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2026-01-05T14:00:13Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 0C1C8C
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = SNCF CC 40100
| Abbildung = Locomotive_CC-40110.jpg
| Name = SNCF CC 40110
| Nummerierung = 40101 bis 40104 40105 bis 40110
| Hersteller = [[Alstom|Alsthom]]
| Baujahre = 1964 (40101 bis 40104) 1969 bis 1970 (40105 bis 40110)
| Ausmusterung = 1996
| Anzahl = 10
| Achsformel = C'C'
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.100 mm
| Anfahrzugkraft = 210 kN
| Höchstgeschwindigkeit = 240 km/h (40101 bis 40104) 220 km/h (40105 bis 40110)
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 22.030 mm
| Drehzapfenabstand = 14.340 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2× 1608 mm
| Gesamtradstand = 17.556 mm
| Dienstmasse = 109,6 t
| Reibungsmasse = 109,6 t
| Bremsen = [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Mehrlösige Bremse|Mehrlösige Bremse]] Bauart [[Oerlikon]] Handbremse
| Stromsystem = 25 kV 50 Hz ~ 15 kV 16⅔ Hz ~ 3 kV = 1,5 kV =
| Dauerleistung = 3.670 kW (40101 bis 40103) 4.480 kW (40104 bis 40110)
| AnzahlFahrmotoren = 2 × Typ TDQ 657 A1 (40101 bis 40103) 2 × Typ TDQ 662 A1 (40104) 2 × Typ TDQ 662 B1 (40105 bis 40110)
}}

Die '''CC 40100''' ist eine Schnellzug-Elektrolokomotivbaureihe der [[Société nationale des chemins de fer français |französischen Staatsbahnen]] (SNCF).

Die Elloks sind ausgelegt für die verschiedenen Stromsysteme mehrerer europäischer [[Schienennetz|Eisenbahnnetze]] und werden daher auch als [[Mehrsystemfahrzeug|Mehrsystemlokomotiven]] bezeichnet.

== Technik ==
Die schweren 6-achsigen Lokomotiven mit [[Einmotordrehgestell|Einmotordrehgestellen]] haben die Achsfolge C’C’. Sie wurden von [[Alstom|GEC Alsthom]] in [[Frankreich]] für den grenzüberschreitenden [[Fernverkehr]] entwickelt und daher für vier unterschiedliche Stromsysteme ausgelegt: Die Wechselstromnetze Nordfrankreichs (25 kV, 50 Hz) und Deutschlands (15 kV, 16⅔ Hz) sowie Gleichstrom 3 kV in Italien, Belgien und Luxemburg bzw. 1,5 kV in Südfrankreich und den Niederlanden.

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Stromabnehmeranordnung der CC 40100
|- class="hintergrundfarbe5"
! Position*
! 1
! colspan="2" | 2
! 3
! colspan="2" | 4
|-
| [[Elektrische Spannung|Spannung]]
| 15 kV ~
| 3 kV =
| 1,5 kV =
| 15 kV ~
| 25 kV ~
| 3 kV =
|-
| [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaft(en)]]
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
| [[Société Nationale des Chemins de fer Belges|SNCB]] [[Chemins de Fer Luxembourgeois|CFL]]
| [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]
| [[Deutsche Bundesbahn|DB]] [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]]
| SNCF CFL
| [[Ferrovie dello Stato|FS]]
|-
| Schleifer
| Einfach
| colspan="2" | Doppel
| Einfach
| colspan="2" | Einfach
|-
| Schleifstückbreite
| 1320 mm
| colspan="2" | 1950 mm
| 1950 mm
| colspan="2" | 1450 mm
|-
| colspan="7" | <nowiki>*</nowiki>: in Reihenfolge auf dem Dach von Führerstand 1 aus gesehen
|}

Die Loks der Serie CC 40100 sind die einzigen [[Mehrsystemfahrzeug|Viersystemlokomotiven]] der SNCF und wurden in zwei Teilserien von vier und sechs Maschinen gebaut, wobei die ersten drei Exemplare über eine geringere [[Motorleistung]] verfügen. Die CC 40100 stimmt weitgehend mit einer drei Jahre jüngeren Serie von sechs Maschinen der [[NMBS/SNCB-Reihe 18 (Alsthom)|Baureihe 18]] der belgischen Staatsbahn [[Société Nationale des Chemins de fer Belges|SNCB]] überein. Diese ''Viersystem-Elloks'' wurden über Jahre hinweg im internationalen schnellen [[Schnellzug|Reisezugverkehr]] eingesetzt. Neben diesem Loktyp gab es nur noch weitere fünf in Deutschland entwickelte Viersystemlokomotiven der [[DB-Baureihe E 410|Baureihe 184]] (ehemals Baureihe E 410).

Der Rahmen der Lokomotive besteht aus zwei außenliegenden Längsträgern, die aus Abkantprofilen bestehen. Er ist zur Versteifung mit mehreren Querträgern und den [[Kupplung (Bahn)|Pufferbohlen]] verschweißt. Kastenförmige Versteifungen befinden sich außerdem unter dem Mittelteil, wo zusätzliche Hilfseinrichtungen angeordnet sind. Auf den Drehgestellen, die aus geschweißten Kastenprofilrahmen mit zwei Mittelquerträgern hergestellt sind, wurde der Rahmen über kardanisch aufgehängte [[Pendelstütze]]n mit einer Seitenbeweglichkeit von ±60 mm aufgehängt. Die Mittelträger im Drehgestell tragen den Fahrmotor und das Wechselgetriebe, das eine Getriebeübersetzung von 29:40 oder 35:38 ermöglicht. Ausgeführt wurde dieses Getriebe, um die geforderte Geschwindigkeit von 240 km/h mit der relativ geringen [[Indizierte Leistung|indizierten Leistung]] der Lok erreichen zu können. Mit herkömmlichem Antrieb hätte die Lokomotive rund 30 % mehr Leistung benötigt. Dieses Umschaltgetriebe hatte sich schon bei vielen Lokomotiven der [[SNCF]] bewährt.<ref name="Ellok-Archiv" /> Geführt sind die Achslager im Drehgestell über [[Alsthom-Lenker]]. Der Lokkasten ist eine volltragende Schalenbaukonstruktion aus schwach legiertem Stahlblech. Auffallend an ihm ist das große Lüfterband in der oberen Seitenwandhälfte. Das Unterteil wurde aus Statikgründen doppelwandig ausgeführt. Aus Festigkeitsgründen sind die Unterteile des Kastens zusätzlich [[Sicke|gesickt]], was stilistisch sehr gut zu den [[INOX-TEE-Wagen|INOX-Wagen]] passt. Über dem Maschinenraum befindet sich ein seitlicher schmaler Dachaufbau mit Luftaustrittsöffnungen. Die Lokomotiven besitzen nur einen Maschinenraumdurchgang, er wechselt in der Mitte die Seite.<ref name="Ellok-Archiv">Dieter Bätzold, Günther Fiebig ''E-Lok-Archiv'', Transpress-Verlag, Berlin 1970, Seite 294</ref>

Beim Laufwerk wird das Drehmoment vom Wechselgetriebe mittig auf die [[Hohlwelle]]n der Drehgestellachsen übertragen, von deren Enden werden die Räder mit [[Hohlwellen-Antrieb#Gelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“|tanzendem Ring]] beidseitig mit gummigelagerten Lenkern angetrieben. Somit können die Gleisunebenheiten gut ausgeglichen werden. Sämtliche Räder der Lokomotive können einseitig durch die [[Druckluftbremse (Eisenbahn)#Mehrlösige Bremse|mehrlösige Bremse]] Bauart [[Oerlikon]] abgebremst werden. Dabei besitzt jedes Rad einen eigenen [[Bremszylinder]]. Die Sandstreuung der Lokomotive geschieht [[Elektropneumatische Steuerung|elektropneumatisch]] für die fahrtrichtungsabhängige Besandung aller Räder.

Der Transformator der Lokomotive ist fremdbelüftet ausgeführt und wird mit [[Schwefelhexafluorid|SF6]] gekühlt. Dafür besitzt er eine eigene Gas-[[Kreiselpumpe|Umwälzpumpe]]. Er besitzt drei getrennte Wicklungen. Zwei sind Sekundärwicklungen mit wahlweise anschaltbaren Anzapfungen. Dafür kann stets eine konstante Ausgangsspannung von 2.144 V gewährleistet werden. Die Heizspannung beträgt bei 15 kV Fahrleitung 964 V und unter 25 kV 1.607 V.<ref name="Ellok-Archiv" />

Die Grundschaltung der Lokomotive entspricht der einer klassischen [[Gleichstrommaschine]] mit Anfahrwiderständen. Gesteuert wird die Lokomotive von einem [[Nockenschaltwerk]] in 22 Fahrstufen. Abhängig vom Motorstrom geschieht das stufenweise Schalten bis zur vorgewählten Fahrstufe. Die [[Fahrmotor]]en sind Tandemmotoren mit zwei starr gekuppelten Läufern auf einer Hohlwelle in gemeinsamen Gehäuse. Sie sind sechspolige [[Reihenschlussmotor]]en mit Haupt- und [[Wendepol]]en. Umfangreich sind die Hilfseinrichtungen durch die vier Stromsysteme der Lok. Die bei [[Wechselstrom]] benötigten Hilfsbetriebe werden durch einen [[Transformator|Hilfstransformator]] mit [[Gleichrichter|Hilfsgleichrichter]] gespeist. Die Gasumwälzpumpe für die Transformatorkühlung wird von einem [[Asynchronmotor]] angetrieben, der folglich einen [[Umformer]] für [[Gleichstrom]] auf [[Drehstrom]] benötigt.<ref name="Ellok-Archiv" />

== Design ==
Um die thermische Belastung im Führerstand zu verringern, schlugen die Ingenieure bei Alsthom vor, die Frontscheiben zu kippen, und somit eine Art Vordach zu schaffen. Die Sonne würde damit den Lokführer weniger behindern<ref>Vieveen, Heleen und Henk Sijsling (1989). ''Treindesign. De ontwikkeling van spoorwegmaterieel in Nederland.'' Leiden: AHA Books, S. 103.</ref>. Der künstlerische Berater der SNCF war der Designer [[Paul Arzens]]. Beim Konzeptentwurf der Frontpartien hatte er die Silhouette eines Kurzstreckenläufers im Sinn, der mit vorgebeugtem Körper und angewinkelten Beinen davon prescht<ref>Erläuterung [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]</ref>. Es entstand in der Seitenansicht die zickzackartig verlaufende Stirnfront, die sogenannte [[Nez cassés|Nez cassé]] (gebrochene Nase). Aufgrund des stilistisch guten Aussehens, ihrer imposanten Erscheinung durch die enorme Länge und wegen der betrieblichen Region werden die Loks auch als die ''„Königinnen“ des Nordens''<ref>{{Literatur|Autor=Wagner, Georg|Titel=Die SNCF heute|Verlag=Franckh-Kosmos|Ort=Stuttgart|Jahr=1991|ISBN=3-440-06149-3}}</ref> bezeichnet. Vom Design her ist die Lok passend zu den [[INOX-TEE-Wagen]] ausgeführt.

== Betrieb ==
[[Datei:TEE L'Oiseau Bleu, Brussels, 1979.jpg|mini|CC 40103 zieht den TEE «[[Oiseau Bleu (Zuglauf)|L’Oiseau Bleu]]» 1979]]
Gefordert waren im Leistungsprogramm die Beförderung von [[Schnellzug|Schnell-]] und Expresszügen mit auf den Magistralen üblichen Geschwindigkeiten. Die Lokomotiven beförderten Expresszüge mit einer Masse von 900 t in der Waagerechten mit 160 km/h, dabei konnte wahlweise mit niedriger bzw. mit höherer Geschwindigkeitsstufe gefahren werden. Mit einer Geschwindigkeit von 240 km/h konnten in der Waagerechten Züge mit 200 t Masse gefahren werden. Mit [[Trans-Europ-Express|TEE]]-Zügen von 500 t Masse erreichten die Lokomotiven auf einer Steigung von 10 ‰ eine Geschwindigkeit von 130 km/h und auf 15 ‰ 113 km/h.<ref name="Ellok-Archiv" />

Die Schnellzug-Elloks der Serie CC 40100 waren zeit ihres Dienstlebens im Dépôt Paris La Chapelle als Heimat-Betriebswerk stationiert. Seit 1964 wurden sie vornehmlich vor den internationalen Schnellzügen der Strecke Paris–Brüssel wie etwa dem [[Étoile du Nord]] eingesetzt, gelangten in Belgien aber auch nach Lüttich und Namur. Die CC 40100 war zwar eine ''Vierstromlok'', wurde planmäßig allerdings nur unter den zwei Stromsystemen 25 kV/50 Hz und 3 kV Gleichstrom eingesetzt. Mit der Aufnahme des [[Thalys]]-Verkehrs im Jahr 1996 endete ihr planmäßiger Einsatz vor Fernreisezügen.

Eine Lokomotive, die ''CC 40101'', stand 1965 auf der [[Internationale Verkehrsausstellung#Bisherige Verkehrsausstellungen|Internationalen Verkehrsausstellung in München]]. Außerdem wurden mit dieser Lokomotive noch einige Messfahrten unternommen; bei einer 1965 durchgeführten Fahrt zwischen [[St. Quentin]] und [[Paris]] führte die Lokomotive einen Zug mit 253 t Masse bei einer mittleren Beschleunigung von 0,242 m/s2 vom Stillstand auf eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Dabei wurde eine maximale Leistung von 6.400 kW bei 180 km/h ermittelt.<ref name="Ellok-Archiv" />

== Verbleib ==
Die Loks 40101, 40109 und 40110 sind erhalten geblieben und befinden sich im Eigentum der SNCF.

* CC 40101: [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]
* CC 40109: Museum [http://www.cmcf-oignies.com/locoelectrique.htm CMCF (''Centre de la Mine et du Chemin de Fer'')] in Oignies, Nordfrankreich
* CC 40110: im Bestand des Eisenbahnvereins [http://www.lafrancevuedurail.fr/mfpn/index.htm MFPN (''Matériel Ferroviaire et Patrimoine National'')] im Dépôt Villeneuve-St. Georges der SNCF. Lok wird für Sonderverkehre betriebsfähig vorgehalten.

== Galerie ==
<gallery>
Datei:Technicentre Paris Nord - Joncherolles - CC 40110 05.jpg|Ansicht vom Führerstand der CC 40110
Datei:CC40110 Bogie.jpg|Ansicht des Drehgestells der CC 40110
</gallery>

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Claude Soulié, Michel van Ussel|Titel=Les locomotives polytension. Les BB 30000 et CC 40100 de la SNCF, et les 18 de la SNCB|Verlag=Le Train spécial 10 (2/1997)|Ort=Betschdorf|Jahr=1997|ISSN=1267-5008}}
* Dieter Bätzold, Günther Fiebig ''E-Lok-Archiv'', Transpress-Verlag, Berlin 1970

== Film ==
* ''Une machine pour 4 courants'' (''les CC quadricourants CC 40100''). Farbfilm von Regisseur [[André Périé]] aus dem Jahr 1967.

== Siehe auch ==
* [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class CC 40100|SNCF CC 40100}}
* [http://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Frankreich~E-Loks~CC+40100.html Fotos der Baumusterlokomotive ''CC 40101''] im [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]
* [https://www.railpictures.net/showphotos.php?locomotive=Alsthom%20CC%2040100%20Class Fotosammlung der CC 40100 auf railpictures]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|CC 040100]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V|SNCF CC 40100]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V|SNCF CC 40100]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz|SNCF CC 40100]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz|SNCF CC 40100]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)]]

SNCF CC 40100 - Versionsgeschichte

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