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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=0C1C8C
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=BB 7200
|Name=BB 7262 in „Béton“-Farbgebung im [[Bahnhof Paris-Austerlitz]]
|Abbildung=SNCF BB 7262 at Austerlitz.JPG
|Nummerierung=7201–7440
|Hersteller=[[Alstom|Alsthom]]-MTE
|Baujahre=1976–1985
|Ausmusterung=
|Anzahl=237 (Jahr 2005)
|Achsformel=B'B'
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser= 1250 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft= 295 kN
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=100/160/200 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=17.480 mm
|Länge=
|Höhe=4311 mm
|Breite=
|Drehzapfenabstand=9694 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=88 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser =
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=
|Kolbenhub=
|Kesseldruck =
|Rostfläche =
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=1,5 kV Gleichstrom
|Stromübertragung=Oberleitung;<br />2 Stromabnehmer
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=4040 kW
|AnzahlFahrmotoren=2
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Die '''BB 7200''' ist eine [[Frankreich|französische]] [[Elektrolokomotive|Elektrolokomotivbaureihe]] für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz der [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] mit 1,5 kV. Die Lokomotiven wurden von [[Alstom]] in den Jahren 1976 bis 1985 gebaut und waren die letzten an die SNCF ausgelieferten reinen Gleichstromlokomotiven, alle späteren Entwicklungen sind [[Mehrsystemfahrzeug|Mehrsystemlokomotiven]].

Die Lokomotiven besitzen die für französische Lokomotiven der 1960er und 1970er Jahre typische Frontform des Designers [[Paul Arzens]], die [[Nez cassés|„Nez cassé“]] („gebrochene Nase“) genannt wird. Sie wurde erstmals bei den Maschinen der Reihe [[SNCF CC 40100|CC 40100]] verwirklicht und kam auch bei den Schwesterlokomotiven der BB 7200, den Wechselstromloks der Baureihe [[SNCF BB 15000|BB 15000]] und den Zweisystemloks der Baureihe [[SNCF BB 22200|BB 22200]] zur Anwendung. Ab der Lokomotive mit der Betriebsnummer 7236 wurde die Frontscheibe zugunsten eines geräumigeren Führerstands weniger steil ausgeführt.

== Konstruktion ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Proefrit SNCF BB 7003 door Hilversum.jpg|mini|Prototyp [[BB 7003]] in [[Hilversum]] (1976)]]
</div>

Die BB 7200 wurden von der Prototypmaschine [[BB 7003]], der zu diesem Zweck umgebauten BB 15007,<ref name="TE82">{{Literatur|Autor=Thomas Estler|Titel=Loks der französischen Staatsbahn SNCF|Auflage=1.|Verlag=Transpress|Ort=Stuttgart|Jahr=2014|ISBN=978-3-613-71480-9|Seiten=42 }}</ref> abgeleitet und waren die ersten französischen Gleichstromloks mit elektronischer Leistungsregelung (Thyristorsteller, 'Chopper').

Als Mehrzwecklokomotiven sind die BB 7200 in der Lage, sowohl schwere Güterzüge als auch schnelle Reisezüge zu befördern. 103 Maschinen der Baureihe wurden für den Güterzugdienst mit niedriger Getriebeübersetzung ausgeliefert, ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Es handelt sich um die 1976/77 gebauten BB 7201–7235, die 1981/82 gebauten BB 7343–7380 und die 1984/85 gebauten BB 7411–7440,<ref name="GM">{{Literatur|Autor=Georges Mathieu|Titel=Le matériel moteur de la SNCF|Auflage=1.|Verlag=Editions La vie du rail|Ort=Paris|Jahr=1984|ISBN=2-902-808-48-8|Seiten=37}}</ref> letztere wurden zudem mit [[Nutzbremse|Rekuperationsbremsen]] und weiteren technischen Neuerungen ausgestattet.<ref name="Fv968">''Une tranche de BB 7200 condamnée à disparaître'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 96, S. 8.</ref> Die BB 7236–7342 (Baujahre 1978–1981) und BB 7381–7410 (Baujahre 1982–1984)<ref name="GM" /> wurden für den Personenzugdienst mit hoher Übersetzung ausgeführt und für 160 km/h zugelassen. Für schwere Schnellzüge zwischen [[Bahnhof Paris-Montparnasse|Paris]] und [[Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]]<ref>''Angepasst für Tempo 200'' in: [[Lok Magazin]] 4/2023, S. 82.</ref> wurden die drei Lokomotiven BB 7261–7263 für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h gebaut. Andere BB 7200 besitzen seit April 2007 eine [[Wendezugsteuerung]].

== Einsatz ==
Mit ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1976 wurden die BB 7200 zunächst dem Depot [[Villeneuve-Saint-Georges]] zugeteilt. Seitdem hat sich ihr Einsatzgebiet stetig ausgeweitet, und so sind die Lokomotiven heute praktisch auf dem gesamten Gleichstromnetz der SNCF vor Schnell- und Regionalzügen ebenso wie vor Güterzügen zu beobachten.

Die reinen Güterzuglokomotiven der ersten Serie wurden zwischen Villeneuve und [[Miramas]] über [[Limoges]] oder [[Lyon]] eingesetzt. Für den Einsatz im Verkehr nach [[Italien]] über die [[Bahnstrecke Culoz–Modane|Ligne de la Maurienne]], wo sie bis zu 1600 t schwere Züge über die Rampen zogen, wurden die Loks der zweiten Serie in [[Chambéry]] beheimatet. 2004 wurden sämtliche Maschinen der Gütervariante in [[Dijon]] zusammengezogen. Seitdem laufen sie auf den Achsen [[Gevrey-Chambertin|Gevrey]]–Rangierbahnhof Sibelin–Miramas und Gevrey–Modane, wurden aber auch noch im Schiebedienst auf der Maurienne-Strecke gebraucht. Der zunehmende Einsatz der Baureihe [[Alstom Prima EL2U/4|BB 27000]] führte 2015 zu ersten Abstellungen; im Herbst 2018 waren noch 30 Maschinen der Güterversion im Einsatz.<ref name="Fv968" />

Die Lokomotiven für Personenzüge sind vor allem im Reisezugverkehr im Südwesten Frankreichs eingesetzt, darunter auch die 200-km/h-Maschinen, die vor allem die Züge der Relation Paris–Toulouse befördern.

Die BB 7200 mit Wendezugsteuerung laufen vor den Doppelstockzügen zwischen Paris und Laroche, wo sie die Baureihe [[SNCF BB 9700|BB 9700]] aus diesen Diensten verdrängt haben. Ab 2008 sollen auch die neuen [[Transport express régional|TER]]-Wendezüge der Achse Paris-Dijon-Lyon mit BB 7200 bespannt werden.

Mit der Aufgliederung der SNCF in verschiedene Geschäftsbereiche wurde der Bestand an BB 7200 zum 1. Januar 1999 aufgeteilt:
* Fernverkehr: VFE (Kennziffer 1)
* überregionaler Personenverkehr: CIC (Kennziffer 2)
* Güterverkehr: Fret (Kennziffer 4)
* Regionalverkehr: TER (Kennziffer 5).

Die Kennziffern werden den Loknummern vorangestellt.

[[Datei:BB7602 au Perray (détail) par Cramos.JPG|mini|BB 7600 in der „Transilien“-Lackierung]]
Seit 2012 kommen 14 Lokomotiven auf der [[Transilien N|Linie N]] des [[Transilien]]-Netzes vor [[Doppelstockwagen]] des Typs [[Voiture de banlieue à deux niveaux|VB 2N]] zum Einsatz. Zu diesem Zweck werden sie nun als BB 7600 bezeichnet.<ref>{{Literatur |Autor=Denis Redoutey |Titel=Le matériel moteur SNCF en 2012 |Auflage=6 |Verlag=La Vie du Rail |Ort=Saint-Étienne/Paris |Datum=2012 |ISBN=978-2-918758-60-0 |Seiten=182–183}}</ref> Sie wurden für den Personenverkehr ertüchtigt (1,5-kV-Heizkabel, [[Wendezugsteuerung]]) und haben eine neue Lackierung im Transilien-Design erhalten.

=== Farbgebung ===
[[Datei:Gare de Saint-Rambert d'Albon - 2018-08-28 - IMG 8604.jpg|mini|BB 7360 in grauer „Fantôme“-Lackierung]]

Bei der Ablieferung waren sämtliche Lokomotiven der Baureihe BB 7200 in der damals aktuellen „Béton“-Farbgebung (grau mit orangefarbiger Zierlinie) lackiert. 1996 wurde damit begonnen, die „Béton“-Farbgebung durch die „Corail+“-Lackierung zu ersetzen. Ab dem Jahr 2000 wurden die Loks entsprechend der Zugehörigkeit zu den verschiedenen Geschäftsbereichen der SNCF umlackiert. Zunächst erhielten die Maschinen des Güterverkehrs die Farbgebung „Fret“, ab 2003 dann die des Personenfernverkehrs die „En Voyage“-Beklebung. Ab 2011 bekamen die Maschinen des Infrastrukturbereichs einen gelben [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]], zwei Jahre später musste „En Voyage“ allmählich der grauen Lackierung „Fantôme“ weichen. Die blaue Farbgebung „[[Transilien]]“ erhielten die in der [[Île-de-France]] laufenden Loks; die beim [[TER Bourgogne]] eingesetzte BB 7321 blieb mit ihrer roten Front ein Einzelstück.<ref>Ferrovissime Nr. 71 (September/Oktober 2014), S. 10 ff.</ref>

Folgende Maschinen waren mit Stand Mai 2013 umlackiert:

* Multiservice (Corail+): BB 7258, 7292
* Fret: BB 7212, 7400, 7411
* En Voyage: BB 7201, 7202, 7205, 7206, 7211, 7215, 7217, 7218, 7229, 7230, 7236–7249, 7284, 7286, 7290, 7291, 7319, 7320, 7322, 7323, 7340, 7391, 7402, 7409, 7410
* Transilien: BB 7311, 7312, 7314, 7325, 7326, 7327, 7330, 7331, 7332, 7335, 7337, 7339, 7341, 7342 (die Umlackierung erfolgte bei Umbau und Umnummerierung in BB 7601 bis BB 7614)
* Grau (grise bzw. fantome): BB 7203, 7204, 7208, 7210, 7213, 7214, 7216, 7219, 7221, 7223, 7235, 7250, 7278, 7287, 7309, 7310, 7388, 7396
* TER Bourgogne: BB 7321<ref>Ferrovissime Nr. 64 (Oktober 2013), S. 78.</ref>
<gallery class="center">
7206 1.jpg|BB 7206 in der Farbgebung „Fret“ (2007)
P1320627 Paris XIII gare Austerlitz loco yyyy rwk.jpg|BB 7206 in der Farbgebung „En Voyage“ (2015)
7221b.jpg|BB 7221 mit der Lackierung „Multiservice“ (2006)
BB 7321 TER Bourgogne en gare de Melun.jpg|BB 7321 in der Farbgebung des [[TER Bourgogne]]
</gallery>

=== Besondere Lokomotiven ===
[[Datei:091107 Montpellier IMG 9152.JPG|mini|BB 7299 vor [[Talgo]] III RD im [[Bahnhof Montpellier-Saint-Roch]] (2009)]]

* BB 7261 bis 7263: Lokomotiven für 200 km/h
* BB 7209, 7210, 7308: Bereits ausgemustert
* BB 7201 bis 7208, 7211 bis 7235: Güterzuglokomotiven
* BB 7241, 7243, 7245, 7290, 7291: Lokomotiven mit Wendezugsteuerung
* BB 7281 bis 7299: Lokomotiven zur Beförderung von [[Talgo]]zügen in Frankreich<ref name="GM" />
* BB 7343 bis 7380: [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktionsfähig]]e Güterzuglokomotiven
* BB 7411 bis 7440: Doppeltraktionsfähige Güterzuglokomotiven mit Rekuperationsbremse

== Literatur ==
* {{Literatur
|Titel=Elektrische Lokomotiven, Baureihe BB 7200, der SNCF
|Sammelwerk=[[Lok Magazin]]
|Nummer=83
|Verlag=[[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
|Ort=Stuttgart
|Datum=1977
|ISSN=0458-1822
|Seiten=100}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class BB 7200|SNCF BB 7200}}
* [https://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Frankreich~E-Loks~BB+7200.html Seite mit Fotos der BB 7200]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|BB 007200]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Alstom)]]

SNCF BB 7200 - Versionsgeschichte

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