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2025-06-07T14:21:31Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Matériel de traction électrique)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0C1C8C
|Farbe2=
|Baureihe= CC 21000
|Abbildung=C21003 Gare St Lazare voyage COPEF.jpg
|Name= Die CC 21003 im Rahmen einer Sonderfahrt im [[Bahnhof Paris-Saint-Lazare]] (1978)
|Nummerierung= 21001–21004

|Hersteller= [[Alstom|Alsthom]], Materiel de Traction Electrique (MTE)
|Baujahre=1969–1974
|Ausmusterung= 1995–1997 Umbau in [[SNCF CC 6500]]
|Anzahl=4
|Achsformel= C’C’
|Gattung=
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1140 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft= 424 kN
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 100/220 km/h<ref group="Anm.">Im Güter- bzw. Reisezugdienst; als CC 6500 nur noch 160 km/h.</ref>
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=20 190 mm
|Länge=
|Höhe= 3690 mm<ref group="Anm.">Über Wagenkasten; 4305 mm über die gesenkten Stromabnehmer.</ref>
|Breite= 2973 mm
|Drehzapfenabstand=11 990 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle= 3216 mm
|FesterRadstand=1608 mm
|Gesamtradstand= 15 206 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=123,8 t (21001+02)<br />127,8 t (21003+04)
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=123,8 t (21001+02)<br /> 127,8 t (21003+04)
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=2
|Kupplungstyp=UIC
|Bremsen=
|Zugheizung=1500 V (=, 50 Hz)
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=

|Stromsystem= 1500 V Gleichspannung,<br />25 kV Wechselspannung, 50 Hz
|Stromübertragung=Stromabnehmer
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung=5900 kW
|Dauerleistung=5520 kW
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren=2
|Fahrstufenschalter=

|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=

|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''CC 21000''' war eine Baureihe [[Elektrolokomotive|elektrischer Lokomotiven]] der [[Frankreich|französischen]] [[Staatsbahn]] '''[[SNCF]]'''. Die vier gebauten Maschinen waren für beide französische Stromsysteme (1500 V [[Gleichspannung]] sowie 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz) konzipiert und zu ihrer Entstehungszeit mit 5520 kW die leistungsfähigsten Lokomotiven der SNCF. Ab 1995 wurden sie in die Gleichstromvariante [[SNCF CC 6500|CC 6500]] umgebaut und dieser Baureihe zugeordnet (Betriebsnummern 6575 bis 6578). Im Jahr 2007 wurden die letzten CC 6500 ausgemustert, darunter die Lok 6575, die fahrfähig erhalten blieb, in [[Nîmes]] stationiert ist und wieder die Nummer 21001 trägt.

== Geschichte ==
Die Lokomotiven entstanden aufbauend auf den Erfahrungen mit den [[Mehrsystemfahrzeug]]en der Reihen [[SNCF BB 25500|BB 25500]] und [[SNCF CC 40100|CC 40100]]. Die SNCF entwickelte mit [[Alstom|Alsthom]] diese [[Zweisystemlokomotive]]n für eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h und die Stromsysteme 1,5 kV Gleich- sowie 25 kV Wechselspannung mit 50 Hz. Äußerlich sind die Lokomotiven den [[Diesellokomotive]]n [[SNCF CC 72000|CC 72000]] ähnlich, von denen sie sich nur in der Dachpartie und der Anordnung der Lüfterpartien in den Seitenwänden unterscheiden. So stimmen auch Elemente der elektrischen Ausrüstung beider Baureihen überein. Das als „[[Nez cassés]]“ bezeichnete Design wurde von [[Paul Arzens]] entworfen.

Mit der CC 21000 wurde die bisher dahin sehr verbreitete [[Mehrfachtraktion]] der Züge durch vierachsige Lokomotiven abgelöst. 1969 wurden zwei Probelokomotiven in Dienst gestellt, die die Betriebsnummern 21001 und 21002 erhielten. Gleichzeitig wurden den CC 21000 entsprechende [[SNCF CC 6500|CC 6500]] nur für 1,5 kV Gleichspannung gebaut. Auch war geplant, eine Schwesterbaureihe für 25 kV Wechselspannung zu entwickeln, die die Bezeichnung CC 14500 erhalten sollte<ref name="Ellok-Archiv">Dieter Bätzold, Günther Fiebig ''E-Lok-Archiv'', Transpress-Verlag, Berlin 1970, Seite 297</ref>. Letztendlich wurden ab 1971 als „Nez cassés“-Lokomotiven für das 25-kV-Netz 65 Exemplare der Reihe [[SNCF BB 15000|BB 15000]] gefertigt.

Die SNCF hatte geplant, insgesamt fünf Maschinen der Reihe CC 21000 bauen zu lassen. Tatsächlich wurden 1974 nur noch zwei Exemplare gefertigt, sodass der Gesamtbestand vier Lokomotiven betrug, die sämtlich in [[Dijon]] stationiert wurden. Die nachgefertigten Loks unterschieden sich von den beiden ersten optisch durch anders geformte seitliche Lüftergitter mit senkrechten statt waagrechten Lamellen.<ref>{{Literatur|Autor=Georges Mathieu|Titel=Le matériel moteur de la SNCF|Auflage=1.|Verlag=Editions La vie du rail|Ort=Paris|Jahr=1984|ISBN=2-902-808-48-8|Seiten=82 ff}}</ref>

Während der Testphase erreichte die 21001 eine Geschwindigkeit von 281 km/h.<ref name="Internet">{{Webarchiv|url=http://www.cc6575.com/index_en.htm |wayback=20160310163717 |text=Internetseite über die Lokomotiven der Reihe CC 21000 |archiv-bot=2019-05-11 13:18:45 InternetArchiveBot }}</ref> Die CC 21000 und die CC 6500 waren für namhafte Expresszüge wie ''[[Le Capitole]]'', ''Le Drapeau'', ''Puerta del Sol'' und ''Le Lyonnais'' zuständig.<ref name="Ellok-Archiv" /> Die 21003 und 21004 bespannten speziell [[Trans-Europ-Express|TEE]]-Züge zwischen Frankreich und der [[Schweiz]], und hier insbesondere den ''[[Cisalpin]]''.<ref name="Internet" /> Aber auch die 21001 und 21002 kamen über die [[Bahnstrecke Frasne–Les Verrières]] bis zum [[Systemtrennstelle|Systemwechselbahnhof]] [[Pontarlier]], da die Baureihe die als „La Bosse“ bezeichnete Rampe mit einer Anhängelast von bis zu 800 t befahren konnte.<ref>''Reines de la «Bosse»'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 31, S. 20 ff.</ref> 1995 begann der Umbau aller CC 21000 in Gleichstromlokomotiven.<ref>[https://trainsso.pagesperso-orange.fr/CC%2021000.pdf Auflistung über die Lokomotiven CC 21000]</ref>

{| class="wikitable sortable"
|-
! Nummer
! Inbetriebnahme
! Nummer nach Umbau
! Umbau
|-
|CC 21001
|17. Juni 1969
|CC 6575
|21. Februar 1997
|-
|CC 21002
|2. Juli 1969
|CC 6576
|17. Juni 1996
|-
|CC 21003
|30. Juni 1974
|CC 6577
|5. Oktober 1995
|-
|CC 21004
|29. Juli 1974
|CC 6578
|16. Oktober 1996
|}

[[Datei:SNCF-CC-6575 B196637.JPG|mini|hochkant|Die aus der CC 6575 wiedererstandene CC 21001 im Musée du Chemin de Fer in [[Nîmes]]]]
Mit der Inbetriebnahme weiterer [[TGV]]-[[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] wurde der Bestand der CC 6500 nach und nach reduziert. Die umgebauten ehemaligen CC 21000 waren danach auch vor Güterzügen keine Seltenheit mehr und bis 2007 wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Die 6575 wurde danach als CC 21001 wieder aufgebaut und befindet sich seit 2009 im [[Eisenbahnmuseum]] Musée du Chemin de Fer in Nîmes.<ref name="Internet" />

== Technische Beschreibung ==
Die Lokomotive zählt zu der Familie der „[[Nez cassés]]“, die markante Kastenform stammt von [[Paul Arzens]]. Mit dieser Form der rückgewinkelten Frontscheiben wurde besonders die Sichtverhältnisse für die [[Triebfahrzeugführer]] verbessert und die Blendgefahr beseitigt. Gegenüber den [[SNCF CC 40100|CC 40100]] fällt besonders die abgerundete Stirnfront auf, außerdem fehlen bei den ''CC 21000'' die [[Sicke|gesickten]] Seitenwände sowie der markante Scheinwerfer. Zur Verkleidung der Stirnwände sind Plastik-Lamminat-Bleche verwendet worden.<ref name="Modelleisenbahner">Gottfried Köhler, ''Zweisystemlokomotive CC 21000 der SNCF'' in ''Der Modelleisenbahner'' Jahrgang 06/1974, Fahrzeugarchiv Seite 185</ref>

Der Lokrahmen ist überwiegend aus geschweißten Hohlprofilen aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] hergestellt. Er besteht aus den beiden Längs- und mehreren Querträgern. Der [[Lokkasten]] ist in [[Selbsttragende Karosserie|Selbsttragender Konstruktion]] in Schweißtechnik fachwerkartig hergestellt. Die Seitenwände bestehen ebenfalls aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] und sind mit dem Kastengerippe verschweißt. Die Dachsegmente bestehen aus fünf Elementen und sind zur Demontage der Maschinenanlage leicht demontierbar. Bei den Drehgestellen wurde prinzipiell die einmotorige, dreiachsige Ausführung der [[SNCF CC 40100|CC 40100]] übernommen. Jedes Drehgestell trägt über vier Gummilager den Lokkasten, diese übernehmen gleichzeitig die Drehbewegung bei Bogenfahrt. Zugstäbe schaffen die Verbindung zwischen den Drehgestellen und dem Lokkasten. Durch regulierbare Stützen wird die Bewegungsmöglichkeit der Drehgestelle eingeschränkt, eine Querverschiebung ist in den Maßen von ±60 mm möglich.<ref name="Modelleisenbahner" /> Die Achslager sind in [[Lemniskatenlenker]] geführt, die in Bögen auftretenden Querkräfte werden durch [[Silentbloc]]s aufgenommen.

Das [[Laufwerk (Eisenbahn)|Laufwerk]] der Lokomotive ähnelt dem der ''CC 40100''. Fahrmotor und Umschaltgetriebe zwischen den beiden Geschwindigkeitsstufen 220 km/h (heute bei der 6575 nur noch 160 km/h zulässig) und der Stellung Güterzüge für Höchstgeschwindigkeit 100 km/h sind ebenso im Drehgestell untergebracht. Zwischen beiden Geschwindigkeitsstufen konnte im Stillstand der Lokomotive umgeschaltet werden. Zwischen dem Motor und dem Umschaltgetriebe befindet sich noch ein Zwischengetriebe.<ref name="Modelleisenbahner" /> Da die Fahrmotoren als [[Tandemmotor]]en ausgeführt wurden, ist auch der [[Hohlwellen-Antrieb]] mit zwei Hohlwellen und einseitigem [[Hohlwellen-Antrieb#Gelenkmechanismus mit „Tanzendem Ring“|tanzendem Ring]] ausgeführt. Zwischen beiden Hohlwellen besteht Verbindung über eine [[Kardanwelle]].<ref name="Ellok-Archiv" /> Die Fahrmotoren vom Typ ''TTB 665 A1'' sind als Tandemmotoren ausgeführt und arbeiten als [[Reihenschlussmotor]] für 1,5 kV. Beide [[Anker (Elektrotechnik)|Anker]] besitzen [[Wendepolwicklung|Wendepole]] und [[Kompensationswicklung]].

Bei der elektrischen Ausrüstung wurde bei der Lokomotive sehr viele Elemente der [[Halbleitertechnik]] zur Steuerung angewendet. Der [[Transformator|Haupttransformator]] ist ölgekühlt und fremdbelüftet. Er besitzt zwei Sekundärwicklungen zur Speisung je einer [[Gleichrichter]]brücke für je einen Fahrmotor. Zu jedem Brückenzweig gehören [[Thyristorsteller]] von 400 A und 1,6 kV. Bei Betrieb unter Fahrleitung mit [[Gleichstrom]] arbeitet die Lokomotive wie eine herkömmliche [[Gleichstrommaschine]]. Bei Betrieb unter [[Wechselstrom]] erhalten die Gleichrichter Strom von dem Transformator, von dort wird die Motorspannung von 0 bis zum Maximalwert gleichförmig geregelt. Die [[Feldschwächung]] setzt in fünf Stufen ein. Sollte beim Aufschalten die Lokomotive schleudern, würden die beiden Anker des betreffenden Tandemmotors [[Parallelschaltung|parallel]] geschaltet. Beim Anfahren von schweren Zügen werden alle vier Anker in [[Reihenschaltung|Reihe]] geschaltet. Dadurch wird der Stromverbrauch in Grenzen gehalten.<ref name="Modelleisenbahner" /> Die Fahrmotoren sind eigenbelüftet. An den äußeren Ankerwellenenden sind die beiden Ventilatoren angebracht, bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h besitzen sie einen Luftdurchsatz von 2,4 m³/h. Außerdem besitzt die Lokomotive noch sechs Lüfter zur Kühlung des Haupttransformators und der Glättungsdrosseln. Die Luft strömt durch die Eintrittsöffnungen in den Seitenwänden ein und entweicht durch das Dach. Gleichfalls werden die Fahrtgleichrichter gekühlt. Die elektrische Bremse kann in sieben Stufen betrieben werden. Die Bremsstufen können durch Änderung der Erregung erreicht werden. Dies wird mit einem statischen [[Umformer]] erreicht, der gleichzeitig die Batterie des Fahrzeuges mit lädt.
<gallery>
SNCF-CC-6575 B196636.JPG|Innenansicht des Führerstand I
SNCF-CC-6575 B196642.JPG|Schaltgetriebe für Geschwindigkeitswechsel
SNCF-CC-6575 B196644.JPG|Hebel zum Drehen des Motors
SNCF-CC-6575 B196649.JPG|Korrodierter Kontakt
</gallery>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Literatur ==
* Dieter Bätzold, Günther Fiebig ''E-Lok-Archiv'', Transpress-Verlag, Berlin 1970
* Gottfried Köhler, ''Zweisystemlokomotive CC 21000 der SNCF'' in ''Der Modelleisenbahner'' Jahrgang 06/1974, Fahrzeugarchiv Seite 1985

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class CC 21000}}
* [https://trainsso.pagesperso-orange.fr/CC%2021000.pdf Statistik über die Lokomotiven]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|CC 021000]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Matériel de traction électrique)]]

SNCF CC 21000 - Versionsgeschichte

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