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{{Dieser Artikel|behandelt die in Frankreich eingesetzten Gasturbinenzüge. Zum amerikanischen und kanadischen Zug ''Turbo'''T'''rain'' siehe [[UAC TurboTrain]].}}
[[Datei:26.08.89 Nevers T1009.jpg|mini|[[SNCF ETG|ETG]]-Turbotrain in [[Nevers]] (1989)]]
[[Datei:RTG Houlgate - Digue de la Rue des Bains 1989.jpg|mini|[[SNCF RTG|RTG]]-Turbotrain in [[Houlgate]] an der Strecke von [[Deauville]] nach [[Dives (Oise)|Dives]] (1989)]]
[[Datei:TGV 001 (Bischheim-Strasbourg).JPG|mini|In [[Bischheim]] ausgestellter [[Triebkopf]] des [[SNCF TGV 001|TGV 001]]]]

Als '''Turbotrain'''s wird eine Gruppe früherer, durch [[Gasturbine]]n angetriebener [[Frankreich|französischer]] [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] für den [[Personenverkehr]] bezeichnet, darunter ein direkter Vorläufer des heutigen [[Train à grande vitesse|TGV]]. Die [[Triebwagen]] wurden ab 1967 in den Dienst der Staatsbahn [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] gestellt und fuhren bis 2005.

Insgesamt gab es vier ''Turbotrain''-Versionen:

* Den aus einem [[SNCF X 4300|EAD]]-Dieseltriebwagen umgebauten '''Experimentalzug TGS''', der ab [[25. April]] [[1967]] für [[Testfahrt]]en genutzt wurde. Am 15. Oktober 1971 erreichte der TGS eine [[Geschwindigkeit]] von 252 km/h.

* Die zwischen 1969 und 1972 gebaute erste Turbotrain-Generation [[SNCF ETG|'''ETG (Elément à Turbine à Gaz)''']] umfasste vierteilige [[Triebwagen|Triebzüge]] mit 198 Sitzplätzen, die sowohl einen [[Dieselmotor]] als auch eine Gasturbine besaßen. Sie bestanden aus zwei Triebwagen, die der „Caravelle“-Familie – jedoch mit veränderten Fronten – entstammten, und zwei dazwischen gekuppelten [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]]. Nur in einem der Triebwagen war eine 736 kW leistende Gasturbine installiert, der andere hatte den 295 kW starken Dieselmotor der Baureihe [[SNCF X 4300|X 4300]]. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h.<ref name="Mathieu" details="S. 212 f.">{{Literatur |Autor=Georges Mathieu |Titel=Le matériel moteur de la SNCF |Auflage=1 |Verlag=Éditions La Vie du Rail |Ort=Paris |Datum=1992 |Sprache=fr |ISBN=2-902808-48-8}}</ref> Von der nachfolgenden Generation unterscheidbar waren die ETG durch die gesickten Seitenwände und das dritte [[Spitzensignal|Spitzenlicht]]. Die 14 Züge wurden ab 1971 zunächst auf der Strecke von [[Paris]] über [[Caen]] nach [[Cherbourg-Octeville|Cherbourg]] eingesetzt und bis 1999 ausgemustert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.trains-europe.fr/sncf/turbo/etg.htm |titel=Élements à Tourbine á Gaz (ETG) SNCF |werk=Trains d'Europe |sprache=fr |abruf=2018-02-04}}</ref>

* Als zweite Turbotrain-Generation wurden zwischen 1972 und 1976 die [[SNCF RTG|'''RTG (Rame à Turbine à Gaz)''']] gebaut. Die 41 [[Fahrzeug]]e besaßen eine [[Hydraulik|hydraulische]] [[Kraftübertragung]] und zwei Gasturbinen mit einer Leistung von je 775 kW, mit denen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht werden konnte.<ref name="Mathieu" details="S. 214 f." /> Eine Einheit bestand aus fünf [[Eisenbahnwagen|Wagen]] mit 280 Sitzplätzen. Die RTG wurden ab 1973 auf den Strecken [[Straßburg]]–[[Lyon]] und Lyon–[[Nantes]], ab 1975 auch zwischen Paris, Caen und Cherbourg sowie Paris, [[Deauville]], [[Dives (Oise)|Dives]] und [[Cabourg]] eingesetzt.<br />Nach der [[Elektrifizierung]] der [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] Paris–Caen–Cherbourg im Jahre 1996 wurden die RTG-Züge bis [[2005]] auf der Linie von Lyon nach [[Bordeaux]] genutzt. Die RTG-Züge waren unter den [[Passagier|Fahrgästen]] beliebt, weshalb ihre Ablösung durch [[Corail-Wagen|Corail]]-Züge oft bedauert wurde.<br />Die betriebsfähige RTG-Einheit T 2057 befindet sich heute im [[Eisenbahnmuseum Mulhouse|Eisenbahnmuseum Mülhausen]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.trains-europe.fr/sncf/turbo/rtg.htm |titel=Rames à Tourbine á Gaz (RTG) SNCF |werk=Trains d'Europe |sprache=fr |abruf=2018-02-04}}</ref>

* Der Experimentalzug [[SNCF TGV 001|'''TGV 001''']] wurde 1972 als [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] für das [[Train à grande vitesse|TGV-System]] fertiggestellt und unternahm zahlreiche [[Testfahrt]]en, bei denen [[Geschwindigkeit]]en von bis zu 318 km/h erreicht wurden. Insbesondere nach der [[Ölkrise]] 1973 erschien die Nutzung von Gasturbinen für das TGV-Projekt jedoch nicht mehr wirtschaftlich, so dass man sich der elektrischen [[Traktion (Bahn)|Traktion]] zuwandte. Der ''TGV 001'' wurde nach dem Ende der Versuchsreihen 1978 abgestellt. Die beiden [[Triebkopf|Triebköpfe]] des [[Zug (Schienenverkehr)|Zuges]] wurden in [[Bischheim]] und [[Belfort]] als [[Technisches Denkmal]] aufgestellt.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Turbotrain|SNCF Turbotrain|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{SORTIERUNG:Sncf Turbotrain}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|Turbotrain]]
[[Kategorie:Gasturbinentriebfahrzeug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

SNCF Turbotrain - Versionsgeschichte

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