imported>Mö1997: /* Quellen */ Autor verlinkt

2025-04-18T16:28:26Z

Quellen: Autor verlinkt

Neue Seite

{{Dieser Artikel| behandelt die Serie die direkt an die SO geliefert wurde, für die anderen Lokomotiven dieser Bauart bei OS und anderen JS-Vorgängerbahnen siehe [[OS B 2/3]].}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = SO B 2/3
| Name =
| Abbildung = Fleurier23IISOi.jpg
| Nummerierung = SO 21–26 JS 74–79 SBB 1074–1079
| Hersteller = [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Koechlin]]
| Baujahre = 1868–1870
| Ausmusterung = 1905–1907
| Anzahl = 6
| Achsformel = 1'B
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1670 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 14 050 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand = 3500 mm
| Gesamtradstand = 3500 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 36,7 t
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender = 48,0 t 51,0 t (nach Umbau)
| Reibungsmasse = 20,9 t
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser = ab 1889
| Steuerung = Stephenson
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen = Dampfbremse, ab 1888 Druckluft Wegner, ab 1895 Westinghousebremse
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse = Spindelhandbremse
| Zugheizung = ab 1889
| Lokbremse = Gegendampfbremse
| Zugbremse = ab 1888 Druckluftbremse
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Zylinderdurchmesser = 420 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Zylinderanzahl = 2
| Kolbenhub = 560 mm
| Kesseldruck = 8.5 atü 10 atü (nach Umbau)
| Rostfläche = 1,3 m²
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| AnzahlHeizrohre = 177 155 (nach Umbau)
| Heizrohrlänge = 4100 mm
| Rohrheizfläche =
| Strahlungsheizfläche = 6,1 m² 6,9 m² (nach Umbau)
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche = 115,8 m² 106,8 m² (nach Umbau)
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart = innenliegend
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser = 5,5 m³ 7,0 m³ (nach Umbau)
| Brennstoff = 2,5 t 4,0 t (nach Umbau)
| InstallierteLeistung =
| Traktionsleistung =
| Motorentyp =
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung =
| Stromsystem =
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung =
| AnzahlFahrmotoren =
| Fahrstufenschalter =
| Zahnradsystem =
| ZR-Zylinderdurchmesser =
| ZR-Kolbenhub =
| Antriebszahnräder =
| Bremszahnräder =
| GrößeZahnrad =
| Beharrungsbremse =
| Gefälle =
| Raddurchmesser =
| Gattungszeichen =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Die [[Chemins de fer de la Suisse Occidentale|Association des Chemins de fer de la Suisse Occidentale]] ('''S-O''') beschaffte im Jahre 1868 und 1870 insgesamt 6 [[Dampflokomotive|Schlepptenderdampflokomotiven]] der Bauart '''B 2/3''', die als [[Gemischtzuglokomotive]]n konstruiert waren. Sie wurden von der [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Maschinenfabrik Koechlin]] in Mülhausen geliefert. Der Kaufpreis wird mit 52 900 Schweizer Franken angegeben.

== Technisches ==

Die Maschine war eine des Stephenson-[[Longboiler-Lokomotive|Longboiler]]<nowiki/>typs. Die [[Feuerbüchse]] war hinter den Treibachsen angeordnet, auf ihr befand sich ein [[Sicherheitsventil]]. Die Maschine besass einen Innenrahmen. Der Kessel hatte einen Dampfdom, auf dem sich ein weiteres Sicherheitsventil befand. Das aussenliegende Triebwerk griff auf die vordere Treibachse. Die Treibstange befand sich aussen an dem Kuppelstangenzapfen. Die innenliegende [[Steuerung (Dampfmaschine)|Steuerung]] war in der Bauart Stephenson. Die Umsteuerung erfolgte über Schraube und Rad. Es war eine [[Gegendampfbremse]] vorhanden. Die Kolbenstangen waren nach vorne durchgeführt. Auf dem Kessel befand sich ein [[Sanddom]], dessen Fallrohr vor die Treibachse führte. Alle Federn standen über dem Rahmen. Das Umlaufblech war tiefliegend und hatte Radschutzkästen.

Bei der Neubekesselung wurden die Tender für grössere Betriebsvorräte eingerichtet. Das Gewicht der Maschine veränderte sich nicht wesentlich, obwohl der neue Kessel nun statt für einen Betriebsdruck von 8.5 [[atü]] für 10 atü zugelassen war. Auch erhielten die Maschinen ein richtiges, allerdings nach hinten offenes Führerhaus. Dies löste die «Lunettes»-Stirnwände mit kleinem Wetterdach ab.

Beim zweiachsigen Tender mit Aussenrahmen befanden sich die Federn ausserhalb des Rahmens über den Achslagern. Die Spindelhandbremse wirkte auf die acht Bremsklötze der Tenderachsen. Auf diese Klötze wirkte bis zum Einbau der Druckluftbremse auch eine direkte Dampfbremse. Zwischen 1888 und 1890 wurden die Lokomotiven mit einer Druckluftbremse nach Wegner ausgerüstet, die auf die Tenderachsen wirkte. 1895 wurde sie durch eine Westinghousebremse ersetzt.

Zwischen 1889 und 1890 wurden die Lokomotiven mit einer Dampfheizung und Geschwindigkeitsmesser nachgerüstet.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Bezeichnung !! SO-Nr. !! SO/SOS-Nr. ab 1870 !! JS-Nr. ab 1890 !! SBB-Nr. ab 1903 !! Name !! Fabrik- Nummer Maschine !! Fabrik- Nummer Tender !! Baujahr !! Hersteller !! 2. Kessel !! ausrangiert
|-
| rowspan="6" style="text-align:left"| ab 1873: II ab 1887: A2T ab 1902: B 2/3 || 11 || 21 || 74 || 1074 || style="text-align:left"| [[Moléson]] || 1085 || 645 || rowspan="3"| 1868 || rowspan="6" style="text-align:left"| [[Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|Koechlin]] || 1892 || 1905
|-
| 21 || 22 || 75 || 1075 || style="text-align:left"| [[Col de Jaman|Jaman]] || 1086 || 646 || 1888 || 1905
|-
| 31 || 23 || 76 || 1076 || style="text-align:left"| Fleurier || 1087 || 647 || 1891 || 1907
|-
| 26 || 26 || 79 || 1079 || style="text-align:left"| Montreux || 1276 || 777 || rowspan="3"| 1870 || 1891 || 1905
|-
| 27 || 27 || 77 || 1077 || style="text-align:left"| Colombier || 1277 || 778 || 1890 || 1907
|-
| 28 || 28 || 78 || 1078 || style="text-align:left"| [[Murten|Morat]] || 1278 || 779 || 1889 || 1904
|-
|}
Bemerkungen: 1 Die Umnummerierung zu 21–23 wurde 1870 noch durch die SO durchgeführt.

== Betrieb ==
Die Lokomotiven waren der Werkstätte in Yverdon zugeteilt.

== Quellen ==
* [[Alfred Moser (Autor)|Alfred Moser]]: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966''. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 204ff

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Jura-Simplon-Bahn)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]

SO B 2/3 - Versionsgeschichte

imported>Mö1997: /* Quellen */ Autor verlinkt