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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 0C1C8C
| Farbe2 =
| Baureihe = SNCF Z 50000
| Abbildung = Z50000 12dec2009 IMG 6183.jpg
| Name = Der erste Zug in Luzarches 12. Dezember 2009
| Nummerierung = Z 50001–...
| Hersteller = [[Bombardier]]
| Baujahre = 2009–2022
| Ausmusterung =
| Anzahl = 360
| Achsformel = siebenteilig Bo’2’Bo’Bo’2’Bo’2’Bo’ achtteilig Bo’2’Bo’Bo’2’2’Bo’2’Bo’
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 840{{nnbsp}}mm
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung = 0,9{{nnbsp}}m/s² (acht Wagen) 1{{nnbsp}}m/s² (sieben Wagen)
| Bremsverzögerung = 1,05{{nnbsp}}m/s²
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 140{{nnbsp}}km/h
| LängeÜberKupplung = 94,31{{nnbsp}}m (siebenteilig) 112,50{{nnbsp}}m (achtteilig)
| Länge =
| Höhe =
| Breite = 3060{{nnbsp}}mm
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2300{{nnbsp}}mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| Leermasse = 210{{nnbsp}}t (siebenteilig) 235{{nnbsp}}t (achtteilig)
| Dienstmasse =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = Dreiphasenasynchronmotoren
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung]]
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 1,5{{nnbsp}}kV= 25{{nnbsp}}kV, 50{{nnbsp}}Hz~
| Stromübertragung =
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 2620{{nnbsp}}kW
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren = 10
| Fahrstufenschalter =
| Sitzplätze = 407 (siebenteilig) 503 (achtteilig)
| Stehplätze = 347 (siebenteilig) 402 (achtteilig)
| Fußbodenhöhe = 970{{nnbsp}}mm
| Niederfluranteil =
| Klassen = 2
| Nutzmasse =
}}

Die '''SNCF Z 50000''', auch als '''Francilien''' oder '''NAT''' (“Nouvelle Automotrice Transilien”) bezeichnet, sind [[Triebzug|Triebzüge]], welche in der Region [[Île-de-France]] auf dem Netz von [[Transilien]], ausgehend von den Bahnhöfen [[Gare Saint-Lazare (Paris)|Paris Saint-Lazare]], [[Paris Gare du Nord|Paris Nord]] und [[Paris Gare de l’Est|Paris Est]], verkehren. Die Einheiten ersetzen verschiedene ältere Baureihen.

Die Zugeinheiten sind durchgängig begehbar und die Wagenübergänge, ähnlich wie bei [[Straßenbahn]]wagen, sehr breit ausgeführt. Die Züge werden von [[Bombardier Transportation|Bombardier]] in [[Crespin (Nord)|Crespin]] gebaut.

Die Serienfertigung begann 2009.<ref name="naissance">{{Webarchiv |url=http://www.francilien.bombardier.fr/realisation/historique.html |wayback=20100327064734 |text=La naissance du francilien}}</ref> Die Inbetriebnahme der ersten zwei Züge fand am 14. Dezember 2009, auf der Strecke Paris-Nord–Luzarches, statt, nachdem sie das Zulassungsverfahren durchlaufen hatten. Der letzte Zug dieser Baureihe wurde Ende 2022 ausgeliefert.

== Geschichte ==
=== Bestellung ===
Der Fahrzeugpark der Region Île-de-France bestand Mitte der 2000er Jahre teilweise noch aus alten Fahrzeugen, wie die [[SNCF Z 5300|Z{{nnbsp}}5300]] und die [[SNCF Z 6100|Z{{nnbsp}}6100]]. Da diese Züge das Ende ihrer Lebensdauer erreichten, mussten weitere Triebfahrzeuge bestellt werden. Außerdem mussten die [[Rame inox de banlieue|Rames inox de banlieue]] (RIB) / [[Rame inox omnibus|rames inox omnibus]] (RIO) ebenfalls ersetzt werden.

Die [[SNCF]] entschied deshalb, neue Triebzüge zu bestellen, der dem Vorortverkehr ab 2008 dienen sollte. Es wurde entschieden, einstöckige Einheiten zu beschaffen, die für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste uneingeschränkt zugänglich sind. Während der letzten 15 Jahre wurden wegen des benötigten Fassungsvolumens für den Vorortverkehr vorwiegend Doppelstockzüge beschafft.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.metro-pole.net/actu/breve165.html |wayback=20110929022537 |text=Métropole - Un train de nouvelle génération pour «Transilien»}}</ref>

Die Ausschreibung wurde im Februar 2004 gestartet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.stif.info/IMG/pdf/FP_renovation_trains_27mars06.pdf |wayback=20130303035528 |text=STIF - Des trains modernisés sur le réseau Transilien}} (PDF; 36 kB), Pressemitteilung vom 24. März 2006</ref> Alstom, Bombardier und Siemens hatten Angebote abgegeben. Im Oktober 2006 wurde [[Bombardier Transportation|Bombardier]] mit dem Bau von 172 Zügen im Wert von 1,85 Milliarden Euro beauftragt.

[[Datei:RER Bombardier-2.JPG|mini|links|Mockup eines Endwagens, 2008]]
Am 11. Dezember 2013 gab der [[Syndicat des transports d’Île-de-France]] (STIF) bekannt, weitere 43 Triebzugeinheiten zu beschaffen. Diese sollen auf den Transilienlinien [[Transilien Paris-Nord|H]] (6 Züge), [[Transilien Paris-Nord|K]] (18 Züge) und [[Transilien Paris Saint-Lazare|L]] (19 Züge) zum Einsatz kommen. Für die Linien H und K wurde die lange Version bestellt. Für die vom [[Gare Saint-Lazare (Paris)|Bahnhofs Saint-Lazare]] ausgehende Linie L wurden Einheiten der kurzen Version bestellt. Die Züge sollten auf den Linien H und K ab Dezember 2016 zur Verfügung stehen, auf der Linie L ein Jahr später.<ref name="STIF-43-rame">Pressemitteilung [[STIF]]: [http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_111213_CP_Materiel_roulant-2.pdf 91 nouveaux trains pour améliorer les transports en Île-de-France], auf stif.org, abgerufen am 19. Januar 2014</ref>

=== Herstellung ===
Die Fertigung der Züge begann Anfang 2007 in [[Crespin (Nord)|Crespin]]. Die erste Triebzugeinheit bestand umfangreiche Tests, unter anderem im [[Prüfcenter Wegberg-Wildenrath]], auf dem [[Eisenbahnversuchsring Velim]] und im [[Rail Tec Arsenal]].<ref name="Parisien 17.10">[http://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/ultimes-essais-pour-le-francilien-17-10-2009-677833.php Le Parisien - Ultimes essais pour le Francilien], Artikel vom 17. Oktober 2009</ref> Im April 2009 wurden in der [[Bretagne]] die Laufeigenschaften des Zuges getestet. Im Juni desselben Jahres fanden Testfahrten mit einem Zug auf der [[Bahnstrecke Culoz–Modane]] statt, um die Anfahr- und Bremseigenschaften unter 1,5{{nnbsp}}kV [[Gleichspannung]] zu testen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.metro-pole.net/actu/article1113.html |wayback=20091119155128 |text=Métropole - Transilien au pied des Alpes}}</ref>

Währenddessen erneuerte die SNCF mehrere Bahnhöfe, unter anderem wurden die Bahnsteige auf 920{{nnbsp}}mm [[Bahnsteighöhe|über SO]] erhöht.<ref>[http://www.leparisien.fr/beaumont-sur-oise-95260/les-travaux-de-la-ligne-h-commencent-a-la-gare-du-nord-11-07-2009-577026.php Le Parisien - Les travaux de la ligne H commencent à la gare du Nord], Artikel vom 11. Juli 2009</ref>

Der erste Zug wurde am 4. November 2009 im [[Technicentre de Paris-Nord]] der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.laviedurail.com/newsletters/lvdri_099.html |wayback=20091108163403 |text=Ville Rail&Transports - C’est le premier Francilien}}</ref> Ein neuer Anstrich (STIF) in den Farben rot, grün und grau wurde ebenfalls vorgestellt. Diesen sollen schrittweise alle Fahrzeuge der Region Île-de-France erhalten.

=== Auslieferung und Inbetriebnahme ===
[[Datei:SNCF Z 50007-08 Z 50053-54 Paris-Nord (1).jpg|mini|Links ein Zug vor dem Retrofit, rechts einer danach. Auf jeder Fahrzeugfront sind zwei Scheinwerfer verschwunden.]]
[[Datei:Francilien Paris-Saint-Lazare livrées différentes attelage 2018.jpg|mini|Neben der Carmillon-Lackierung erhielten einige Züge die blaue Farbe von Île-de-France Mobilités]]
Der Inbetriebnahmezug fuhr am 12. Dezember 2009 von [[Luzarches]] zum [[Paris Gare du Nord|Gare du Nord]]. Der Fahrgastbetrieb begann streikbedingt erst am Montag, dem 14. Dezember 2009.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sncf.com/de_DE/html/media/CH0010-Regionen/BR0885-Der-Francilien-setzt-sich-in-Bewegung/MD0105_20091211-Artikel-lesen.html |titel=(de) Der Francilien setzt sich in Bewegung! |abruf=2012-01-10 |offline=ja}}</ref>

Die 172 Zugeinheiten sollten von Oktober 2009 bis April 2015 fertiggestellt und ausgeliefert werden. Davon sollte Paris-Nord 82, Saint-Lazare 55 und Paris-Est 35 Einheiten erhalten. Eine Option mit 200 weiteren Zügen konnte ab 2016 in Anspruch genommen werden.<ref name="STIF">{{Internetquelle |url=http://www.stif.info/IMG/pdf/Dossier_de_Presse_Crespin_28-03-08.pdf |titel=STIF - Le Francilien - Portrait et fiche technique |format=PDF; 1,5 MB |abruf=2008-04-30 |offline=ja}}</ref>

Bis Mai 2010 sollten 28 Züge pro Jahr ausgeliefert werden. Doch wegen technischen Problemen, unter anderem konnte die Vielfachsteuerung nicht genutzt werden, wurden sie von der SNCF nicht abgenommen und der Auslieferungszeitplan verzögerte sich. Die Zulassung für die Mehrfachtraktion wurde am 3. Juli 2010 erteilt. Bombardier versuchte nun, die Verzögerungen bei der Auslieferung aufzuholen.

Am 4. November 2010 fiel ein Zug in der Nähe von [[Ézanville|Écouen – Ézanville]] aus, die Türen blieben für eine Stunde geschlossen. Daraufhin erstattete ein Fahrgast Anzeige gegen die SNCF.

Im März 2011, nachdem die Züge immer noch Mängel aufwiesen, hat die [[Syndicat des transports d’Île-de-France|STIF]], die SNCF und Bombardier um eine schnelle Lösung dieser Probleme gebeten, außerdem sollte die Auslieferungsverspätung, welche zwei Monate betrug, bis Juni 2011 abgebaut worden sein.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.stif.info/IMG/pdf/STIF_Ligne_H-Francilien.pdf |text=''STIF - Ligne H/Francilien - Le STIF demande à la SNCF et à Bombardier de déployer rapidement toutes les mesures possibles pour rétablir le bon fonctionnement de la ligne.''}} (PDF; 103 kB), Pressemitteilung vom 14. März 2011</ref> Am 22. März musste Bombardier die Auslieferung weiterer Einheiten unterbrechen. Die bisher gelieferten zwanzig Einheiten wiesen eine ungenügende Einsatzbereitschaft auf.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rtl.fr/actualites/vie-pratique/transports/article/bombardier-suspend-la-livraison-de-ses-trains-de-banlieue-7670555750/commentaires |text=RTL.fr - ''Bombardier suspend la livraison de ses trains de banlieue'' |archive-is=20120530214803}}, Artikel vom 22. März 2011</ref>

Im April 2011 fanden in den Nächten Testfahrten mit den Zügen auf der Strecke Paris-Nord–Pontoise statt, um die Funktionalität der Trittstufen und der Türlichtgitter zu prüfen. Erst im November desselben Jahres konnten die Züge das erste Mal auf dieser Strecke im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden. Gleichzeitig stellten die Region und die SNCF Entschädigungsansprüche, da die Züge nicht die Anforderungen erfüllten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.challenges.fr/actualites/entreprises/20110531.CHA6331/la_sncf_envisage_de_rompre_avec_bombardier.html |wayback=20110604075633 |text=Challenges - ''La SNCF envisage de rompe avec Bombardier''}}</ref>

Ab Oktober 2011 wurden die Züge mit kleinen Änderungen ausgeliefert. Es wurden neue LED-Scheinwerfer eingebaut, dadurch konnten zwei Scheinwerfer pro Führerstand entfallen. Außerdem wurden die Typhone an einem neuen Platz unterhalb der [[Scharfenbergkupplung]] angebracht. Die vorher ausgelieferten Einheiten wurden bis Ende 2012 auf den Stand der neugelieferten gebracht, dies wurde offiziell als „Retrofit“ bezeichnet.<ref name="RP 173-28">{{Literatur |Titel=Francilien, le retour ? |Sammelwerk=Rail Passion |Nummer=173 |Datum=2012 |Seiten=28}}</ref>

Von Dezember 2011 bis März 2012 wurde die Auslieferung erneut unterbrochen. Ab März 2012 wurden wieder zwei Einheiten pro Monat ausgeliefert, ab August fünf.<ref>[http://maligneh.transilien.com/2012/05/25/un-mot-sur-le-francilien-par-pierre-barthelemy/ Le blog officiel de la ligne H - ''Un mot du Francilien par Pierre Barthelemy''], 25. Mai 2012</ref> Auf der [[Transilien Paris-Est|Linie P]], Paris-Est–Meaux, verkehrte der erste Zug am 11. Februar 2013.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.leparisien.fr/coulommiers-77120/le-francilien-est-arrive-sur-la-ligne-paris-meaux-discretement-12-02-2013-2561535.php |text=Le Parisien - ''Le Francilien est arrivé sur la ligne Paris-Meaux… discrètement'' |wayback=20130215060858}}</ref> Ab Juli wurde die [[Transilien Paris Saint-Lazare|Linie L]] schrittweise auf diese Baureihe umgestellt.<ref>[http://www.leparisien.fr/espace-premium/yvelines-78/vivredans-les-yvelines-25-09-2012-2179505.php Le Parisien - ''Le train du futur accessible en 2013 sur la ligne Saint-Lazare - Cergy''], Artikel vom 25. September 2012</ref> Bis Ende 2015 sollten alle Leistungen mit der Baureihe gefahren werden.<ref name="STIF-43-rame" />

Im Dezember 2022 wurde der 360. Zug ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://malignel.transilien.com/2022/12/20/la-360eme-et-derniere-rame-du-francilien-est-arrivee/ |titel=La 360éme et denière du Francilien esr arrivée |sprache=fr |hrsg= |datum=2022-12-20 |abruf=2025-09-07}}</ref>

=== Einsatzstrecken ===
[[Datei:Transilien, déploiement des Z 50000.png|mini|Auswahl an Strecken, die von diesen Triebzügen befahren werden]]

Die 215 Einheiten wurden wie folgt auf die einzelnen Strecken verteilt:
* [[Transilien Paris-Nord|Linie H und K]]: 106 Züge auf den Strecken Paris–Luzarches (seit Ende 2009), Paris–Montsoult-Maffliers–Persan-Beaumont (seit Mitte 2010), Paris–Valmondois–Persan-Beaumont, Paris–Pontoise (seit Anfang 2011)<ref name="Parisien 04.09">[http://www.leparisien.fr/abo-val-d-oise/le-train-du-futur-arrive-dans-99-jours-04-09-2009-627551.php Le Parisien - Le train du futur arrive dans 99 jours], Artikel des 4. Septembers 2009</ref><ref name="Carte déploiement">[http://www.aut-idf.org/IMG/pdf/CarteFrancilien.pdf STIF/Transilien - Carte prévisionnelle de déploiement du Francilien] (PDF; 971 kB)</ref> und Paris–Crépy-en-Valois;
* [[Transilien Paris Saint-Lazare|Linie J und L]]: 74 Züge (Auslieferung zwischen Juli 2013 und 2017), auf folgenden Strecken: Paris–Mantes über Poissy/Conflans, Paris–Ermont-Eaubonne, Paris–Cergy-le-Haut;<ref name="Carte déploiement" />
* [[Transilien Paris-Est|Linie P]]: 35 Züge (Auslieferung zwischen Februar 2013 und Juni 2015) auf den Strecken Paris–Meaux und Paris–Coulommiers.<ref name="Carte déploiement" />

Nach der Inbetriebnahme aller 172 Züge, werden die Triebwagen der Baureihen [[SNCF Z 6100|Z 6100]], [[SNCF Z 5300|Z 5300]] und die meisten [[Rame inox omnibus|RIO]] nicht mehr in Betrieb sein. Dies wird die Wartung der bestehenden Fahrzeuge vereinfachen, da dann Fahrzeuge des gleichen Typs auf einer Strecke zusammengefasst werden können. Dennoch werden einige Strecken mit alten Fahrzeugen noch bedient werden müssen, so zum Beispiel die Strecke Paris-Est–La Ferté-Milon mit [[SNCF BB 67400|BB 67400]] und [[Rame inox omnibus|RIO]].

Weitere Züge bedienen den [[RER E]] vom unterirdischen [[Bahnhof Haussmann - Saint-Lazare]] nach Osten.

== Stationierung ==
Die Z 50000 sind in den Bahnbetriebswerken ''Joncherolles'', ''Levallois'' und ''Noisy-le-Sec'' beheimatet.<ref>Dokument [http://trainsso.pagesperso-orange.fr/Z50000.pdf trains du Sud-Ouest zur Baureihe] (PDF; 20 kB)</ref>

== Innenausstattung ==
[[Datei:Technicentre Paris Nord - Joncherolles - Interieur Z 50000 02.jpg|mini|hochkant|Innenansicht]]
Die Zugeinheiten sind durchgängig begehbar, was die Verteilung der Fahrgäste erleichtert und die Sicherheit erhöht. Die Wagenkästen haben die ungewöhnliche Breite von 3,06{{nnbsp}}m. Möglich wurde diese Wagenbreite, weil jeder Wagenkasten nur 13,24{{nnbsp}}m lang ist. Die Wagenbodenhöhe liegt 970 Millimeter über Schienenoberkante, damit ist in Verbindung mit einer Bahnsteighöhe von 920 Millimetern ein schneller Fahrgastwechsel möglich. Die Endwagen sind jeweils für Rollstuhlfahrer zugänglich. In einem achtteiligen Zug finden ungefähr 1000 Fahrgäste Platz. Die große Wagenbreite ermöglicht es, fünf Sitze nebeneinander anzuordnen. Die Sitze sind an den Seitenwänden befestigt, was die Innenreinigung vereinfacht. An jeder Tür gibt es einen Schiebetritt, der bei niedrigen Bahnsteigen ausfährt und ein bequemes Ein- und Aussteigen ermöglicht. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen des Transilien-Netzes wurden keine Toiletten vorgesehen. Jeder Zug bietet Platz für Fahrräder.<ref name="RP 153-53">{{Literatur |Titel=Les voyageurs aux petits soins |Sammelwerk=Rail Passion |Nummer=153 |Datum=2010 |Seiten=53}}</ref>

Die Triebzüge sind mit einer [[Klimaanlage]] ausgestattet, die abhängig von der Anzahl der Fahrgäste die Temperatur regelt. Neu ist die Ausrüstung mit einer Fußbodenheizung. Die Fahrgasträume werden mit [[Leuchtdiode]]n (LED) beleuchtet.

Die Fahrzeuge sind mit einer [[Dynamische Fahrgastinformation|Dynamischen Fahrgastinformation]] ausgestattet. Insgesamt sind 64 Bildschirme über eine Triebzugeinheit verteilt.<ref name="Parisien 04.09" /> Die Fahrzeuge sind auch mit einer [[Videoüberwachung]] ausgerüstet.

Die Führerstände ähneln den der [[Autorail à grande capacité]], der Platz des Triebwagenführers ist mittig angeordnet. Jeder Führerstand verfügt über drei Bildschirme, über die der Türschließvorgang überwacht werden kann. Die Bilder stammen von stationären Kameras am Bahnsteig.<ref>Rail Passion n° 155, septembre 2010, ''Le Francilien côté conducteur'', S. 32</ref> Die Bilder der Videoüberwachungskameras in den Fahrgasträumen werden ebenfalls auf einem Bildschirm im Führerstand angezeigt. Bei Benutzung der [[Notbremse]] wird das Bild der dortigen Überwachungskamera automatisch aufgeschaltet. Der Lokführer kann sich die drei Sekunden vor dem Ziehen der Notbremse anschauen, um zu prüfen, ob die Notbremse zu Recht gezogen wurde.

== Technische Eigenschaften ==
[[Datei:Bogie 500015 P1120923.jpg|mini|Jakobsdrehgestell]]
Die Z 50000 sind [[Gliederzug (Schiene)|Gliederzüge]], die Gelenke liegen über [[Jakobsdrehgestell]]en. Der Antrieb ist über die Zugeinheit verteilt. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 140{{nnbsp}}km/h, das Außengeräusch liegt nicht über 68 [[Dezibel|dB]].<ref name="RP 153-54">{{Literatur |Titel=Les voyageurs aux petits soins |Sammelwerk=Rail Passion |Nummer=153 |Datum=2010 |Seiten=54}}</ref>

Zwei verschiedene Versionen wurden gebaut: Achtwageneinheiten mit einer Länge von 112,50 sowie Siebenwageneinheiten mit 94,31 Metern. In den Siebenwageneinheiten ist außerdem ein Mittelwagen verkürzt, da die Bahnsteige im [[Gare Saint-Lazare (Paris)|Bahnhof Saint-Lazare]] nur 190 m lang sind und Doppeleinheiten verkehren sollen.<ref name="STIF" /> Diese Züge können 800 Fahrgäste befördern, im Gegensatz zur längere Version, die 1000 Fahrgäste fasst. 90 % der Bestandteile sollen nach Herstellerangaben recycelbar sein.<ref name="RP-153-51">Rail Passion n° 153, juillet 2010, ''Un matériel innovant pour l'Île-de-France'', S. 51</ref>

Die Einheiten sind [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemtriebzüge]] für 25{{nnbsp}}kV [[Wechselspannung]] mit 50 Hz und 1,5{{nnbsp}}kV [[Gleichspannung]]. Damit sind alle elektrifizierten Strecken des Transilien-Netzes befahrbar. Die je zwei Motoren pro Triebdrehgestell (insgesamt zehn) sind [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstromasynchronmotoren]]. Der Energieverbrauch konnte nach Angaben von Bombardier um 20 % im Vergleich zu anderen modernen Fahrzeugen reduziert werden. In jeder Triebzugeinheit gibt es zwei voneinander unabhängige Antriebseinheiten. Damit ist es möglich, beim Ausfall einer Anlage weiterzufahren.<ref name="ref-2">Rail Passion n° 153, juillet 2010, ''Un matériel innovant pour l'Île-de-France'', S. 50</ref>

Während des normalen Betriebes wird 80 % der Leistung der Motoren genutzt. Wenn einer ausfällt, laufen die anderen Motoren mit voller Leistung (100 %), was einen normalen Betrieb weiterhin ermöglicht. Die Anfahrbeschleunigung einer siebenteiligen Einheit beträgt 1{{nnbsp}}m/s², einer achtteiligen 0,9{{nnbsp}}m/s². Die Bremsverzögerung beträgt maximal 1,05{{nnbsp}}m/s².<ref name="RP-153-51" /> Alle technischen Geräte befinden sich entweder auf dem Dach oder unter dem Fahrgastboden des Zuges. Die Einheiten laufen auf Drehgestellen der Bauart »FLEXX Compact« von [[Bombardier Transportation|Bombardier]]. Die Triebzüge sind mit einer [[Nutzbremse]] ausgerüstet.

Die Fahrzeuge haben folgendes Nummernschema:<ref name="Metropole NAT">{{Webarchiv |url=http://www.metro-pole.net/actu/article1089.html |wayback=20110515033714 |text=Métropole - NAT : premier train en Île-de-France}}, article du 7 avril 2009</ref>
* Endwagen ungerade Zahl: '''Z''' 50000 + (Nr. des Zuges · 2) – 1
* Mittelwagen: '''ZR''' 500000 + (Nummer des Wagens · 1000) + (Nr. des Zuges * 2) – 1
* Endwagen gerade Zahl: '''Z''' 50000 + (Nr. des Zuges · 2)
(Die Mittelwagen, die auf beiden Seiten auf einem angetriebenen Jakobsdrehgestell aufliegen, tragen die Bezeichnung ZZ 502000)

Zum Beispiel hat der Zug Nr. 9 (achtteilig) folgendes Nummernschema: <'''Z'''50017> <'''ZR'''50'''1'''017> <'''ZZ'''50'''2'''017> <'''ZR'''50'''3'''017> <'''ZR'''50'''4'''017> <'''ZR'''50'''5'''017> <'''ZR'''50'''6'''017> <'''Z'''50018>.

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class Z 50000|SNCF Z 50000}}
* {{Webarchiv|url=http://www.bombardier.com/de/transportation/produkte-und-service/projekte/details?docID=0901260d800104e6 |text=Bombardier SPACIUM 3.O6 - Ile-de-France Nahverkehrszug |archive-is=20130118101846}}

== Einzelnachweise ==
Alle Einzelnachweise sind in Französisch, außer anders gekennzeichnete.
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|Z 050000]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)]]

SNCF Z 50000 - Versionsgeschichte

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