imported>Mö1997: HC: Ergänze Kategorie:Einzellokomotive

2025-06-07T14:05:25Z

Neue Seite

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SNCF 242 A 1
| Farbe1= 0C1C8C
| Farbe2=
| Abbildung= SNCF Class 242 A1.jpg
| Name= 242 A1
| Nummerierung=
| Hersteller= [[Fives-Lille]]
| Baujahre= 1932 als 241-101 État<br /> 1943 Umbau zur 242 A 1
| Ausmusterung= 1960
| Anzahl= 1
| Achsformel=
| Bauart= 2'D2' h3v
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1950 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 970 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 970 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 130 km/h Dienstgeschwindigkeit<br /> 158 km/h in Versuchsfahrten
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 27,33 m
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 148 t
| DienstmasseMitTender= 226 t
| Reibungsmasse= 4 × 20,66 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 680 mm
| HDZylinderdurchmesser= 600 mm
| Kolbenhub= 720 mm HD / 760 mm ND
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 20 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 5 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche= 120,22 m² Typ Houlet
| Verdampfungsheizfläche= 252,7 m² Gesamtheizfl.
| IndizierteLeistung= 3900 kW
| Steuerungsart= Walschaerts
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender= 77 t
| Wasser= 34 m³
| Brennstoff= 11,5 t
}}

Die '''242 A 1''' der [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] war eine [[Dampflokomotive|Schnellzugdampflokomotive]], die als Einzelstück nach einem Umbau einer anderen Type außergewöhnliche Leistungen erbrachte. Mit einem Dreizylinder-[[Verbunddampflokomotive|Verbundtriebwerk]] der Bauweise [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|2’D2’ h3v]] und einer indizierten Spitzenleistung von 5300 [[Pferdestärke|PSi]] bzw. 3900 [[Kilowatt|kW]] gilt sie als leistungsfähigste je gebaute Dampflokomotive Europas.

== Vorgeschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:État 241 001.jpg|mini|ETAT 241-001, baugleich mit der Baureihe [[Est 241|EST 241]]]]
[[Datei:HMP 366 - Locomotive de l'Ouest (ex Etat) 241-101 (recto).jpg|mini|Lokomotive ETAT 241-101 vor dem Umbau]]
</div>
Die staatliche [[Eisenbahngesellschaft]] [[Chemins de fer de l’État (Frankreich)|Chemins de fer de l’État]] (ETAT) suchte Ende der 1920er Jahre für ihre Strecken von [[Paris]]-[[Paris Gare Montparnasse|Montparnasse]] zu den [[Atlantik]]häfen [[Cherbourg]] und [[Le Havre]] leistungsfähige Lokomotiven. Die höheren Anhängelasten – die [[Reisezug]]wagen mit Holzaufbauten waren durch solche mit stählernen [[Wagenkasten|Wagenkästen]] ersetzt worden – hatten häufig zur Notwendigkeit des Teilens der schweren Züge geführt, um die Reisezeiten einhalten zu können. Um die so entstehenden Mehrkosten zu vermeiden, testete die ETAT die 231 „Super [[Pacific (Lokomotive)|Pacific]]“ der [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] (NORD) und die [[PLM 241 A|241 A]] der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (PLM). Diese Versuche überzeugten nicht, weshalb sich die ETAT für die [[Est 241|EST 241]] entschied, deren [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] 1925 in Dienst gestellt und mehrfach verbessert worden war. Sie schloss sich der Bestellung der [[Chemins de fer de l’Est|Compagnie des Chemins de fer de l’Est]] (EST) an und orderte 1931 49 identische Lokomotiven (Betriebsnummern 241-001 bis 241-049).<ref name="F91">''Les 241 A de l’Est et de l’Ouest'' in: [[Ferrovissime]] 91, S. 28 ff.</ref>

Zunächst waren die Maschinen für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Im Oktober 1932 entgleiste eine 241 der Est, woraufhin sämtliche Loks dieser Bauart nur noch mit maximal 90 km/h laufen durften. Die 241 der ETAT wurden daraufhin in untergeordnete Dienste versetzt, und die Gesellschaft ließ nun selbst eine neue, noch leistungsfähigere Schnellzuglokomotive entwickeln. Das Unternehmen [[Fives-Lille]] baute die „Super [[Mountain (Lokomotive)|Mountain]]“ 241-101, eine 2’D1’ h3-Lok, deren Leistung die der EST 241 wider Erwarten aber kaum übertraf.<ref name="F91" /> Sie blieb ein Einzelstück und wurde zwischen 1943 und 1946 von [[André Chapelon]] zu einer 2’D2’ h3v-Lokomotive umgebaut.

== Umbau der 241-101 ==
Chapelon führte nach bereits 1938 niedergelegten Plänen den Umbau der 241-101 ab dem Jahr 1943 durch. Dabei wurde eine Verbunddampfmaschine mit einem mittig liegenden Hochdruckzylinder und zwei außen am Rahmen angebrachten Niederdruckzylindern eingebaut. Die Dampfleitungen wurden neu angepasst und ein [[Kylchap]]-Blasrohr eingebaut. Der [[Schlepptender|Tender]] war jener des Ursprungsmodells mit [[Stoker|mechanischer Feuerbeschickung]], der 34 m³ Wasser und 11,5 t Kohle mitführte. Bei der Auslieferung im April 1946 erbrachte die Maschine mehr als 4000 PS [[Zughakenleistung]], während das Ausgangsmodell „nur“ 2550 PS leistete.

== Details der Dampfmaschinensteuerung ==
Die Arbeitspunkte der beiden Niederdruckzylinder waren während einer Treibradumdrehung um 90° gegeneinander versetzt, der Arbeitspunkt des mittigen Hochdruckzylinders wird mit einem Versatz von 135° mittig den beiden 90°-Arbeitspunkten gegenüberliegend angegeben.<ref name="fcl">[http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm French Compound Locomotives, 242 A 1]</ref> Für die Aufnahme und die Verteilung des Niederdruckdampfes von 14 kg/cm² aus dem Hochdruckzylinder zu den Niederdruckzylindern war ein Zwischenbehälter vorhanden.

Die vorherigen [[Verbunddampflokomotive#Bauart de Glehn|Du-Bousquet-De-Glehn]]-Anfahrvorrichtungen wurden durch eine individuelle Ventilsteuerung ersetzt. Mit dieser waren verschiedene Ansteuerungen der Zylinder möglich:
* zum Anfahren konnten über einen Niederdruckregler alle drei Zylinder über den Zwischenbehälter mit Frischdampf von 14 kg/cm² bei einfacher Dampfdehnung versorgt werden. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 25 km/h wurde der Niederdruckregler geschlossen und der Hochdruckregler geöffnet, die Maschine lief dann im regulären Verbundbetrieb.
* Zum anderen war ein für den Lokführer erleichterter Ablauf möglich, bei dem nur der Hochdruckregler voll geöffnet wurde, eine automatische Ventilsteuerung ließ dann Frischdampf in den Zwischenbehälter bei reduziertem Druck für einen Betrieb mit einfacher Dampfdehnung. Die Ventile schlossen abermals automatisch bei 25 km/h und leiteten zum Verbundbetrieb über. Im Betrieb erwies sich diese Steuerung als so effizient, dass sie für die meisten Fälle eingesetzt wurde, eine Steuerung „von Hand“ mit dem Niederdruckregler wurde nur bei Zügen mit mehr als 1000 Tonnen Gewicht nötig.<ref name="fcl" />

Mit dieser Maschine wollte Chapelon eine Reihe von leistungsstarken und wirtschaftlichen Maschinen einführen, jedoch liefen seine Absichten denen der Direktion der SNCF zuwider, die [[Société nationale des chemins de fer français#Nachkriegszeit|zu diesem Zeitpunkt]] eine allgemeine [[Elektrifizierung]] des ganzen Eisenbahnwesens beabsichtigte. Den Berichten zufolge war das Direktorium eher verärgert über die erfolgreiche Demonstration einer leistungsfähigen Dampflokomotive.

== Verbleib ==
Die Lok wurde 1951 dem Betriebswerk [[Le Mans]] zugewiesen. Trotz ihrer bemerkenswerten Leistungen wurde die 242 A 1 nach einer erfolgreichen Versuchsreihe nur sporadisch genutzt, so dass sich ihre Laufleistung am Tag ihrer Stilllegung nur auf 66.500 km belief. Nach einer Reparatur am 23. Dezember 1955 aufgrund eines Schadens am Hochdruckzylinder wurde sie am 21. Oktober 1960 stillgelegt und Ende Februar 1961 verschrottet.

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF Class 242 A}}
* [http://thierry.stora.free.fr/english/techdat2.htm Technische Details]
* [http://thierry.stora.free.fr/english/pgal242a.htm Bilder der 242 A1]
* [http://www.sulka.de/sites/eb/we/we002/we002.html Die stärkste Dampflokomotive Europas]
* [http://thierry.stora.free.fr/english/achap_01.htm André Chapelon]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2D2]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|242 A 1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Fives-Lille)]]
[[Kategorie:Einzellokomotive]]

SNCF 242 A 1 - Versionsgeschichte

imported>Mö1997: HC: Ergänze Kategorie:Einzellokomotive