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2026-04-14T08:52:41Z

Modellgeschichte: typografisch

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Saab Automobile|Saab]]
| Modell = 95 / 96
| Bild = Saab96deluxe-1964.jpg
| Bild zeigt = Saab 96 DeLuxe (1964)
| von = 1960
| bis = 1980
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />0,84–1,5 Liter<br />(28–50 kW)
| Länge = 4030–4180
| Breite = 1570
| Höhe = 1470
| Radstand = 2490
| Gewicht = 950
| Vorgänger = [[Saab 93]]
| Nachfolger = [[Saab Lancia 600]]<br />[[Saab-Valmet Horizon]]
}}
Der '''Saab 96''' wurde von März 1960 bis Januar 1980 von [[Saab Automobile|Saab]] produziert. Er war der geringfügig modifizierte Nachfolger des [[Saab 93]] und hatte zunächst dessen 3-Zylinder-[[Zweitaktmotor]]. Das [[Kombinationskraftwagen|Kombimodell]] trug die Bezeichnung '''95'''.<ref>{{Internetquelle |autor=www.vintagesaabmanuals.org |url=http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/saab_95_1962_owners_digital_300dpi.pdf |titel=Saab 95 |datum=1960-10 |sprache=en |abruf=2023-06-16}}</ref>

== Modellgeschichte ==
Karosserie und Motor wurden nur geringfügig verändert vom Vorläufertyp 93 übernommen. Der wassergekühlte Dreizylinder-Zweitaktmotor war von [[Hans Müller (Ingenieur, Darmstadt)|Hans Müller]] in [[Andernach]] konstruiert und hatte 850 cm³ Hubraum, er leistete nun zunächst 28 kW (38 PS).

Der Saab 96 erzielte zahlreiche Erfolge bei bedeutenden internationalen Rallyes. 1962 und 1963 gelangen beachtliche Gesamtsiege der [[Rallye Monte Carlo]]. Dies hatte großen Einfluss auf die steigenden Exporte des schwedischen Herstellers. So geeignet der Zweitaktmotor für sportliche Wettbewerbe gewesen sein mag, so offensichtlich und unlösbar waren seine Nachteile im Alltagsverkehr geworden (hoher Kraftstoffverbrauch, starke Abgasentwicklung, unkultivierter Leerlauf). 1967 erfolgte schließlich auch bei Saab die Umstellung auf einen [[Viertaktmotor]], wobei der Vierzylinder-[[V-Motor]] vom [[Ford Taunus]] übernommen wurde. Das Fahrzeug wurde in seiner Grundform noch bis 1980 produziert. Der Jahresausstoß blieb auf eher niedrigem Niveau bei knapp 30.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Die Kombiversion 95 (und 95 B)<ref>{{Internetquelle |autor=www.vintagesaabmanuals.org |url=http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/saab_95b_1964_owners_digital_300dpi.pdf |titel=Saab 95 B |datum=1963-09 |sprache=en |abruf=2023-06-16}}</ref> lief parallel zum 96 im Saab-Stammwerk [[Trollhättan]] vom Band. Hinter dem steil abfallenden Heck mit nach oben zu öffnender Klappe verbarg sich eine aufklappbare dritte Sitzbank, die entgegen der Fahrtrichtung montiert war.

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Saab 96 front three quarters, Schaffen Diest Fly-Drive 2013.JPG|Saab 96 (1960–1964)
Saab 96 rear three quarters, Schaffen Diest Fly-Drive 2013.JPG|Heckansicht
SAAB 95 De Luxe 1961.jpg|Saab 95 (1960–1964)

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=== Modellpflege ===

==== 1962 ====
1962 wurde der Saab GT 750 durch den 96 Sport abgelöst. Äußerlich unterschied sich dieser kaum vom Basismodell. Der Motor wurde jedoch zur Leistungssteigerung einer grundlegenden Überarbeitung unterzogen. Jeder Zylinder wurde von einem separaten [[Vergaser]] versorgt, das Verdichtungsverhältnis stieg auf 9:1. Im Ergebnis erzielte der 0,85-l-Motor eine Leistung von 52 PS (38 kW) bei 4500–5000/min und lieferte ein maximales Drehmoment von 9,5 kpm (93 Nm) bei 3500/min. Damit wurden eine Beschleunigung von 0 auf 80 km/h in 10,5 s und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h erreicht. Scheibenbremsen an den Vorderrädern sorgten zudem für eine bessere Verzögerung. Anders als bei den Basismodellen kam am 96 Sport eine Frischölschmierung zum Einsatz. Dazu wurde ein eigenes System entwickelt, bei dem das Öl die Schmierstellen direkt erreichte und nicht, wie meist bei Zweitaktern üblich, über das Kraftstoff-Luftgemisch angesaugt wurde.<ref>''Schwedische Zweitakt-PKW.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 10/1962, S. 423–425</ref>

==== 1964 ====
Im Modelljahr 1964 wurde ein Zweikreis-Bremssystem eingeführt.

==== 1965 ====
Modell 1965 ist äußerlich an einer geänderten Bugpartie („Langnase“ statt „Rundnase“) erkennbar. Die Verdichtung des Zweitaktmotors wurde in der Basisausführung von 7,3 auf 8,1 erhöht, was nunmehr 40 PS erbrachte. Auch die Sportausführung wurde in der Leistung auf 55 PS gesteigert, zudem wurde ein sogenannter Tripel-Vergaser eingeführt, der Schwierigkeiten beim Einstellen der Drei-Vergaser-Anlage vermied. Der Kühler wurde vor den Motor verlegt und die Kühlflüssigkeitsmenge auf 6,5 Liter verringert, bei gleichzeitiger Verbesserung der Heizleistung durch ein Frischluft-Heiz-Aggregat mit Gebläse.<ref>''Technische Kleinarbeit–Neuentwicklungen.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1964, S. 422–424</ref>

==== 1967 ====
Saab rüstete den 96 mit einem Vierzylinder-Viertaktmotor aus. Nach Erprobungen verschiedener Motorentypen diverser Hersteller (unter anderem Boxermotoren von [[Automobilfabrik Hansa|Hansa]], V4-Motor von [[Lancia]] und einem [[Triumph (Auto)|Triumph]]-Reihenvierzylinder) entschied man sich für einen V4-Motor der deutschen Ford-Werke mit 1,5 Litern Hubraum, wie er ab 1962 im [[Ford P4|Taunus 12 M]] verwendet worden war. Mit diesem Motor beschleunigte der 96er von 0 auf 80 km/h in 12,5 Sekunden.

Auch nach dem Erscheinen des [[Saab 99]] wurde der 96 weitergebaut.
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Datei:SAAB 96 1965.jpg|Saab 96 (1965–1969)
Datei:1969 saab 95 monte carlo 1.jpg|Saab 95 (1965–1969)
Datei:1969 saab 95 monte carlo 2.jpg|Saab 95 Heckansicht
Datei:Saab 96 Oldtimer.jpg|Saab 96 mit Langnase (Seitenansicht)
Datei:POST.016279 Saab 96 Post.jpg|Saab 95 als Rechtslenker u. Postauto
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==== 1969 ====
Anfang 1969 erhielt der 96 ein Facelift, das eckige Scheinwerfer brachte. Es gab weitere diverse Überarbeitungen, u. a. eine größere Front- und Heckscheibe sowie Dreipunkt-Gurte.

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Saab96v41971front.jpg|Saab 96 (1969–1974)
Saab96v41971rear.jpg|Saab 96 Heckansicht
Saab 95 V4 (1971) Classic-Gala 2021 1X7A0288.jpg|Saab 95 V4 (1969–1974)
Saab 95 V4 (1971) Classic-Gala 2021 1X7A0291.jpg|Saab 95 Heckansicht
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==== 1974 ====
Ab Frühjahr 1974 wurde ein schwarzer Kunststoffkühlergrill verbaut. Die schwarzen Sicherheitsstoßstangen ähnlich denen des Saab 99 waren die wichtigste äußere Veränderung im Herbst 1975. Viele kleine technische Änderungen folgten zum Modelljahr 1976. Auf die dritte Sitzreihe beim 95 wurde verzichtet, dafür wurden die gleichen Rücksitze und der gleiche Tank wie beim 96 eingebaut. Die Fahrzeuge hießen nun 95L und 96L.

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Saab 96 2012-09-01 13-33-13.JPG|Saab 96 (1974–1977)
Saab 95 V4 1974.jpg|Saab 95 V4 (1974–1977)
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==== 1977 ====
Das letzte Facelift erlebten Saab 95 und 96 im Sommer 1977. Neue Heckleuchten, eine Heckabrisskante und große vordere Kombileuchten veränderten das Erscheinungsbild. Die Modellbezeichnung lautete jetzt 96 GL/95 GL.

Der Kombi 95 erhielt bei dieser letzten Überarbeitung die gleichen Vordersitze, wie sie beim 96 schon seit 1977 eingebaut wurden. Die schwedische Fertigung in [[Arlöv]] bei Malmö wurde im April 1978 beendet, bis zur Einstellung der Produktion Anfang 1980 wurde das Modell nur noch von [[Valmet Automotive]] in [[Uusikaupunki]] (Finnland) weitergebaut.

Der Jahrgang 1979 unterschied sich nur durch kleine Details vom Vorjahresmodell. Die meisten in Deutschland zugelassenen Saab 96 stammen aus dem Jahr 1979. Die Fertigung wurde im Herbst 1979 beendet, nachdem die Produktion des Jahrgangs 1980 angelaufen war.
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79saab96.jpg|Saab 96 GL (1977–1980)
Saab 96 GL.jpg|Heckansicht
1978 SAAB 95 in jade green.jpg|Saab 95 GL (1977–1978)
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=== Kombicoupé Saab 98 ===
1974 gestaltete das italienische Karosseriebauunternehmen [[Coggiola Carrozziere|Coggiola]] auf der Basis des 95 (Modelljahr 1973) ein dreitüriges Kombicoupé (Saab 98) mit stark geneigter [[Fahrzeugsäule|C-Säule]]. Coggiola stellte einen Prototyp her, der noch existiert und im Saab Museum in Trollhättan ausgestellt ist; zu einer Serienfertigung kam es jedoch nie.

== Technik ==
* Dreizylinder-Reihen-[[Zweitaktmotor]] (1960 bis 1966), konstruiert von [[Hans Müller (Ingenieur, Darmstadt)|Hans Müller]] in [[Andernach]].
:Bohrung × Hub: 70 × 72,9 mm
:Hubraum: 841 cm³<ref>{{Internetquelle |autor=www.vintagesaabmanuals.org |url=http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/1960_saab_96_owners.pdf |titel=Saab 96 |seiten=8 |sprache=en |abruf=2023-06-16}}</ref>
:Max. Leistung:
::Basisausführung: 38 PS (28 kW); 1960–1964, 40 PS (29 kW); 1965, 42 PS (31 kW); 1966–1968<br>
::Sportausführung: 52 PS (38 kW); 1962–1964, 55 PS (40 kW); 1965–1966
* Vierzylinder-V-[[Viertaktmotor]] (ab 1966/1967)
:Bohrung × Hub: 90 × 58,86 mm
:Hubraum: 1498 cm³
:Max. Leistung: 62–68 PS (48,5–50 kW)
* Vierzylinder-V-[[Viertaktmotor]] (ab 1971/1974, nur für US-Export)
:Bohrung × Hub: 90 × 66,8 mm
:Hubraum: 1699 cm³
:Max. Leistung: 55–68 PS (40–50 kW)
* Getriebe: mechanisch, 3 Gänge mit [[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]], I. unsynchronisiert, ab 1961 auch vollsynchronisiertes Vierganggetriebe
* Rahmen: selbsttragende Karosserie
* Aufhängung: Einzelradaufhängung vorne, mit doppelten Dreieckslenkern und Schraubenfedern; hinten Starrachse und Schraubenfedern
* Bremsen: [[Trommelbremse]]n, später [[Scheibenbremse]]n vorne
* Höchstgeschwindigkeit: 125–152 km/h

== Produktionsende ==
Am 11. Januar 1980 verließen die letzten Exemplare im Rahmen einer Feierstunde die Produktionsbänder in Uusikaupunki. Das letzte Exemplar gehörte zu einer Sonderserie von 300 Stück in blauem Metallic-Lack. Dieses Abschiedsmodell war mit 5 Zoll breiten Leichtmetallfelgen von Ronal und Breitreifen ausgestattet. Die Innenausstattung bestand aus blauem Plüschstoff.

Einschließlich der 2820 Fahrzeuge vom Jahrgang 1980 waren insgesamt 547.221 Exemplare des Saab 96 produziert worden. Von der Kombiversion 95 wurden 110.527 Stück hergestellt.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:NCAD01:1000870 Verkaufsbroschüre] zum 96 aus 1965 in niederländischer Sprache

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Saab-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Saab 0096}}
[[Kategorie:Saab Automobile|#::96]]
[[Kategorie:Limousine]]

Saab 96 - Versionsgeschichte

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