imported>Invisigoth67: typo

2025-11-23T13:07:34Z

typo

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 0C1C8C
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = BB 12000
| Abbildung = Locomotive BB-12000, à l'entrée de Nouvion-sur-Meuse..JPG
| Name = BB 12087 als Denkmallok in [[Nouvion-sur-Meuse]] aufgestellt
| Nummerierung = 12001–12148
| Hersteller = MTE
| Baujahre = 1954–1961
| Ausmusterung = 2000
| Anzahl = 148
| Achsformel = Bo'Bo'
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 15.200 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 83,4 bis 85,6 t
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = [[Hohlwellenantrieb#Jacquemin-Kardanantrieb|Jacquemin-Kardanantrieb]] ([[Hohlwellenantrieb]])
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| InstallierteLeistung =
| Traktionsleistung =
| Motorentyp =
| Motorbauart =
| Nenndrehzahl =
| Leistungsübertragung =
| Tankinhalt =
| Stromsystem = 25 kV 50 Hz
| Stromübertragung =
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 2470 kW
| AnzahlFahrmotoren = 4 [[Gleichstrommotor]]en Typ SW 435
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze =
| Stehplätze =
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}
Die '''BB 12000''' waren [[Elektrolokomotive]]n für den Einsatz vor leichten Güterzügen und Personenzügen auf dem mit einer Spannung von 25 kV 50 Hz betriebenen Wechselstromnetz im Norden [[Frankreich]]s. Sie wurden im Rahmen der Elektrifizierung der Hauptstrecke [[Valenciennes]]–[[Thionville]] zusammen mit den Baureihen [[SNCF BB 13000|{{nowrap|BB 13000}}]], [[SNCF CC 14000|{{nowrap|CC 14000}}]] und [[SNCF CC 14100|{{nowrap|CC 14100}}]] beschafft, die alle den Spitznamen {{lang|fr|''Fers à repasser''|de=[[Bügeleisen]]}} trugen.

== Geschichte ==
Obwohl schon vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] mehrere mitteleuropäische Bahnen die Elektrifizierung ihrer Bahnnetze mit {{nowrap|15 kV 16 {{Bruch|2|3}} Hz}} begannen, wurde an der Technik zur Verwendung von 50-Hz-Wechselstrom aus dem Landesnetz weitergearbeitet. In den 1920er-Jahren entwickelte in [[Ungarn]] [[Kálmán Kandó]], Chefingenieur bei [[Ganz (Unternehmen)|Ganz]] in [[Budapest]], eine erste brauchbare Lokomotive, die mit 50-Hz-Strom betrieben werden konnte. Es folgten Versuche auf der [[Höllentalbahn (Schwarzwald)|Höllentalbahn]] im [[Schwarzwald]] und einer französischen Strecke in den Alpen von [[Savoyen]]. Die Versuche überzeugten, sodass Frankreich als erstes Land beschloss, eine Hauptstrecke zu elektrifizieren. Dafür wurde die Strecke Valenciennes–Thionville gewählt, die sowohl Kohle- und Erztransporte für die Schwerindustrie in der Region bewältigen musste als auch eine wichtige Verbindung von England nach Mitteleuropa darstellte.

Der Betrieb mit Dampflokomotiven war auf der Strecke mit Steigungen bis {{nowrap|11 ‰}} nicht sehr profitabel, weshalb die 304 Dampflokomotiven durch 105 Elektrolokomotiven ersetzt werden sollten. Es waren 85 sechsachsige Lokomotiven für schwere Güterzüge und 20 vierachsige für leichte Güterzüge und die Personenzüge vorgesehen,<ref>{{Literatur |Autor=Haut |Titel=Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge: Band 1: Die Geschichte der Elektrolokomotive |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-0348-6519-7 |Seiten=52 |Online={{Google Buch |BuchID=IhKcBgAAQBAJ |Seite=GBS.PA52}} |Abruf=2023-01-07}}</ref> wobei vier verschiedene Baureihen bereitgestellt wurden. Jede Baureihe wurde in einer anderen Technik ausgeführt. Die Bestellung umfasste:

* BB 12000: 5 vierachsige Lokomotiven mit [[Stufenschalter#Elektrofahrzeuge|Stufenschalter]]-Steuerung, [[Ignitron]]-[[Gleichrichter]] und [[Wellenstrommotor]]en
* [[SNCF BB 13000|BB 13000]]: 15 vierachsige Lokomotiven mit Stufenschalter-Steuerung und [[Einphasen-Reihenschlussmotor]]en
* [[SNCF CC 14000|CC 14000]]: 20 sechsachsige Lokomotiven mit rotierendem Umformer und [[Asynchronmotor]]en mit [[Kurzschlussläufer]]
* [[SNCF CC 14100|CC 14100]]: 65 sechsachsige Lokomotiven mit rotierendem Umformer und [[Gleichstrommotor]]en.

Weil die BB 12000 im Verdacht standen, aufgrund der von den Gleichrichtern verursachten [[Oberwellen]] [[Elektromagnetische Störung|elektromagnetische Störungen]] in den [[Telefonleitung]]en und den [[Gleisstromkreis]]en zu verursachen,<ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Les BB 13000 testent les moteurs directs |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=32 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-32-33-texte-integral}}</ref> wurden zunächst nur fünf Lokomotiven dieser Baureihe bestellt. Der größere Teil der vierachsigen Lokomotiven wurde als BB 13000 mit klassischen Einphasen-Reihenschlussmotoren bestellt, obwohl deren Nachteile bei Speisung mit 50 Hz-Strom hinreichend bekannt waren.

Die positiven Erfahrungen, die man aus dem elektrischen Betrieb dieser Strecke machte, führten zu der Entscheidung, alle zukünftigen Bahnelektrifizierungen mit Ausnahme von Erweiterungen des bestehenden Gleichstromnetzes mit Wechselstrom durchzuführen. In der Folge erweiterte sich das Einsatzgebiet der Loks auf den gesamten Nordosten, mit dem Eintreffen der [[SNCF BB 16500|BB 16500]] und vor allem der [[SNCF BB 16000|BB 16000]] wurden sie jedoch in untergeordnete Dienste verdrängt.

Die letzten Maschinen dieser Reihe wurden im Januar 2000 ausgemustert, allerdings sind mehrere Exemplare erhalten geblieben.

== BB 12000 bei der CFL ==

[[Datei:CFL BR 3600 19880630.jpg|mini|links|3602 in Esch-sur-Alzette (1988)]]

20 Maschinen wurden als Reihe 3600 nach Luxemburg an die [[Chemins de Fer Luxembourgeois|CFL]] geliefert. Im März 2005 wurde die 3602 als letzte ihrer Reihe ausgemustert. Sie ist als Dauerleihgabe im [[Bahnpark Augsburg]] zu sehen. Die 3608 bleibt betriebsfähig in Luxemburg erhalten.

== Technik ==

=== Mechanik ===
[[Datei:Druckluftschalter DBTF für 200 MVA.png|mini|[[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] Druckluft-Hauptschalter DBTF]]
Für alle Lokomotiven der ersten 25-kV-50-Hz-Elektrifizierung in Frankreich wurde die gleiche Konstruktion verwendet: Ein starrer Bodenrahmen trägt die elektrische Ausrüstung, die unter zwei langen, leicht zu den [[Pufferbohle]]n hin abfallenden Vorbauten untergebracht ist. Zwischen den Vorbauten befindet sich der [[Mittelführerstand]], auf dessen Dach die beiden [[Scherenstromabnehmer]] und der DBTF-[[Hauptschalter (Eisenbahn)|Drucklufthauptschalter]]<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Frédéric Didelot |Titel=Passons les BB 13000 sous la loupe ! |Sammelwerk=ferrovissime |Nummer=63 |Datum=2013 |Seiten=40 |Online=http://fr.1001mags.com/parution/ferrovissime/numero-63-septembre-2013/page-34-35-texte-integral}}</ref> von BBC angeordnet sind. Unter dem Führerstand, zwischen den [[Drehgestell]]en, befindet sich der [[Transformator]].

Die Drehgestelle sind denen der [[SNCF BB 9003 und 9004]] ähnlich. Der H-förmige Rahmen besteht aus einem zentralen Stahlgussstück mit angeschweißten Blechteilen, welche die Längsträger verlängern. Der Rahmen wird über [[Wickelfeder]]n auf zwei Längsträgern abgestützt, welche die beiden als [[Gleitlager]] ausgeführten [[Achslager]] einer Seite verbinden. Die Längskräfte werden über zwei diagonale Zugstange auf den Drehgestellrahmen übertragen. Der Wagenkasten stützt sich über einen pendelnden Querträger auf das Drehgestell ab. Am Querträger sind Drehzapfen und Seitenstützen befestigt, die auf dem Drehgestellrahmen gleiten. Die Sekundärfederung ist mit [[Blattfeder]]n ausgeführt. Die Längskräfte werden über [[Tiefzugstange]]n auf den Lokkasten übertragen. Im Drehgestell sind die beiden Fahrmotoren voll abgefedert gelagert. Sie treiben über einen [[Hohlwellenantrieb#Jacquemin-Kardanantrieb|Jacquemin-Antrieb]] die Radsätze an. Die Getriebe sind jeweils mit einem Zwischenrad ausgeführt.

=== Elektrik ===
Die Gleichstrom-Reihenschlussmotoren wurden über Gleichrichter und einen [[Transformator]] mit [[Stufenschalter]] mit Energie versorgt. Alle Fahrmotoren waren [[Parallelschaltung|parallelgeschaltet]].  

== Übernamen ==
[[Datei:BB 12087 - 2011-05-07 - Nouvion-sur-Meuse - 3.jpg|mini|Führerstand der BB 12000. Vorne der scheibenförmige [[Fahrschalter]], darüber [[Führerbremsventil]] und Ventil der [[Direkte Bremse|direkten Bremse]], dahinter Anzeigeinstrumente für Ströme und Spannungen, darüber der konische Aufbau der Stufenanzeige. Blickrichtung quer zur Fahrrichtung.]]
Die Lokomotiven trugen mehrere Übernamen. Der Spitzname {{lang|fr|''Fers à repasser''|de=[[Bügeleisen]]}} ist am häufigsten anzutreffen. Er spielt auf die langen Vorbauten und das weit über die Stirnfronten des Mittelführerstandes herausragende Dach an, die zusammen der Lokomotive ein Profil ergeben, das an ein Bügeleisen erinnert. Weitere Übernamen waren {{lang|fr|''Monocabine''}} als Hinweis auf den einzigen Führerraum in der Mitte der Lok und {{lang|fr|''coupe-jambon''|de=Schinkenschneider}} aufgrund des scheibenförmigen [[Fahrschalter]]s, der an das Rundmesser einer [[Aufschnittschneidemaschine]] erinnerte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnbilder.de/bild/frankreich~e-loks-ac~bb-12000-13000-fers-repasser/447122/das-sncf-buegeleisen-bb-13052-monocabine.html |titel=Das SNCF Bügeleisen BB 13052 "monocabine" präsentierte sich am Tag der offenen Tür im Dépot von Thionville den zahlreichen Besuchern in seiner vollen ... - Bahnbilder.de |abruf=2023-01-07}}</ref> Außerhalb Frankreichs war auch der Begriff ''Französische Krokodile''<ref>{{Literatur |Hrsg=[[Märklin]] |Titel=Modell der Serie BB 12000/13000 |TitelErg=Betriebsanleitung Modelleisenbahn-Lokomotive |Datum= |Seiten=2 |Online=https://static.maerklin.de/damcontent/61/0f/610f3815d83333db740421ba07456a001434542243.pdf |Format=PDF |KBytes=1922}}</ref> üblich, auch wenn die Lokomotiven nicht alle typischen Merkmale der [[Krokodil (Lokomotive)|Krokodil-Lokomotiven]] aufwies, weil die Lokomotive nur einen festen Rahmen hatte.

== Siehe auch ==

* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class BB 12000|SNCF BB 12000|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|BB 012000]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Matériel de traction électrique)]]

SNCF BB 12000 - Versionsgeschichte

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