imported>Kahlfin: /* Konstruktion */ etwas besseres Deutsch

2026-04-15T16:05:07Z

Konstruktion: etwas besseres Deutsch

Neue Seite

{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Saab Automobile|Saab]]
| Modell = 92
| Bild = SAAB_92_De_Luxe_1951.jpg
| Bild zeigt = Saab 92 De Luxe (1951)
| von = 1949
| bis = 1956
| Klasse = [[Untere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />0,76 Liter<br />(18,4–20,6 kW)
| Länge = 3950
| Breite = 1620
| Höhe = 1450
| Radstand = 2470
| Gewicht = 880
| Vorgänger = [[Saab 92001]]
| Nachfolger = [[Saab 93]]
}}
Der '''Saab 92''' war das erste Serienautomobil des [[Schweden|schwedischen]] Flugzeugherstellers [[Saab]] und begründete dessen Automobilsparte, die spätere [[Saab Automobile|Saab Automobile AB]].

== Geschichte ==
Schweden hatte zwar nicht am [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] teilgenommen, die Auswirkungen des Krieges aber dennoch deutlich zu spüren bekommen. Der Import von Kraftfahrzeugen aus den großen Industrieländern, die alle am Krieg beteiligt waren, war vollständig zum Erliegen gekommen, und der damals einzige schwedische Autohersteller [[Volvo Car Corporation|Volvo]] produzierte nur Fahrzeuge von der Mittelklasse an aufwärts. Der Bedarf an kleineren Automobilen blieb ungedeckt. In dieser Lage entschloss sich Saab, in den Automobilbau einzusteigen und damit das Produktangebot auszuweiten, da der Flugzeugbau nach Ende des Krieges stark rückläufig war.

Technisch orientierte man sich an [[DKW]], vor dem Krieg eine der beliebtesten Importmarken in Schweden. Sowohl der [[Frontantrieb]] als auch der [[Zweitaktmotor]] hatten sich im harten schwedischen Winter bewährt. Von 1945 bis 1947 entwickelte Saab den Prototyp [[Saab 92001]] – den sogenannten „Ursaab“ – der zunächst mit einem DKW-Motor ausgerüstet war. Für die Serienproduktion ab Dezember 1949 wurde die mit vollverkleideten Rädern sehr strömungsgünstig ausgelegte Form abgemildert und gebrauchstauglich gemacht. Leiter des Projektes war der Ingenieur Gunnar Ljungström. In Konkurrenz zu den in großen Stückzahlen importierten [[DKW F 93]] und [[IFA F 9]]<ref>''Schwedischer Kleinwagen – Saab 93.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 10/1956, S. 389.</ref> konnte sich jedoch erst der Nachfolger [[Saab 93]] behaupten.

== Konstruktion ==
Der Saab 92<ref>{{Internetquelle |autor=SAAB |url=https://archive.org/details/saab-92-brochure-1954/page/9/mode/1up |titel=SAAB 92 |datum=1954 |sprache=sv |abruf=2023-02-05}}</ref> hatte einen quer eingebauten wassergekühlten Zweizylinder-[[Zweitaktmotor]], konstruiert von [[Hans Müller (Ingenieur, Darmstadt)|Hans Müller]] in [[Andernach]]. Der Motor hatte eine [[Thermosiphonkühlung]] ohne Umwälzpumpe mit 764 cm³<ref>{{Internetquelle |autor=www.vintagesaabmanuals.org |url=http://www.vintagesaabmanuals.org/uploads/1/9/1/5/19154273/saab_92_owners_-_reading.pdf |titel=Saab 92 |datum=1953-09 |sprache=sv |abruf=2023-06-16}}</ref> Hubraum, eine Verdichtung von 6,6 : 1 und 18,4 kW (25 PS) bei 3800/min und ein maximales Drehmoment von 55 Nm bei 2300/min. Er trieb über ein teilsynchronisiertes Dreiganggetriebe mit [[Freilauf (Mechanik)|Freilauf]] die Vorderräder an. Kurbelwelle, Kupplung und Getriebeeingangswelle lagen in einer Flucht. Die Räder waren mit Drehstäben gefedert und [[Einzelradaufhängung|einzeln]] aufgehängt: vorn an geschobenen Kurbellenkern<ref>https://storm.oldcarmanualproject.com/saab/92/3111.jpg</ref> und hinten an gezogenen [[Schwinge (Technik)|Schwingen]]. Der Wagen hatte eine Zahnstangenlenkung und Lenkradschaltung. Die Trommelbremsen an allen Rädern waren hydraulisch betätigt. In der selbsttragenden zweitürigen Karosserie gab es vier Sitze und einen nur von innen zugänglichen [[Kofferraum]] im Heck. Das Fahrzeug wurde zunächst nur mit grünem Lack ausgeliefert, erst sechs Jahre später konnten auch andere Farben bestellt werden.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=H. Henning |Titel=50 Jahre Saab |Hrsg=Franckh’sche Verlagshandlung |Sammelwerk=ATZ Automobiltechnische Zeitschrift |Nummer=12 |Ort=Stuttgart |Datum=1987-12 |Seiten=692}}</ref> Die mit einem [[Strömungswiderstandskoeffizient]]en (C<sub>w</sub>-Wert) von 0,30<ref name=":0" /> ausgesprochen windschlüpfige Form stammte von dem schwedischen Designer [[Sixten Sason]].

Mit dem Erscheinen des '''Saab 92B''' im Dezember 1952 gingen einige Modifikationen einher. Der Wagen bekam einen von außen zugänglichen Kofferraum und ein größeres Heckfenster. Etwa ein Jahr später wurde die Motorleistung auf 28 PS bei 4000/min angehoben. Dieses Modell wurde bereits in geringen Stückzahlen exportiert.

1952 gewann [[Greta Molander]] den 'Coupe des Dames' der Rallye Monte Carlo in einem auf 35 PS (26 kW) getunten 92. [[Erik Carlsson]] siegte 1955 mit einem Saab 92B bei der 800 km langen Schweden-Rallye. Im gleichen Jahr erschien das Nachfolgemodell [[Saab 93]]. Der Saab 92B wurde noch bis 1956 gefertigt. Insgesamt wurden 20.128 Fahrzeuge produziert.

== Produktion SAAB 92 und SAAB 92 B ==
Produktionszahlen<ref>{{Literatur |Autor=Michael Peterka |Titel=SAAB und Volvo |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=2012 |ISBN=978-3-613-03344-3 |Seiten=8,9,94}}</ref>
{| class="wikitable"
|-
!Jahr
!1947
!1948
!1949
!1950
!1951
!1952
!1953
!1954
!1955
!1956
!Summe
|-
|'''92'''
|align="right" |(3)
|align="right" |
|align="right" |20
|align="right" |1.250
|align="right" |(2.200)
|align="right" |(1.830)
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |'''5.300'''
|-
|'''92 B'''
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |
|align="right" |*
|align="right" |*
|align="right" |*
|align="right" |*
|align="right" |*
|align="right" |'''14.828'''
|-
|'''Summe'''
|align="right" |'''3'''
|align="right" |'''0'''
|align="right" |'''20'''
|align="right" |'''1.250'''
|align="right" |'''ca. 2.200'''
|align="right" |'''ca. 1.830'''
|align="right" |'''*'''
|align="right" |'''*'''
|align="right" |'''*'''
|align="right" |'''*'''
|align="right" |'''20.128'''
|}

== Bilder ==
<gallery>
Datei:SAAB 92 1949.jpg|Saab 92, 1949
Datei:Saab 92 1951a.jpg|Saab 92, 1951
Datei:Saab 92 1951b.jpg|Heck des 92
Datei:Saab 92 1951c.jpg|Innenraum des 92
Datei:SAAB92-engine.jpg|Motor des 92
Datei:1955saab92b.jpg|Saab 92B, 1955
Datei:Saab 92B De Luxe 1956.jpg|Saab 92B, 1956

Datei:TEKA0019876.jpg|Der 92A mit dem Kennzeichen P 15913 ist das Testauto Nr. 4 (92004) von 1948.
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://resolver.kb.nl/resolve?urn=urn:gvn:NCAD01:1000153 Verkaufsbroschüre] aus 1952 in englischer Sprache

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Saab-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Saab 0092}}
[[Kategorie:Saab Automobile|#::92]]
[[Kategorie:Limousine]]

Saab 92 - Versionsgeschichte

imported>Kahlfin: /* Konstruktion */ etwas besseres Deutsch