiler. Die [[Straßenbahn Saarbrücken|Straßenbahn]] wurde 1953 durch [[Oberleitungsbus Saarbrücken|Trolleybusse]], diese wiederum 1964 durch Dieselbusse, ersetzt.<ref name="Philipp">Markus Philipp: ''Straßenbahn Saarbrücken – Riegelsberg/Heusweiler'' in: Kulturlandschaft Saarkohlenwald</ref>

Es folgt ein kleines Teilstück der Saarbahnstrecke zwischen Riegelsberg-Güchenbach und der Haltestelle ''Walpershofen/Etzenhofen'', das ohne historischen Vorläufer ist. Hier fährt die Saarbahn in Ost-West-Richtung entlang des ''Russenwegs'', der Landesstraße 267.

Unmittelbar hinter der Haltestelle ''Walpershofen/Etzenhofen'' schwenkt die Saarbahn auf die Trasse der [[Bahnstrecke Lebach–Völklingen|''Köllertalbahn'']] ein, auf der sie weiter nach Norden durch Walpershofen, Heusweiler und Eiweiler bis Lebach fährt.

=== Zehnjähriges Jubiläum ===
Am 24. Oktober 2007 feierte die Saarbrücker Stadtbahn ihr zehnjähriges Betriebsjubiläum. Seit Betriebsaufnahme wurden mehr als 100 Millionen Fahrgäste befördert, fast doppelt so viele, wie ursprünglich geplant. Damit hat sich die Saarbrücker Stadtbahn zu einem großen Erfolg mit Modellcharakter entwickelt; andere Städte, in denen die [[Renaissance der Straßenbahn|Einrichtung einer Stadtbahn angedacht]] wird, orientieren sich unter anderem am Saarbrücker System.

== Fahrzeuge ==
Aktuell sind 27 Fahrzeuge des Typs [[Bombardier Flexity Link|Flexity Link]] im Einsatz. Diese wurden von [[Bombardier Transportation|Bombardier]] in [[Wien]] und [[Brügge]] gefertigt. Sechs Wagen waren zeitweise nach [[Kassel]] ausgeliehen; sie liefen dort im Vorlaufbetrieb der [[RegioTram Kassel]]. Zum [[Fahrplanwechsel]] im Dezember 2009 wurden drei Fahrzeuge an die [[Stadtbahn Karlsruhe]] ausgeliehen, die dort bis Dezember 2013 auf der Linie S 9 zum Einsatz kamen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kvv.de/kvv/aktuelles/893_2009_11_12.php?navid=2 |titel=kvv.de |offline=1 |abruf=2009-12-04}}</ref> Im Hinblick auf den Fahrzeugersatz wurde der erste der ursprünglich 28 Wagen mit der Fahrzeugnummer 1001 außer Betrieb genommen und ab März 2024 verschrottet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=wCZUJqBuoSs |titel=Abtransport des ersten Saarbahn-Zugs |sprache=de |abruf=2024-04-21}}</ref>
[[Datei:Saarbahn TW 1002 Römerkastell.jpg|mini|Saarbahn TW 1002 an der Haltestelle Römerkastell (2025)]]

Im Rahmen des Projekts [[Verband Deutscher Verkehrsunternehmen|VDV]]-Tram-Train hat die [[Saarbahn GmbH]] gemeinsam mit fünf weiteren Verkehrsunternehmen im deutschen Sprachraum 504 [[Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn|Regionalstadtbahn]]-Fahrzeuge ausgeschrieben, davon 28 für die Saarbahn. Den Zuschlag auf die Ausschreibung erhielt [[Stadler Rail|Stadler]]. Die ersten vier Fahrzeuge vom Typ [[Stadler Citylink#VDV-Tram-Train|Citylink]] sollten 2024 an die Saarbahn geliefert werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2022_0117_medienmitteilung_stadler%20liefert%20bis%20zu%20504%20tram-trains_de.pdf |titel=Stadler liefert bis zu 504 Tram-Trains an deutsch-österreichisches Projektkonsortium |datum=2022-01-17 |format=PDF |sprache=de |abruf=2022-01-17}}</ref> Durch die [[Flutkatastrophe in Spanien 2024]], die auch den Produktionsstandort in [[Valencia]] betraf, verzögerte sich die Auslieferung. Mitte Mai 2025 waren erste Wagen für [[Testfahrt|Test-]] und [[Probefahrt]]en in Deutschland angekommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Matthias Zimmermann |url=https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarbruecken/saarbruecken/zuege-neuer-saarbahn-flotte-kommen-was-in-saarbruecken-ansteht_aid-127260017 |titel=Züge der neuen Saarbahn-Flotte sind auf dem Weg in Saarland |werk=Saarbrücker Zeitung |datum=2025-05-15 |abruf=2025-05-27}}</ref> Am 9. Juni 2025 wurde der erste Triebwagen öffentlich in Brebach vorgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=BeckerBredel |url=https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/saarbruecken/saarbruecken/brebach/saarbruecken-die-saarbahn-der-zukunft-erstes-fahrzeug-vorgestellt_aid-128968013 |titel=Das ist die Saarbahn der Zukunft – erstes Fahrzeug der neuen Generation vorgestellt |werk=Saarbrücker Zeitung |datum=2025-06-09 |abruf=2025-06-25}}</ref> Die Saarbahn hat Anfang Februar 2026 drei weitere Triebzüge in Empfang genommen, hofft auf einen Abschluss des Zulassungsverfahrens bis Juni 2026 und plant den Beginn des Fahrgastbetriebs von zunächst bis zu 10 Einheiten im zweiten Halbjahr 2026{{Zukunft|2026|6}}.<ref>{{Internetquelle |url=https://saarvv.de/neue-zuege-fuer-die-saarbahn-flotte-zulassungsverfahren-und-fahrgastbetrieb/ |titel=Neue Züge für die Saarbahn-Flotte: Zulassungsverfahren und Fahrgastbetrieb |werk=saarVV |hrsg=Saarländische Nahverkehrs-Service GmbH |datum=2026-02-17 |sprache=de |abruf=2026-04-13}}</ref>
[[Datei:Vorstellung neue Saarbahn.jpg|mini|Vorstellung des TW 2001 am 9. Juni 2025 in Brebach]]

== Betrieb ==
=== S 1 (planmäßige Linie) ===
[[Datei:Saarbahn01.jpg|mini|S 1 vor der Saargalerie (heute Europa-Galerie) am Saarbrücker Hbf]]
Das gegenwärtige Betriebskonzept auf der einzigen planmäßig bedienten Linie, der 44 Kilometer<ref>{{Internetquelle |url=http://www.saarbahn.de/weiterbau/netzausbau |titel=Stadtbahn-Netzausbau |hrsg=Saarbahn GmbH |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141128215305/http://www.saarbahn.de/weiterbau/netzausbau |archiv-datum=2014-11-28 |abruf=2019-05-11}}</ref> langen [[Durchmesserlinie]] S 1 zwischen Lebach-Jabach und [[Saargemünd]], sieht tagsüber im Kernbereich zwischen Siedlerheim und Brebach einen 7½-Minuten-[[Taktfahrplan|Takt]] vor. Ursprünglich war für den Innenstadtbereich sogar ein Fünf-Minuten-Takt geplant, der jedoch wieder verworfen wurde, weil er zu betrieblichen Problemen geführt hätte. Auf den Streckenabschnitten Brebach–Kleinblittersdorf sowie Heusweiler Markt–Siedlerheim gilt ein 15-Minuten-Takt, und die Abschnitte Kleinblittersdorf–Sarreguemines sowie Heusweiler Markt–Lebach werden alle 30 Minuten bzw. vormittags nur alle 60 Minuten bedient. Die nördliche Endstelle Lebach-Jabach wird nur morgens sowie um die Mittagszeit bedient.

In der [[Verkehrszeiten|Spätverkehrszeit]] wird der Takt in der Innenstadt auf 15 Minuten gedehnt, entsprechend ergeben sich 30-Minuten-Takte nach Kleinblittersdorf beziehungsweise Heusweiler Markt sowie 60-Minuten-Takte nach Lebach und Sarreguemines. Morgens sowie im [[Berufsverkehr|Berufs-]] und [[Schülerverkehr]] und in der Nachmittagsspitze werden [[Doppeltraktion]]en eingesetzt, sonst Solowagen. Täglich befördert die Saarbahn etwa 40.000 Personen.

==== Anschlussfunktion ====
Die Linie S 1 bildet eine der Hauptachsen in Saarbrücken und ist vollständig ins [[Nahverkehr in Saarbrücken|Nahverkehrsnetz der Landeshauptstadt]] integriert. Fast alle Linien haben irgendwo Anschluss an die S 1 (Ausnahmen sind zum Beispiel die Linien 133, 163 und 164). Die wichtigsten Knotenpunkte sind (der „Bedeutung“ nach): [[Saarbrücken Hbf]], [[Johanneskirche Saarbrücken|Johanneskirche]], [[Bahnhof Brebach|Brebach Bf]], [[Riegelsberg#Verkehr|Riegelsberg Süd]], [[#Inbetriebnahme der Innenstadtstrecke|''Römerkastell'']], [[Heusweiler]] Markt, [[Lebach]] Bf und ''Pariser Platz''. Viele Buslinien sind zudem als reine Anschlusslinien an die Saarbahn konzipiert (Linien 120, 130, 131, 135, 137, 138, 139, 140, 142, 161, 162 u.v.w.).

=== Ehemalige Sonderlinien ===
==== S 2 (Messelinie) ====
[[Datei:SB Messebahnhof.jpg|mini|Saarbrücken Messebahnhof]]
Die ''Messelinie'' verkehrte bis 2006 anlässlich der [[Saarmesse]] und der ''Welt der Familie'' zwischen der Haltestelle ''Römerkastell'' und dem Bahnhof Fürstenhausen im 30-Minuten-Takt. Eine weitere Bedienung des Messebahnhofs erfolgte vom 24. bis zum 28. Mai 2006 während des [[Katholikentag]]es. Seitdem verkehren zur Messe Sonderbusse der Linie 11E ab [[Saarbrücken Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]. Anlässlich der 60. Saarmesse vom 28. März 2009 bis zum 5. April 2009 wurde vom [[Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr (Saarland)|saarländischen Wirtschaftsministerium]] einmalig eine erneute Bedienung des Messebahnhofs durch die Saarbahn im 60-Minuten-Takt finanziert. Ein Zu- und Ausstieg in [[Fürstenhausen]] war allerdings nicht mehr möglich.<ref>{{Internetquelle |autor=Saarbahn |url=https://www.saarbahn.de/artikeldetail/article-5d08ee63cd8ef |titel=Saarbahn fährt zur Jubiläums-Saarmesse |hrsg=Saarbahn GmbH, Saarbrücken |datum=2009-03-20 |abruf=2022-02-27}}</ref>

Hinter der Haltestelle ''Ludwigstraße'' ist die Innenstadtstrecke über eine Rampe, wo sich eine weitere Systemtrennstelle befindet, mit der [[Rosseltalbahn]] verknüpft. Diese diente früher vor allem dem Kohleverkehr zur Grube [[Warndt]]; nach deren Stilllegung ist auch der Saarbahnbetrieb gefährdet. Von [[Fürstenhausen]] bis zur Grube Warndt wurde die [[Oberleitung]] bereits abgebaut.

Weiterhin wurde mittlerweile der zweigleisige Abzweig von der Saarbahn-Strecke zurückgebaut und durch einen eingleisigen Abzweig ersetzt, der nun ohne Gleiskreuzung auskommt.

==== S 3 (Warndtlinie) ====
[[Datei:Saarbahn nach Warndt.jpg|mini|S 3 Richtung Warndt vor der Systemtrennstelle an der Abzweigstelle Messegelände]]
Die Linie S 3 (''Warndtlinie'') verkehrte nur während des jährlich stattfindenden Warndt-Weekends im 60-Minuten-Takt. Der Linienweg war bis zum Bahnhof Fürstenhausen mit der Linie S 2 identisch. Anschließend folgte sie der ehemaligen DB-Strecke bis zur stillgelegten Grube Warndt, aufgrund des oben erwähnten Oberleitungs-Rückbaus kann dieser Verkehr jedoch nicht mehr angeboten werden. Ihre letzte Fahrt war 2005.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.rvsbr.de/pics/medien/1_1117439774/Programm_WarndtWeekend.pdf |text=Infos über die S3 und das Warndtweekend |wayback=20120617061841}}, rvsbr.de (PDF; 2,4 MB), abgerufen am 11. Mai 2019</ref>

==== S 9 (Ersatzverkehr bei Störungen) ====
Die Linie S 9 ist eine Ersatzlinie, die betrieben wurde, wenn die Saarbrücker Innenstadtstrecke nicht befahren werden konnte (etwa bei kurzzeitigen Betriebsstörungen oder bei größeren Veranstaltungen wie etwa Zielankünften der [[Deutschland Tour]] oder der [[Tour de France]]). Der Linienweg der S 9 folgte aus Richtung Saargemünd kommend ab dem Bahnhof Brebach der klassischen Strecke zum Saarbrücker Hauptbahnhof; die Ankunft dort erfolgte in der Regel auf Gleis 6. Die Linienführung der S 9 entsprach somit dem oben erwähnten Saarbahn-Vorlaufbetrieb des Jahres 1997. Weil dieser Streckenabschnitt auf ein Gleis zurückgebaut wurde, kann die S 9 nur alle 30 Minuten verkehren. Bei Betriebsstörungen auf der Innenstadtstrecke werden daher nur noch Busse im Schienenersatzverkehr zwischen Bahnhof Brebach und Innenstadt verwendet.

== Planungen ==
=== Verbindung nach Großrosseln ===
Für den [[Verkehrsentwicklungsplan]] (VEP ÖPNV) des Saarlandes wurde die Reaktivierung der [[Rosseltalbahn]] bis [[Großrosseln]] als Saarbahn und als Eisenbahn im Dieselbetrieb geprüft. Die Variante als Saarbahn wies mit 2,9 ein besseres Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) gegenüber der Variante als Eisenbahnbetrieb (NKV von 2,7) auf.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.vep.saarland/fileadmin/dateien/Downloads/191203_VEP_OEPNV_LPK.PDF |titel=VEP ÖPNV Saarland |titelerg=Konzept für die strategische Weiterentwicklung des ÖPNV im Saarland |werk= |hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr |datum=2019-12-03 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20191208151914/https://www.vep.saarland/fileadmin/dateien/Downloads/191203_VEP_OEPNV_LPK.PDF |archiv-datum=2019-12-08 |abruf=2020-08-11}}</ref> Die Streckenführung wäre bis zum Endhaltepunkt Großrosseln mit der der ehemaligen Sonderlinie S3 identisch.

Ab Anfang 2022 lief eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Strecke. Mit dem Studienergebnis wird an Ostern 2024 gerechnet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.sr.de/sr/home/nachrichten/politik_wirtschaft/machbarkeitsstudie_reaktivierung_bahnstrecken_saarland_laeuft_100.html |titel=Studie zur Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken läuft |werk= |hrsg= |datum=2022-06-13 |abruf=2022-06-01}}</ref>

Nach mehreren Verzögerungen wurde die Machbarkeitsstudie für die Reaktivierung bzw. dem Ausbau von 5 saarländischen Bahnstrecken schließlich im November 2024 veröffentlicht. In dieser erzielt, anders als noch in der überschlägigen Rechnung des VEP ÖPNVs, nur ein elektrischer S-Bahn-Betrieb im 20-Minutentakt ein für eine Förderung durch den Bund ausreichendes Kosten-Nutzen-Verhältnis (1,12), während die untersuchten Saarbahnvarianten nur einen Wert von 0,53 bzw. 0,72 erreichen konnten und damit nicht förderfähig sind.<ref>{{Internetquelle |autor=Schüßler-Plan
Ingenieurgesellschaft mbH, SMA (Deutschland) GmbH, ZIV - Zentrum für integrierte Verkehrssysteme GmbH |url=https://www.saarland.de/SharedDocs/Downloads/DE/mukmav/verkehr/machbarkeitsstuide_reaktivierung/abschlussbericht.pdf?__blob=publicationFile&v=5 |titel=Erläuterungsbericht Machbarkeitsuntersuchung zur Reaktivierung von Schienenstrecken für den Personennahverkehr im Saarland |werk=Saarland.de |hrsg=Ministerium für Umwelt, Klima,
Mobilität, Agrar und Verbraucherschutz
Saarland |datum=12.11.2024 |sprache=Deutsch |abruf=28.01.2026}}</ref> Hierbei wurden jedoch Planungen des VEP ÖPNV für eine Saarbahnstrecke durch den Stadtteil Alt-Saarbrücken der Stadt Saarbrücken nicht berücksichtigt, was eine geringere Erschließungswirkung des Vorhabens und einen etwa 1 km langen gemeinsamen Abschnitt auf der [[Forbacher Bahn]] mit dem Regional- und Fernverkehr Richtung [[Forbach (Moselle)]] zur Folge hat, was nach Auffassung der Studienautoren betriebliche Instabilitäten in Bezug auf den stündlich je ein Mal von und nach Forbach verkehrenden RE18 nach sich zieht, weswegen nur ein Halbstundentakt möglich sei. Zudem kommt hinzu, dass ein Saarbahnbetrieb nach Großrosseln so nur über die Bestandsstrecke der Saarbahn (Brebach – Ludwigsstraße) erfolgen könnte, weswegen man dort entweder nicht notwendige, dennoch kostenintensive Taktverdichtungen, oder aber eine massive Angebotsverschlechterung für das obere [[Malstatt]] in Kauf nehmen müsste.

=== Verbindung zum Saarbasar ===
Der VEP des Landes sieht des Weiteren eine Verknüpfungsstation zwischen Saarbahn und [[S-Bahn Saarland]] am [[Saarbasar]] vor. Die Idee einer eingleisigen Stadtbahnstrecke auf Trasse der ehemaligen Verbindungskurve zwischen Brebach und Schafbrücke<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://fragdenstaat.de/anfrage/gutachten-zum-vep-opnv-saarland/442838/anhang/Prsentation_9.Sitzung_191212.pdf |titel=9. Sitzung des Projektbeirats (VEP ÖPNV Saarland) |werk= |hrsg=Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr |datum=2019-12-12 |format=PDF |abruf=2020-08-11}}</ref> wurde verworfen. Stattdessen soll eine ebenfalls eingleisige Strecke entlang der Mainzer Straße gebaut werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://buergerinfo.saarbruecken.de/vo0050.asp?__kvonr=41257 |titel=Ausbau der Saarbahn Saarbrücken-Ost |titelerg=Vorlage VWT/1078/25 |abruf=2025-11-13}}</ref>

=== Verbindung nach Forbach (bzw. Universität und Dudweiler) ===
Nach dem aktuellen VEP der [[Saarbrücken|Landeshauptstadt Saarbrücken]] wird ein Ausbau der Stadtbahn im Rahmen einer neuen Linie vom französischen [[Forbach (Moselle)|Forbach]] über die Saarbrücker Innenstadt über [[Alt-Saarbrücken]] und Deutschmühlental angestrebt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://vep.saarbruecken.de/media/download-5784ce3f8b3e0 |titel=VEP Saarbrücken |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-08-11}}</ref> In weiteren Ausbaustufen könnte die Strecke bis zur Universität und letztendlich bis in den Stadtteil Dudweiler erweitert werden.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Trams in Saarbrücken}}
* [https://www.saarbahn.de/ Website des Betreibers]
* [https://www.urbanrail.net/eu/de/sb/saarbruecken.htm Straßenbahn Saarbrücken auf UrbanRail.Net]
* {{Webarchiv|url=https://www.riegelsberg.eu/Strassenbahn-1907-1953.319.0.html |text=Die Riegelsberger Straßenbahn |wayback=20170604043349}}
* {{Saarländische Bibliographie|Saarbahn}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Straßenbahnen in Deutschland}}

[[Kategorie:Saarbahn| ]]
[[Kategorie:Verkehr (Saarbrücken)]]
[[Kategorie:Verkehr (Regionalverband Saarbrücken)]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr (Saarland)]]
[[Kategorie:Stadtbahn-System|Saarbrucken]]

Saarbahn - Versionsgeschichte

~2026-22657-76: /* Fahrzeuge */ aktualisiert