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HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Blanc-Misseron)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0C1C8C
|Farbe2=
|Baureihe=SNCF X 3800
|Abbildung=X4001 du chemin de fer du Haut Forez.jpg
|Name=Museumswagen der Serie X 3800 beim [[Chemin de fer du Haut Forez]]
|Nummerierung= X 3801 bis X 4051
|Hersteller= [[Renault|Régie Renault]]/ANF/[[De Dietrich]]/[[SACM]]
|Baujahre=1950–1960
|Ausmusterung=1988
|Anzahl=251
|Achsformel=B'2'
|Gattung=
|Spurweite=1435
|Treibraddurchmesser=
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=120 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=21,851 m
|Höhe=3,952 m
|Breite=3,090 m
|Drehzapfenabstand=14,201 m
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=31,5 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=
|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=250 kW
|Motorentyp=Saurer BZDSe oder Renault
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=[[Dieselmechanischer Antrieb|mechanisch]]
|Tankinhalt=
|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=62
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Lademasse=
|Ladelänge=
|Ladebreite=
|Ladehöhe=
|Ladefläche=
|Laderaum=
|Betriebsart=
}}
Die „Autorails“ der Baureihe '''X 3800''' mit dem Spitznamen „Picasso“<ref>''Flyer Triebwagen X 3800 Picasso der SNCF.'' In: ''Enzyklopädie der Eisenbahn.'' Atlas Verlag, 1996.</ref> oder „300 CV“ waren [[Dieseltriebwagen]] der französischen Staatsbahn [[Société nationale des chemins de fer français|Société Nationale des Chemins de Fer Français]] (SNCF). Wegen ihres turmartig erhöhten Fahrstands gehören sie zu den markantesten Fahrzeugen, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts auf dem französischen Schienennetz gefahren sind. Zeitweise kamen die Triebwagen über die [[Grenze zwischen Deutschland und Frankreich|französische Grenze zum Saarland]] bis in den [[Saarbrücken Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Saarbrücken]].<ref>[https://www.saar-nostalgie.de/Eisenbahnen.htm ''Eisenbahnen im Saarstaat''] bei saar-nostalgie.de, abgerufen am 2. August 2018</ref>

== Geschichte ==
Gebaut wurden die vierachsigen dieselmechanischen Triebwagen in 251 Exemplaren. Entwickelt 1947, gingen sie zwischen 1950 und 1961 in Betrieb. 1988 musterte die SNCF alle bis auf einen aus; 36 Wagen blieben bei Museumsbahnen erhalten.<ref>[http://www.cfcb-asso.org/index.php?option=com_content&view=article&id=8&Itemid=11 Restauration des Wagens X 3890 bei den Chemins de fer du Centre Bretagne]</ref>

Die Indienststellung der Fahrzeuge ging einher mit den zeitgleich gebauten SNCF-Baureihen [[SNCF X 5500|X 5500]] und [[SNCF X 5800|X 5800]] („Mobylettes“ bzw. „150 CV“) sowie einer weiteren Baureihe, der SNCF-Baureihe [[SNCF X 2400|X 2400]] mit 600 PS. So konnte nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] der Fahrzeugpark an [[Schienenbus]]sen und [[Verbrennungstriebwagen]] der SNCF aus der Vorkriegszeit grundlegend mit drei einheitlichen Baureihen verschiedener Leistungsklassen erneuert werden. Diese Verbrennungstriebwagen erleichterten auch die Ablöse der [[Dampflok|Dampftraktion]].

== Hersteller ==
An der Montage waren unter der Federführung von [[Renault-Triebwagen|Renault]] auch [[Ateliers de construction du Nord de la France]] (ANF), [[De Dietrich]] und [[SACM]] beteiligt. Die Motoren kamen teils von [[Adolph Saurer AG|Saurer]] und teils von [[Renault Trucks|Renault]].

== Merkmale ==
[[Datei:Mine museum diesel locomotive autorail Picasso X4042 at Petite-Rosselle pic-009.JPG|mini|Motorloses Ende des X 4042]]
[[Datei:X 3817 - Salle arrière.JPG|mini|Am motorlosen Ende haben die Fahrgäste eine unbehinderte Sicht auf die Bahnstrecke]]
Besonderes Charakteristikum ist der tiefliegende Wagenboden wie man ihn heute von [[Niederflurtechnik|Niederflurfahrzeugen]] her kennt (Beispielsweise der DB Baureihe [[Alstom Coradia A TER|641]] sowie den baugleichen SNCF-Baureihen X 73500 und X 73900). Dies wurde durch das Anbringen des Motors an einem Wagenende über dem Drehgestell ermöglicht; in diesem Bereich befindet sich auch ein Gepäckabteil und direkt darüber der charakteristische Führerstand. Diese Anordnung vereinfachte die Bedienung – die Kupplung und die mechanische Viergangschaltung konnten ohne große Umlenkungen direkt auf das unterhalb des Fahrzeugführers liegende Getriebe wirken –, erschwerte aber die Sicht auf das unmittelbare Vorfeld des Fahrzeugs, vor allem am entfernteren Ende.

Der Einstieg für die Reisenden liegt im Niederflurbereich. Das Fahrgastabteil, ein [[Großraumwagen (Eisenbahn)|Großraum mit Mittelgang]] in [[Vis-à-vis]]-Bestuhlung hat eine 2+3-Sitzanordnung in der 2. Klasse und 2+2 Sitzanordnung in der 1. Klasse. Es befindet sich zwischen den Drehgestellen sowie über dem nicht angetriebenen Drehgestell. Da sich der einzige Führerstand in einer erhöhten Kanzel nur an einem Wagenende seitwärts über dem Motor befindet, haben die Sitzplätze über dem nicht motorisierten Drehgestell eine profilierte Anordnung. Die letzte Sitzreihe befindet sich direkt am Fahrzeugende und ist auch zu diesem hin ausgerichtet, was eine freie und ungehinderte Sicht auf die Bahnstrecke durch am Fahrzeugende angebrachte Fenster ermöglicht.

Diese Form mit nur einem erhöhten Führerstand in einer Kanzel prägte auch die von 1950 bis 1954 gebauten Baureihen X 5500 und X 5800 ''Mobylettes''. Der Spitzname „Picasso“ ergab sich aus der einseitigen, außermittigen Anordnung des Führerstands oberhalb des Fahrzeugs, die das Design störte und so an die surrealistischen Porträts [[Pablo Picasso]]s erinnerte.

Hinsichtlich der Fahrgastsitze gab es zwei Versionenː Die zweiklassige bot 20 Plätze in der 1. Klasse, 32 in der 2. Klasse und 6 [[Klappsitz]]e, die einklassige 62 Plätze in der 2. Klasse und 5 Klappsitze.

Die Standardkupplungen des Triebwagens konnten ohne Einschränkung mit anderen SNCF-Fahrzeugen verbunden werden.

== Literatur ==
* José Banaudo: ''Les Autorails unifies de 300 CV X 3800.'' Verlag Editions du Cabari, Breil/Roya 1997, ISBN 2-908816-53-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class X 3800|SNCF X 3800}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|X 3800]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Renault)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (De Dietrich)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Blanc-Misseron)]]

SNCF X 3800 - Versionsgeschichte

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