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{{Infobox bemannte Raumfahrtmission
| name = STS-133
| status_missionsdaten =
| emblem = STS-133 patch.png
| emblem_grösse = 220px
| emblem_beschreibung = Missionsemblem
| nssdc_id = 2011-008A
| shuttle = Discovery
| shuttle_nr = OV-103
| crew_anzahl = 6
| startplatz = [[Kennedy Space Center]], LC-39A
| start = 24. Februar 2011, 21:53:24 [[Koordinierte Weltzeit|UTC]]
| station = ISS
| station_ankopplung = 26. Februar 2011, 19:14 UTC<ref name="NASAMissionUpdate">{{internetquelle |hrsg=NASA |url=http://www.nasa.gov/rss/133_update.xml |sprache=englisch |titel=STS 133 Mission Updates |datum=2011-02-26 |zugriff=2011-02-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110303085342/http://www.nasa.gov/rss/133_update.xml |archiv-datum=2011-03-03}}</ref>
| station_abkopplung = 7. März 2011, 12:00 UTC<ref>{{internetquelle |autor=Thomas Pallmann |hrsg=raumfahrer.net |url=http://www.raumfahrer.net/news/raumfahrt/07032011142911.shtml |titel=Discovery verlässt Internationale Raumstation |datum=2011-03-06 |zugriff=2011-03-06 |zitat=Um 13:00 Uhr MEZ lösten sich dann die Andockklammern und ein Federmechanismus drückte Discovery langsam von der Raumstation weg}}</ref>
| station_dauer = 8 d, 16 h, 46 min
| eva_anzahl = 2
| landung = 9. März 2011, 16:57:17 UTC<ref name="NASAMissionUpdate" />
| landeplatz = Kennedy Space Center
| dauer = 12 d, 19 h, 4 min, 50 s
| perigäum =
| apogäum =
| bahn_höhe = 360 km
| bahn_neigung = 51,6°
| bahn_umlaufzeit =
| orbits =
| strecke =
| nutzlast = [[EXPRESS Logistics Carrier]] 4, [[Permanent Multi-Purpose Module|PMM Leonardo]]
| foto_grösse = 250px
| foto_mannschaft = STS-133 Official Crew Photo.jpg
| foto_beschreibung = <small>v. l. n. r.: Benjamin Drew, Nicole Stott, Eric Boe, Steven Lindsey, Michael Barratt und Steve Bowen</small>
| vorher = [[STS-132]]
| nachher = [[STS-134]]
}}
'''STS-133''' ({{enS|'''S'''pace '''T'''ransportation '''S'''ystem}}) ist eine Mission für das US-amerikanische [[Space Shuttle]] [[Discovery (Raumfähre)|Discovery]] (OV-103) der [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]]. Dies war der 133. und drittletzte Shuttle-Flug und der 39. und letzte Flug der Discovery.

Bei der Mission STS-133 (ISS-ULF5) wurden der vierte [[EXPRESS Logistics Carrier]] (ELC4) sowie Versorgungsgüter mit dem [[Permanent Multi-Purpose Module|PMM Leonardo]] zur [[Internationale Raumstation|Internationalen Raumstation]] gebracht. Das PMM Leonardo verblieb dauerhaft an der ISS.<ref>{{internetquelle |url=http://www.spaceflightnow.com/news/n0912/06pmm/ |titel=Logistics module to be modified for new mission |hrsg=Spaceflight Now |zugriff=2009-12-25 |datum=2009-12-06 |sprache=englisch}}</ref><ref>{{internetquelle|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/iss-to-get-permanent-logistics-module-lab-331898/|titel=ISS to get permanent logistics module lab|zugriff=13. November 2009|datum=4. September 2009|sprache=englisch}}</ref> Es wurden zwei Weltraumausstiege durchgeführt. Eine besondere Nutzlast im Inneren von Leonardo war ein von NASA und [[General Motors]] gemeinsam entwickelter humanoider Roboter mit der Bezeichnung [[Robonaut|Robonaut 2]], welcher nach Rückkehr des Shuttles zur Erde von den ISS-Besatzungen getestet werden sollte.<ref>{{internetquelle |hrsg=netzwelt.de |url=https://www.netzwelt.de/news/82449-robonaut-2-erster-humanoider-roboter-all.html |titel=Robonaut 2: Erster humanoider Roboter im All |datum=2010-04-15 |zugriff=2010-05-02| archiv-url=https://web.archive.org/web/20151228045505/https://www.netzwelt.de/news/82449-robonaut-2-erster-humanoider-roboter-all.html| archiv-datum=2015-12-28}}</ref>

== Mannschaft ==

Die Besatzung sollte ursprünglich nur aus fünf Personen bestehen, um Gewicht zu sparen.<ref name="20090804nasaspaceflight">{{internetquelle |autor=Chris Gebhardt |hrsg=NASASpaceflight.com |url=http://www.nasaspaceflight.com/2009/08/sts-133-five-crew-one-eva-mission-leave-mpm-on-iss/ |sprache=englisch |titel=STS-133 refined to a five crew, one EVA mission – will leave MPLM on ISS |datum=4. August 2009|zugriff=12. August 2009}}</ref> Am 18. September 2009 wurden von der NASA dann doch sechs Besatzungsmitglieder bekanntgegeben:<ref name="20090918spaceflightnow">{{internetquelle|url=http://www.spaceflightnow.com/news/n0909/18sts133crew/|titel=NASA names crew for final space shuttle mission|hrsg=Spaceflight Now|sprache=englisch|zugriff=19. September 2009|datum=18. September 2009}}</ref>
* [[Steven Lindsey]] (5. Raumflug), Kommandant
* [[Eric Allen Boe|Eric Boe]] (2. Raumflug), Pilot
* [[Stephen Gerard Bowen|Steve Bowen]] (3. Raumflug), [[Missionsspezialist]]
* [[Benjamin Alvin Drew|Alvin Drew]] (2. Raumflug), Missionsspezialist
* [[Michael Reed Barratt|Michael Barratt]] (2. Raumflug), Missionsspezialist
* [[Nicole Stott]] (2. Raumflug), Missionsspezialistin
Zum Zeitpunkt der Bekanntgabe befanden sich Stott und Barratt als Mitglieder der [[ISS-Expedition 20]] noch im All.

Ursprünglich gehörte [[Timothy Kopra|Tim Kopra]] zur Besatzung, jedoch wurde er am 19. Januar durch Bowen ersetzt, da Kopra sich am 15. Januar bei einem Fahrradunfall verletzt hatte.<ref>{{internetquelle|url=http://www.nasa.gov/home/hqnews/2011/jan/HQ_11-023_STS-133_Spacewalker.html|titel=Astronaut Steve Bowen Named To STS-133 Space Shuttle Crew; Media Teleconference scheduled for 3:30 p.m. CST|hrsg=nasa.jov|sprache=englisch|zugriff=2011-01-19|datum=2011-01-19|archiv-url=https://web.archive.org/web/20110122032734/http://www.nasa.gov/home/hqnews/2011/jan/HQ_11-023_STS-133_Spacewalker.html|archiv-datum=2011-01-22|offline=ja|archiv-bot=2024-05-01 20:54:47 InternetArchiveBot}}</ref> Bowen ist durch diesen Umstand der einzige NASA-Astronaut, der an zwei aufeinanderfolgenden Flügen teilnahm. Den Rekord für die zeitlich kürzeste Spanne zwischen zwei Missionen hält weiterhin die Crew von [[STS-83]] bzw. [[STS-94]].

== Vorbereitungen ==
[[Datei:STS-133 Discovery on Launch Pad 39A close.jpg|miniatur|links|hochkant|Die Discovery nach der Ankunft am Startkomplex]]

Nach ihrer vorherigen Mission [[STS-131]] wurde die Discovery zu den üblichen Wartungs- und Ausbesserungsarbeiten in die [[Orbiter Processing Facility]] 3 gezogen. Unter anderem wurde dort die [[Ku-Band]]-Antenne repariert, die zu Beginn der vorangegangenen Mission ausgefallen war. Auch das rechte [[Orbital Maneuvering System|OMS]]-Triebwerkssegment wurde demontiert, um ein defektes Heliumventil austauschen zu können. Der [[Space Shuttle External Tank|Außentank]] ET-137 erreichte das [[Kennedy Space Center]] am 8. Mai 2010 und wurde zwei Tage später in das [[Vehicle Assembly Building]] überführt.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/05/sts-133-ssmes-removed-et-137-arrives-florida/|titel=STS-133: Discovery’s SSMEs removed – ET-137 arrives in Florida|datum=8. Mai 2010|zugriff=18. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Er wurde am 15. Juni zwischen den beiden [[Space Shuttle Solid Rocket Booster|Feststoffraketen]] herabgelassen. Der Abschluss der Arbeiten verzögerte sich um einige Tage, da einer der Abtrennbolzen beschädigt war und ausgetauscht werden musste.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/06/sts-133-stack-takes-shape-discovery-prepares-summer-opf/|titel=STS-133 stack takes shape as Discovery prepares for summer in her OPF|datum=16. Juni 2010|zugriff=18. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Am 9. September wurde die Discovery letztmals für Startvorbereitungen zum [[Vehicle Assembly Building|VAB]] überführt. Der sogenannte Rollover wurde aus diesem Grund stark verlängert, so dass die Angestellten vor Ort diverse Fotomöglichkeiten hatten. Der Rollover hatte sich aufgrund des Bruches einer 24-[[Zoll (Einheit)|Zoll]]-Hauptwasserleitung um einen Tag verzögert, welcher die eintägige Reduzierung auf nur absolut notwendiges Personal erforderte.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/09/sts-133-discovery-to-vab-following-eventful-opf-flow/|titel=STS-133: STS-133: Discovery rolls over to VAB following eventful OPF flow|datum=9. September 2010|zugriff=18. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Nach der Montage am Außentank verließ die Discovery am 20. September das VAB zu ihrem letzten planmäßigen Rollout Richtung [[Kennedy Space Center Launch Complex 39|Startanlage 39-A]].<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/09/sts-133-discovery-rollout-et-122-ship-on-tuesday/|titel=STS-133: Discovery arrives at Pad 39A – ET-122 to ship on Tuesday|datum=20. September 2010|zugriff=18. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref>

Mitte Oktober flog die Besatzung zum [[Terminal Countdown Demonstration Test]] zum Startplatz, wo sie sich mit der Raumfähre sowie den Sicherheitsvorrichtungen vertraut machen konnte und eine [[Countdown (Space Shuttle)|Countdown]]-Simulation durchführte. Etwa zur gleichen Zeit berichteten Techniker von einem [[Hydrazin]]-Leck im hinteren Teil der Discovery, welches auf ein Verbindungsstück zwischen den beiden Tanks der Raumfähre zurückgeführt wurde.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/10/sts-133-tcdt-completed-troubleshooting-leaky-flight-cap/|titel=STS-133: TCDT completed – Engineers troubleshooting leaky flight cap|datum=15. Oktober 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Es wurde auf der Startanlage unter erschwerten Bedingungen ausgewechselt.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/10/sts-133-discovery-undergo-unique-leak-repair-avoid-rollback/|titel=STS-133: Discovery to undergo unique leak repair to avoid rollback|datum=18. Oktober 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Am 25. Oktober wurde schließlich nach Abnahme der Flugbereitschaft (Flight Readiness Review) der 1. November als erster Starttermin festgelegt.

=== GUCP-Probleme und Außentankschäden ===
Der erste Starttermin am 1. November wurde um drei Tage verschoben, nachdem eine Reservekontrolleinheit für das Haupttriebwerk 3 eine Spannungsspitze erfuhr und fehlerhafte Werte anzeigte. Durch einfaches Unterbrechen konnte das Problem gelöst werden, dennoch wollte man den Ingenieuren genügend Zeit geben, um das Problem zu verstehen.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/11/sts-133-managers-discuss-main-engine-controller-issue/|titel=STS-133: Launch delayed at least 24 hours due to Main Engine Controller issue|datum=2. November 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Der zweite Versuch am 4. November wurde vor Beginn des Betankens des Außentanks aufgrund schlechten Wetters verworfen und eine weitere Verschiebung um 24 Stunden angeordnet.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/11/sts-133-live-attempt-one/|titel=STS-133: Discovery delayed ahead of tanking for 24 hours|datum=4. November 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref>

[[Datei:STS-133 intertank section foam crack.jpg|miniatur|Der Riss im Zwischentankbereich]]

Mit einer rund 20-minütigen Verspätung signalisierte das Herunterkühlen der Treibstoffleitungen um 11:00 UTC den Beginn des Betankens des Außentanks. Dieser Vorgang endete jedoch vorzeitig, da an einem ''Ground Umbilical Carrier Plate'' (GUCP, gesprochen Gup) genannten Interface zwischen dem Wasserstofftank und der Abführleitung für verdampfenden Wasserstoff eine Wasserstoffkonzentration von mehr als 6 % festgestellt wurde. Das verstieß sowohl gegen die Startkriterien als auch gegen die Sicherheitsregeln, woraufhin der Versuch abgebrochen und der Tank geleert wurde. Anschließend entschied man, das restliche Startfenster zugunsten einer detaillierten Analyse des Problems aufzugeben und einen Start abhängig von den Ergebnissen der Untersuchung frühestens am 30. November zu versuchen. Nachdem diese Entscheidung gefällt war, wurde bekannt, dass sich in der Schaumstoff-Außenschicht des Tanks ein Riss gebildet hatte, welcher im Nachhinein einen Start untersagt hätte und ebenfalls repariert werden musste.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/11/sts-133-live-attempt-two/|titel=STS-133 SCRUB: Discovery’s tanking suffers GUCP leak|datum=5. November 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref> Bei den Vorbereitungen zur Reparatur des Schaumstoffrisses entdeckte man unterhalb des Schaumstoffes zwei Risse an einer Verstärkungsrippe (Stringer) in der Aluminiumhülle des Zwischentankbereichs, welche durch Aufsetzen eines Verstärkungsstücks behoben werden sollten.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/11/sts-133-structural-defectcrack-found-on-et-137/|titel=STS-133: Structural defect/cracks found under foam damage on ET-137|datum=10. November 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref>

[[Datei:STS-133 GUCP ground umbilical carrier plate removing.jpg|miniatur|links|hochkant|Techniker am GUCP]]

Während die Reparaturen durchgeführt wurden, begannen Ingenieure sich mit den Problemen auseinanderzusetzen. Das Problem des GUCP-Lecks konnte recht bald auf eine nicht bedachte Fehleinstellung zurückgeführt werden, da der Abnahmearm aufgrund des durchlaufenden Wasserstoffs seine Position leicht ändert. Im vorliegenden Fall war die GUCP jedoch so ungünstig justiert, dass die Bewegung des Arms die Menge des austretenden Wasserstoffs an der Stelle drastisch verstärkte. Da man sich dieses Umstands nun bewusst war, glaubte man das Problem sicher gelöst zu haben. Bezüglich der Risse am Tank fehlte jedoch die Sicherheit, dass der Schaumstoff beim Start nicht abplatzen und die Raumfähre treffen könnte. Trotz diverser Analysen sowie einer Inspektion der betroffenen Sektion mit [[Röntgenstrahlung|Röntgenstrahlen]] entschied man, dass nur ein Test die benötigte Sicherheit bringen könne. So wurde die Discovery am 17. Dezember testweise voll betankt, während diverse Sensoren und Markierungen das Verhalten des Tanks mit den Treibstoffen an Bord dokumentierten. Die Details des Tests in der Hinsicht standen noch zur Analyse aus, jedoch stellte man fest, dass die Reparaturen an der GUCP erfolgreich waren und die Wasserstoffkonzentration im normalen Bereich verblieb.<ref>{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Gebhardt|url=http://www.nasaspaceflight.com/2010/12/live-discoveryet-137-tanking-test-flight-rationale-data/|titel=Discovery/ET-137 Tanking Test complete – Flight Rationale data drive|datum=8. Mai 2010|zugriff=19. Dezember 2010|sprache=englisch}}</ref>

Um auch die an der Startrampe unzugänglichen Bereiche des Zwischentanks untersuchen zu können, wurde der gesamte Startaufbau am 22. Dezember 2010 wieder in das Vehicle Assembly Building zurückgerollt (Rollback). Zwischen Weihnachten und Neujahr untersuchte man den kompletten Zwischentank mit Röntgenstrahlen und fand vier weitere Risse auf der Rückseite des Tanks, welche bis zum 7. Januar 2011 repariert sein sollten. Man entschied ebenfalls, Verstärkungselemente an den Verbindungsstellen zu den [[Space Shuttle Solid Rocket Booster|Feststoffraketen]] anzubringen. Diese Arbeit sollte etwa eine Woche dauern. Da Entscheidungen für weitere Modifikationen jedoch noch ausstanden, entschied man, auch das Startfenster Anfang Februar nicht länger anzuvisieren. Am 14. Januar wurde der 24. Februar als Starttermin angekündigt. In den darauf folgenden Tagen wurden die Arbeiten abgeschlossen und Discovery wurde am 1. Februar zurück zur Startrampe überführt, wo die Startvorbereitungen wieder aufgenommen wurden. Am 18. Februar wurde ein weiteres Flight Readiness Review abgehalten, bei welchem der 24. Februar als erster Termin festgelegt wurde. Die Crew erreichte das Kennedy Space Center zwei Tage später.

== Missionsverlauf ==
=== Start, Rendezvous und Kopplung ===
[[Datei:Space Shuttle Discovery lifting off on STS-133.jpg|miniatur|Start der Discovery]]

Am 21. Februar begann der [[Countdown (Space Shuttle)|Countdown]] zum Start, der für den 24. Februar um 21:50 UTC gesetzt war. Das Wetter bereitete keine Probleme, obschon die [[Edwards Air Force Base]] und [[White Sands Missile Range|White Sands]] als Notlandeplätze in einem [[Space Shuttle abort modes#Abort Once Around|Abort-Once-Around]]-Szenario nicht zur Verfügung standen. Der Countdown verlief bis zur T−9-Minuten-Unterbrechung fehlerfrei. Kurz vor der finalen GO-/NO-GO-Umfrage wurde ein Computerproblem bei einer für die Bodensicherheit verantwortlichen Zentrale des 45th Space Wing bekannt. Im Startkontrollzentrum entschied man daher, den Countdown nach Ablauf der planmäßigen Unterbrechung bis zur T−5-Minuten-Marke weiterlaufen zu lassen und dann nochmals anzuhalten, um mehr Zeit zur Problemlösung zu erhalten. Der Start wurde schließlich freigegeben und der Countdown mit nur zwei verbleibenden Sekunden im Startfenster weitergeführt. Mit einer Verspätung von rund 3 Minuten hob die Discovery um 21:53:24 UTC letztmals ab, sodass nach 2 Minuten die Booster ausbrannten und abgeworfen wurden und nach 8,5 Minuten Flug die Triebwerke abgeschaltet und der Außentank abgeworfen wurde. Auch das weitere Aufstiegsprofil, welches letztlich zum Rendezvous mit der ISS führte, blieb innerhalb der Parameter, sodass keine zusätzliche Triebwerkszündung nötig war. Nach dem Start wurde der Orbiter für die Arbeiten in den nächsten Tagen konfiguriert. Es wurden die Laderaumtüren geöffnet und der [[Remote Manipulator System|Roboterarm]] aktiviert und getestet, bevor die Besatzung sich zu Bett begab.

Flugtag zwei (25. Februar) diente der üblichen Inspektion des Hitzeschildes an den Flügelvorderkanten und der „Nase“ der Discovery mittels des [[Orbiter Boom Sensor System]]s. Auch wurden an diesem Tag die Raumanzüge, welche während der Außenbordeinsätze getragen werden sollen, entpackt und einige Vorbereitungen auf das Kopplungsmanöver am Folgetag gemacht.

Am dritten Flugtag (26. Februar) kam es zum Rendezvous mit der ISS. Vor der Kopplung machte die Discovery das [[Rendezvous Pitch Maneuver]], sodass die Stationsbesatzung den Zustand des Hitzeschildes in Fotos festhalten konnte. Zum ersten Kontakt (Soft Capture) kam es um 19:14 UTC, jedoch musste man aufgrund der relativen Bewegungen zwischen Station und Shuttle etwa 40 Minuten warten, bis man den Andockring des Shuttles einfahren konnte, um die verbleibende Lücke zu schließen (Hard Dock). Man begann danach die Vorbereitung zum Öffnen der Luken, sodass die Besatzungen sich um 21:16 UTC begrüßen konnten. Mit der Discovery befanden sich erstmals sieben individuelle Raumfahrzeuge (Neben ihr je zwei [[Sojus (Raumschiff)|Sojus-]] und [[Progress]]-Raumschiffe sowie einem [[Automated Transfer Vehicle]] und einem [[H-2 Transfer Vehicle]]) mit einer Gesamtmasse von etwa 530 Tonnen an der Raumstation. Dies entspricht knapp dem Abfluggewicht eines [[Airbus A380]]. Nach der üblichen Sicherheitseinweisung wurde, trotz Überschreitung der normalen Arbeitszeit, noch am selben Tag der [[EXPRESS Logistics Carrier|ELC-4]] aus der Ladebucht an seine endgültigen Position transferiert.

=== Arbeiten auf der ISS ===
Der vierte Flugtag (27. Februar) diente hauptsächlich Frachttransfers zwischen dem Mitteldeck des Shuttles und der Station. Auch wurden erste Interviews mit US-amerikanischen Rundfunkanstalten geführt. Gegen Ende des Tages bereiteten sich Drew und Bowen auf ihren ersten Ausstieg vor und verbrachten die Nacht in der Luftschleuse um in einer als [[Campout]] bezeichneten Prozedur die [[Inertgas]]e in ihren Körpern (hauptsächlich [[Stickstoff]]) zu reduzieren und so der [[Dekompressionskrankheit]] vorzubeugen.

=== Abkoppeln, Wiedereintritt und Landung ===
[[Datei:STS-133 landing.ogv|miniatur|Landung auf dem Kennedy Space Center (Video, 2 min, 30 s)]]
Am 7. März dockte die Discovery erfolgreich von der ISS ab und machte einen Rundflug um sie. Am 9. März wurden die Bremstriebwerke um 15:52 [[Koordinierte Weltzeit|UTC]] für 2 Minuten und 31 Sekunden gezündet, was die Raumfähre um 96,7 m/s (ca. 348 km/h) abbremste und damit den [[Wiedereintritt]] einleitete. Die Landung der Discovery erfolgte um 16:57:17 UTC (17:57:17 Uhr [[Mitteleuropäische Zeit|MEZ]]) auf dem Kennedy Space Center.<ref name="NASAMissionUpdate" /> Ursprünglich sollte die Landung schon am 7. März stattfinden, aber man entschied sich, die Mission um zwei Tage zu verlängern, um genug Zeit zu haben, das Logistikmodul an der ISS zu montieren.

== Trivia ==
Auf den Missionen STS-133 und [[STS-134]] bot die NASA unter dem Motto ''Fly Your Face in Space'' auf einer eigenen Website die Möglichkeit, ein Foto hochzuladen, das dann mit in das Weltall geschossen wurde. Zudem wurde auf einer anderen Website ermöglicht unter dem Motto ''NASA’s Space Rock'' die sogenannten ''Wakeup Songs'' für die Mission STS-133 zu wählen. Außerdem konnten Nutzer eigene Kompositionen einreichen, die dann als ''Wakeup Song'' für die Mission STS-134 verwendet wurden.

Ursprünglich war dieser als der letzte Flug im Shuttle-Programm geplant, weshalb zunächst die Landung auf der [[Edwards Air Force Base]] in Kalifornien vorgesehen war. Anschließend sollte das Shuttle eine Abschiedstour quer durch die Vereinigten Staaten bis zurück zum [[Kennedy Space Center]] unternehmen.<ref name="nsf_133">{{internetquelle|hrsg=NASASpaceflight.com|autor=Chris Bergin|url=http://www.nasaspaceflight.com/2009/10/nasa-evaluate-sts-335-sts-133-cross-country-farewell/|titel=NASA evaluate STS-335 flight – STS-133 targets cross country farewell tour|datum=13. Oktober 2009|zugriff=13. Oktober 2009|sprache=englisch}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Space-Shuttle-Missionen]]
* [[Liste der bemannten Raumflüge]]

== Weblinks ==
{{Commons}}
* NASA: [http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/future/index.html Zukünftige Shuttle-Missionen] (englisch)
* Space Science Journal: [http://www.spacesciencejournal.de/Shuttle/STS-133.html Mission STS-133]
* NASASpaceflight.com: [http://www.nasaspaceflight.com/2009/12/nasa-evaluating-sts-135-addition-to-shuttle-manifest/ Erweiterung STS-135] (englisch)

== Quellen ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Space-Shuttle
|Navigationsleiste Bemannte ISS-Flüge
}}

{{SORTIERUNG:Sts-133}}
[[Kategorie:Discovery (Raumfähre)]]
[[Kategorie:NASA]]
[[Kategorie:Raumfahrtmission 2011]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

STS-133 - Versionsgeschichte

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