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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SNCF 141 R<ref>{{Internetquelle |url=https://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/141r568_tech_d.html |titel=141-R SNCF, ausführliche technische Daten |abruf=2020-07-15}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://geillon.pagesperso-orange.fr/trains/141r/documents.htm |titel=Les 141 R |abruf=2020-07-15}}</ref>
| Farbe1 = aa0000
| Farbe2 = ffffff
| Abbildung = 141-R-568-a.jpg
| Name = Lok 141 R 568 in [[Gray (Haute-Saône)|Gray]] am 27. November 1981
| Nummerierung = 1–1340
| Hersteller = '''Entwicklung und Bau''' [[Baldwin Locomotive Works]] '''Lizenzbau''' [[American Locomotive Company]] [[Lima Locomotive Works]] [[Montreal Locomotive Works]] [[Canadian Locomotive Company]]
| Baujahre = 1945–1947
| Ausmusterung = 1974
| Anzahl = 1323
| Achsformel =
| Bauart = 1’D1’ h2
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1650 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 914 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 1067 mm
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 24,13 m
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 115,5 t (Kohlefeuerung), 116,25 t (Ölfeuerung)
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung = Öl- oder Kohlefeuerung
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 597 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 711 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 15,5 [[Kilopond|kp]]/cm²
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge = 5181,6 mm
| Rostfläche = 5,16 m²
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche = 65,40 m²
| Verdampfungsheizfläche = 250,74 m²
| IndizierteLeistung = ca. 3300 PSi (US-Auspuff) und 3600 PSi (Kylchap-Auspuff)<ref>L.M. Vilain: ''Soixante ans de traction à vapeur sur les réseaux francais'', S. 333</ref>
| Steuerungsart = [[Heusinger-Steuerung|Walschaerts]]
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender = 75 t
| Wasser = 30 m³
| Brennstoff = [[Steinkohle]], [[Schweröl]]
}}
Die '''141 R''' der [[Frankreich|französischen]] [[Staatsbahn]] [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ist eine [[Dampflokomotive|Dampflokomotivbaureihe]] mit der [[Achsfolge]] 1’D1’ (auch als „[[Mikado (Lokomotive)|Mikado]]“ bezeichnet). Sie stellte gewissermaßen ein Kuriosum auf deren Gleisen dar, da sie nicht den französischen Konstruktionsprinzipien entsprach, sondern das robuste Design der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Dampfloks aufwies. Von 1945 bis 1974 waren die 1323 Lokomotiven auf dem größten Teil des französischen Streckennetzes im Einsatz und bespannten sowohl schwerste Express- als auch lange Güterzüge. Im Unterhalt waren sie anspruchslos, die 739 kohlegefeuerten Maschinen unter ihnen verarbeiteten dank eines [[Stoker]]s problemlos die unterschiedlichsten Kohlequalitäten. In den ersten Jahren nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] übernahmen die 141 R bei den SNCF rund ein Drittel aller Zugkilometer und 49 % der gesamten Bruttotonnenkilometer. Damit bildete diese Baureihe die bestimmende Größe im französischen Zugbetrieb.<ref name="JMM67f">{{Literatur |Autor=J. Michael Mehltretter |Titel=Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven |Auflage=1. |Verlag=Transpress |Ort=Stuttgart |Datum=2013 |ISBN=978-3-613-71469-4 |Seiten=67 f}}</ref>

== Geschichte ==
=== Die Anfänge der 141 R ===
Am Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] herrschte in [[Frankreich]] ein akuter Mangel an Lokomotiven. Von den im August 1939 gezählten 13.212 in Betrieb befindlichen Maschinen der SNCF waren nach der Befreiung des Landes im Oktober 1944 nur noch 5824 betriebsfähig vorhanden. 4143 Loks, darunter vor allem leistungsstarke Zweizylindermaschinen, hatte (Stand 15. Juni 1943) die SNCF an die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] abgeben müssen. Weitere Lokomotiven fielen den alliierten Angriffen und Sabotageakten der [[Résistance]] zum Opfer.<ref name="F954ff">''L′arrivée des 141 R «charbon» à l’Ouest'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 9. S. 54 ff.</ref>

Mit den in England gebauten 140 W und 150 W „Austerity“ sowie den amerikanischen 140 U „Front Français“ kamen im Zuge der [[Operation Overlord]] 951 Lokomotiven für den Transport von [[Militärzug|Militärzügen]] ins Land. Diese einfachen Maschinen, die mit ihrer Achslast von 15,5 t im gesamten französischen Netz verkehren konnten, waren jedoch speziell für diesen Zweck und nicht für eine lange Lebensdauer konzipiert.<ref name="Fv31S1ff">''Les 141 R fuel: d’excellentes locomotives de transition (1re partie)'' in: Ferrovissime Nr. 35, Sonderseite 1 ff.</ref>

Für den Wiederaufbau des Landes und die Versorgung der Großstädte bedurfte es großer Transportkapazitäten. Die französische Industrie war infolge der erlittenen Kriegsschäden jedoch nicht in der Lage, dem Mangel an Triebfahrzeugen entgegenzuwirken. Deshalb entschied die [[Provisorische Regierung der Französischen Republik]] Ende 1944, eine größere Stückzahl „[[Mikado (Lokomotive)|Mikado]]“-Dampflokomotiven bei US-amerikanischen und [[Kanada|kanadischen]] Lokomotivherstellern in Auftrag zu geben.<ref name="F954ff" /> Bereits im ersten Halbjahr 1944 hatte man eine Kommission ins Leben gerufen, die die grundlegenden Modalitäten dieser französisch-amerikanischen Zusammenarbeit definieren und die Angebote der amerikanischen Firmen erfassen sollte. Im Zuge mehrerer Studienreisen in die USA wurde das [[Lastenheft]] für eine Lokomotive vorbereitet, die zugkräfig, robust, unproblematisch im Unterhalt, einfach und schnell zu bauen, leicht zu bedienen und zudem preiswert sein sollte. Im Herbst 1944 wurden die Ergebnisse von der SNCF geprüft und die ursprünglichen Pläne französischen Belangen angepasst. So wurden die Verwendung von Normteilen (Kessel, Rauchkammern) und die Schmierung durch Öl anstelle von Fett gefordert. Der minimale Kurvenradius sollte 81 m betragen, um die Maschinen uneingeschränkt in den [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerken]] bewegen zu können. Zu den wichtigsten Anpassungen gehörte die Verwendung des [[Metrisches Einheitensystem|metrischen Systems]], was den Produktionsbeginn verzögerte, da die amerikanischen Werke erst entsprechende Werkzeuge beschaffen mussten. Im Januar 1945 war das Lastenheft fertiggestellt.<ref name="Fv31S1ff" />

[[Datei:111-SC-13537 - NARA - 55187219 (cropped).jpg|mini|[[USRA Light Mikado]]]]
[[Datei:141-R-840-Massy.jpg|mini|141 R 840 im [[Bahnhof Massy-Palaiseau]] der Grande Ceinture, 2001]]
[[Datei:141-R-1199-d.jpg|mini|Führerstand der 141 R 1199]]

Basierend auf der [[USRA Light Mikado]] entwickelten die [[Baldwin Locomotive Works]] so eine den französischen Verhältnissen angepasste Lokomotive. Diese Anpassungen betrafen vor allem das [[Lichtraumprofil]] der SNCF, die europäischen Schraubenkupplungen, Seitenpuffer, Bremsen, den Rückflächenabstand der Radsätze sowie Linkssteuerung etc. Die Finanzierung dieser Lokomotiven erfolgte im Rahmen des [[Leih- und Pachtgesetz]]es von 1941 (und nicht des [[Marshall-Plan]]s, wie oft fälschlicherweise angenommen und verbreitet). Die Höhe des benötigten Kredits belief sich auf 170 Millionen Dollar.<ref name="Fv31S1ff" />

Die erste Serie von 700 Maschinen wurde im Februar 1945 in Auftrag gegeben. Die Produktion wurde dabei zwischen den größten drei US-amerikanischen Lokomotivherstellern aufgeteilt: Baldwin Locomotive Works in [[Chester (Pennsylvania)]], [[American Locomotive Company]] (Alco) in [[Schenectady]] ([[New York (Bundesstaat)|New York]]) und [[Lima Locomotive Works]] in [[Lima (Ohio)]].<ref name="Fv31S1ff" /> Dem Baureihenschema der SNCF entsprechend erhielten sie hinter der die Achsanordnung bezeichnenden Ziffernfolge (für eine vordere [[Laufachse]], vier [[Kuppelachse]]n und eine hintere Laufachse) den Buchstaben R, der den Zeitpunkt der ersten Übergabe bezeichnet (für an die SNCF neu ausgelieferte Dampflokomotiven wurden in ununterbrochener Folge die Buchstaben P bis U vergeben).

An der zweiten Serie von 640 Maschinen waren auch die kanadischen Hersteller [[Montreal Locomotive Works]] in [[Montreal]] und die [[Canadian Locomotive Company]] in [[Kingston (Ontario)|Kingston]] ([[Ontario]]) beteiligt.

=== Kurze Lieferzeiten ===
Die amerikanischen Hersteller verfügten am Ende des Zweiten Weltkriegs über sehr moderne Produktionsmittel. Die Arbeitsweise in der Montage der Lokomotiven ähnelte jener in der [[Automobilindustrie]]. Somit konnte die erste Serie von 700 Maschinen innerhalb von nur elf Monaten produziert werden (von Juli 1945 bis Mai 1946).

Zum Vergleich: Die französischen [[Schneider Electric|Schneider-Werke]] benötigten vier Jahre, um die 35 Maschinen der Baureihe [[SNCF 241 P|241 P]] zu produzieren (von Juni 1948 bis Juli 1952).

Die erste Lokomotive der Baureihe, die von Lima gebaute 141 R 1, verließ bereits am 30. Juli 1945 die Werkshallen. Als erste kam die 141 R 466 mit dem [[Frachtschiff]] ''Harold Wilson'' in Frankreich an und wurde am 3. November 1945 im Hafen von [[Marseille]] entladen.<ref group="Anm.">Der ursprünglich vorgesehene Zielhafen [[Bordeaux]] konnte wegen zu geringer Kurvenradien der Hafengleise nicht genutzt werden.</ref> Im April 1946 war die letzte der 700 Maschinen umfassenden ersten Serie fertiggestellt.<ref name="F954ff" /> Mit der 141 R 1340 verließ im Juli 1947 die letzte Lok der Baureihe die Werkshallen der Canadian Locomotive Company; sie wurde, wie 755 weitere 141 R zuvor, am 5. September 1947 im Hafen von [[Cherbourg-Octeville|Cherbourg]] entladen.

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! Hersteller
! Fabriknummern
! Anzahl
! Betriebsnummern
|-
|style="text-align:left;"| [[Lima Locomotive Works]]
| 8867–9046
| 180
| 141 R 1 – 180
|-
|style="text-align:left;"| [[American Locomotive Company]]
| 74054–74313
| 260
| 141 R 181 – 440
|-
|style="text-align:left;"| [[Baldwin Locomotive Works]]
| 72254–72513
| 260
| 141 R 441 – 700
|-
|rowspan="3" style="text-align:left;"| Baldwin Locomotive Works
| 72699–72763
| 65
| 141 R 701 – 765
|-
| 72857–72897
| 41
| 141 R 766 – 806
|-
| 72928–72981
| 54
| 141 R 807 – 860
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"| American Locomotive Company
| 73934–74053
| 120
| 141 R 861 – 980
|-
| 74833–74872
| 40
| 141 R 981 – 1020
|-
|style="text-align:left;"| Lima Locomotive Works
| 9112–9211
| 100
| 141 R 1021 – 1120
|-
|style="text-align:left;"| American Locomotive Company
| 74916–74955
| 40
| 141 R 1121 – 1160
|-
|rowspan="2" style="text-align:left;"| Baldwin Locomotive Works
| 72982–73017
| 36
| 141 R 1161 – 1196
|-
| 73046–73049
| 4
| 141 R 1197 – 1200
|-
|style="text-align:left;"| [[Montreal Locomotive Works]]
| 75010–75109
| 100
| 141 R 1201 – 1300
|-
|style="text-align:left;"| [[Canadian Locomotive Company]]
| 2368–2407
| 40
| 141 R 1301 – 1340
|}

=== Verbleib der 17 fehlenden Lokomotiven ===
Insgesamt wurden 1340 Maschinen für die SNCF gebaut. Siebzehn Lokomotiven konnten jedoch nicht in Dienst gestellt werden: Die Nummern 1220 bis 1235 und 1241 gingen im April 1947 im [[Nordatlantik]] in einem heftigen Sturm vor [[Neufundland]] beim Untergang des norwegischen [[Schwergutfrachter]]s ''[[Belpamela]]'' verloren.<ref>{{Internetquelle |url=https://twitter.com/conducteur_PSE/status/1163439768354603008/photo/1 |titel=Meldung über den Verlust der 17 Maschinen der Belpamela |abruf=2020-07-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://geillon.pagesperso-orange.fr/trains/141r/index.htm |titel=141R 1 à 1340 |abruf=2020-07-19}}</ref> Gerüchte über den angeblichen Verlust einer weiteren Maschine im Hafen von Marseille sind nicht belegt und wurden 2007 formell dementiert.<ref>[https://www.voisin.ch/vvt/materiel/locs/141r568_tech_d.html ''141-R SNCF''] bei voisin.ch, abgerufen am 2. August 2020</ref>

== Einsatz ==
[[Datei:141-R-1199 Villeneuve-Saint-Georges-a.jpg|mini|Die Museumslok 141 R 1199 trägt hier ein „[[Mistral (Zug)|Mistral]]“-Schild, kam jedoch nie vor diesem Zug zum Einsatz.]]

Zunächst war die Höchstgeschwindigkeit der 141 R auf 90 km/h festgelegt, weshalb sie hauptsächlich im Güterverkehr zum Einsatz kamen. Daran änderte sich wenig, als 1948 die Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h heraufgesetzt wurde. Vor allem die kohlegefeuerten Maschinen („Charbonnières“) verblieben weitgehend beim Güter- und Schnellgüterzugdienst. Die Personale wurden auch bei einem Wechsel unterwegs bis Februar 1947 prinzipiell vom Heimatdepot gestellt.<ref name="Fv12/44ff">''L’arrivée des 141 «charbon» à l’Ouest'' in: Ferrovissime Nr. 12, S. 44 ff.</ref> Um die Lokomotiven möglichst effektiv einsetzen zu können, wurde in der Region Nord ein depotübergreifender Pool geschaffen.<ref>Ferrovissime Nr. 18, S. 45.</ref>

In den 1950er Jahren wurde das westliche Netz eine Domäne der ölgefeuerten Maschinen, nur das Betriebswerk [[Caen]] blieb den kohlegefeuerten 141 R treu. Jedoch kehrten etliche Charbonnières im folgenden Jahrzehnt dorthin zurück, wo sie in [[Argentan]] die [[SNCF 141 P|141 P]] unterstützten und in [[Thouars]] die [[SNCF 141 C|141 C]] ersetzten. Von der Regel abweichend wurden die kohlegefeuerten 141 R des Depots Argentan des Umlaufs 910 ab Mai 1966 von festen Personalen gefahren. Vor Güterzügen kamen ab 1967 auch [[Vorspanntriebfahrzeug|Zweifachbespannungen]] mit [[Diesellokomotive]]n der Baureihe [[SNCF BB 66000|BB 66000]] vor, wobei letztere stets an der Zugspitze liefen.<ref name="Fv12/44ff" />

Auf der [[Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia]] wurden bis 1965 insgesamt 31 ölgefeuerte 141 R vor dem nur die erste [[Wagenklasse]] führenden Fernzug [[Mistral (Zug)|Mistral]] zwischen [[Bahnhof Marseille-Saint-Charles|Marseille]] und [[Bahnhof Nice-Ville|Nizza]] eingesetzt. An der Rauchkammertür trugen sie ein Schild mit dem Namen des Zugs.<ref name="Fv3651ff">''Les 141 R de la deuxième tranche... Comment les reconnaître?'' in: Ferrovissime Nr. 36, S. 51 ff.</ref>

1968 wurde die SNCF von der Regierung aufgefordert, eine Anzahl betriebsfähiger Dampflokomotiven als „nationale kalte Reserve“ bereitzuhalten. 1971 wurden den Netzregionen daher insgesamt 80 ölgefeuerte 141 R zugeteilt, die im Fall unerwarteter Engpässe bei der Verfügbarkeit von [[Diesellokomotive]]n eingesetzt werden sollten. 1972 kamen Maschinen dieses Pools während der Schulferien zum Einsatz, gegen Ende jenes Jahres dann als Folge eines [[Bergsturz]]es beim Tunnel du Grand Rocher, der die [[Bahnstrecke Culoz–Modane]] unterbrach, vor Zügen der Relation [[Ambérieu-en-Bugey|Ambérieu]]–[[Modane]]. 1973 wurde ihre Zahl auf 38 Lokomotiven verringert, Ende 1974 wurde die kalte Reserve aufgegeben.<ref>''La réserve nationale froide'' in: Ferrovissime Nr. 36, Innenteil S. 20.</ref>
<gallery widths="180" heights="180" class="center">
France Rail 082 Vernon 3.jpg|Ölgefeuerte 141 R in [[Vernon (Eure)]] (1963)
France Rail 077 Chenonceux 2.jpg|141 R mit Güterzug in [[Chenonceaux]] (1963)
France Rail 076 Chenonceux.jpg|Kohlegefeuerte 141 R vor einem Reisezug in Chenonceaux (1963)
</gallery>

=== Ausmusterung ===
Die Lokomotiven blieben bis zum offiziellen Ende des Dampfbetriebs der SNCF im Einsatz. Am 29. März 1974 war mit der 141 R 420 letztmals eine Dampflokomotive mit einem regulären Zug von [[Béning-lès-Saint-Avold|Béning]] nach [[Sarreguemines]] unterwegs.<ref>Ferrovissime Nr. 71 (September/Oktober 2014), S. 16.</ref> Die letzte im Dienst befindliche Maschine war die 141 R 73 des [[Bahnbetriebswerk|Betriebswerks]] [[Bahnhof Sarreguemines|Sarreguemines]]. Sie überführte am 31. März 1974 den [[Hilfszug (Eisenbahn)|Hilfswagen]] ihres Betriebswerks nach Forbach, bevor sie am 4. April 1974 abgestellt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Bernard Collardey, André Rasserie |Titel=Les 141 R... ces braves américaines |Auflage= |Verlag=LA VIE DU RAIL |Ort=Paris |Datum=1982 |Seiten=88}}</ref>

=== Wissenswertes ===
Die 141 R 1187 bewies ihre Leistungsfähigkeit, als sie am 19. Oktober 1975 auf einer Sonderfahrt mit einer Anhängelast von ca. 250 t in einer Steigung von 25 ‰ fast 60 km/h erreichte.<ref>J. Michael Mehltretter: ''Mit Volldampf voraus. Leistung und Technik von Dampflokomotiven'', S. 322.</ref> Diese Lokomotive ist jetzt als [[Exponat]] im [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]] („Cité du Train“) ausgestellt. Weitere Lokomotiven der Baureihe sind ebenfalls in Frankreich erhalten (siehe unten).

== Technik ==
Die Lokomotiven wiesen entweder einen Barren- oder einen Integralstahlgussrahmen und einen leistungsfähigen [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] auf, die Laufachsen waren in [[Bisselgestell]]en gelagert. Die stabilen Rahmen boten gute Voraussetzungen für hohe Geschwindigkeiten; wegen der Bisselgestelle und der durch den verhältnismäßig rauen Lauf hohen Beanspruchung des [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaus]] war ihre Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 100 km/h beschränkt. Der Kessel besaß eine Verbrennungskammer und zwei Nicholson-Thermosyphons, im Druck wurde er auf 15,5 kp/cm² begrenzt. Dank einer hohen Überlastbarkeit bei einer Gesamtheizfläche von 250,74 m² konnten im Alltagsbetrieb mehr als 2500 [[Pferdestärke|PS]] am Zughaken erzielt werden.<ref name="JMM67f" />

Die erste Bauserie umfasste 700 kohlegefeuerte Maschinen mit einem [[Stoker]] und einer amerikanischen Saugzuganlage (Self-cleaning Front End). Von den 623 Lokomotiven der zweiten Serie, die mit [[Kylchap]]-Saugzuganlagen ausgerüstet wurden, waren 584 mit einer Ölfeuerung ausgestattet.<ref name="JMM67f" /> Äußerlich waren die ölgefeuerten Loks leicht am Verschluss der [[Rauchkammer]]tür in Form eines liegenden [[Y]] und einem zentral angebrachten SNCF-[[Signet]] erkennbar, während die kohlegefeuerten einen Mittelverschluss mit Handrad besaßen. Zwei ölgefeuerte Maschinen erhielten später (Nr. 842 im Jahr 1962 und Nr. 1201 im Jahr 1968) Rauchkammertüren der ersten Serie.<ref name="Fv3651ff" />

Auffälliges Merkmal aller 141 R ist das Gehäuse der [[Speisewasserpumpe|Speisepumpe]] des Typs Edna Brass in Form eines senkrecht stehenden, vertikal aufgeschnittenen Zylinders mit kuppelförmiger Abdeckung seitlich vor der Rauchkammertür. Ihr gegenüber ist eine Worthington-Vorwärmerpumpe angebracht.<ref>[https://geillon.pagesperso-orange.fr/trains/141r/technique.htm ''141R 1 à 1340: Technique''] bei geillon.pagesperso-orange.fr, abgerufen am 10. Dezember 2020</ref>

Die Lokomotiven waren mit vierachsigen [[Schlepptender]]n der Baureihe 30 R gekuppelt, deren Wände aus 6 mm starkem Stahl bestanden. Sie fassten in allen Varianten 30 m³ Wasser, jene der 700 Maschinen der ersten Serie nahmen 11 t Kohle auf.<ref name="F954ff" /> Die beiden [[Drehgestell]]e entsprachen amerikanischen Bauarten. Die Nummern der Tender waren identisch denen der Loks, mit denen sie ausgeliefert wurden.<ref name="Fv31S1ff" /> Im Laufe der Zeit wurden jedoch Schlepptender getauscht, ohne dass deren Betriebsnummern entsprechend geändert wurden.

Die Schlepptender der ölgefeuerten Loks existierten sowohl in genieteter als auch geschweißter Bauweise; bei der ersten, 9,50 m³ Öl fassenden Bauart wurde der Tank im Kohlenbunker installiert, die Grundstruktur des Tenders blieb aber unverändert. Daneben wurden für Langläufe optimierte Schlepptender ausgeliefert, die 13,25 m³ Öl fassten.<ref name="Fv31S1ff" />
<gallery widths="180" heights="180" class="center">
141-R-420 Gray mars 1982.jpg|Kohlegefeuerte 141 R 420 in [[Gray (Haute-Saône)|Gray]]: ohne [[Windleitblech]]e, [[Rauchkammer]]tür mit Handrad (1982)
141-R-840-Massy.jpg|Ölgefeuerte 141 R 840 mit Y-Verschluss der Rauchkammertür
30-R-840.jpg|Genieteter Schlepptender 30 R der 141 R 840
</gallery>

== Verbleib ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Lokomotive
! Hersteller
! Herstellernummer
! Baujahr
! Heutige Heimat
! Wissenswertes
! Bild
|-
! [[141 R 420]]
| [[American Locomotive Company]]
| 74293
| 1946
| [[Clermont-Ferrand]] [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Kohlefeuerung. Eigentum der ''Société Civile de Conservation de la 141 R 420''. betriebsfähig {{Historisches Denkmal (Frankreich)|1987|accord=féminin}}<ref>{{Palissy|PM63000348}}</ref>.
| [[Datei:141-R-420 Paris-Lyon mai 1989.jpg|120px|141 R 420]]
|-
! 141 R 568
| [[Baldwin Locomotive Works]]
| 72381
| 1945
| [[Vallorbe]]<ref name="141r568">{{Internetquelle |url=https://trainvapeur.ch/la-568/ |titel=La 568 |abruf=2020-07-15 |kommentar=Verlauf der 141 R 568}}</ref> [[Datei:Flag of Switzerland.svg|x20px]]
| Kohlefeuerung. Ehemals CITEV, dann durch die »''Swiss Classic Train GmbH''« erworben. betriebsfähig<ref name="141r568"></ref>.
| [[Datei:141-R-568-c.jpg|120px|141 R 568]]
|-
! [[141 R 840]]
| [[Baldwin Locomotive Works]]
| 72961
| 1946
| [[Fleury-les-Aubrais|Aubrais]]<ref name="141r840">{{Internetquelle |url=https://www.141r840.com/a-propos/locomotives/ |titel=141 R 840 |abruf=2020-07-15 |kommentar=Verlauf der 141 R 840 auf der Webseite ihres Eigentümers}}</ref> [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Ölfeuerung. Eigentum der ''Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur'' Centre/Val de Loire. betriebsfähig {{Historisches Denkmal (Frankreich)|2003|accord=féminin}}<ref name="141r840"></ref><ref>{{Palissy|PM58000626}}</ref>.
| [[Datei:141-R-840 Longueville-b.jpg|120px|141 R 840]]
|-
! 141 R 1108
| [[Lima Locomotive Works]]
| 9199
| 1946
| [[Écomusée du haut-pays et des transports]] von [[Breil-sur-Roya]]<ref name="141r1108">{{Internetquelle |url=http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com/index.php/frankreich/staatsbahnfahrzeuge-fr/dampflokomotiven-fr/baureihe-141-r/141-r-1108 |titel=Güterzuglokomotive 141 R 1108 |abruf=2020-07-15 |kommentar=Verlauf der 141 R 1108 auf der Seite eisenbahn-museumsfahrzeuge.com |sprache=fr}}</ref> [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Ölfeuerung. Eigentum der SNCF. Wird durch die ''Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur'' AAATV Nice unterhalten. Im Museum ausgestellt<ref name="141r1108"></ref>.
| [[Datei:141-R-1108_Breil-sur-Roya.jpg|120px|141 R 1108]]
|-
! 141 R 1126
| [[American Locomotive Company]]
| 74921
| 1946
| [[Toulouse]]<ref name="141r1126">{{Internetquelle |url=https://www.fondation-patrimoine.org/les-projets/locomotive-141-r-1126 |titel=LOCOMOTIVE 141 R 1126 |abruf=2020-07-15 |sprache=fr}}</ref> [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Ölfeuerung. Eigentum der SNCF. Wird durch die ''Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126'' unterhalten. betriebsfähig<ref name="141r1126"></ref> {{Historisches Denkmal (Frankreich)|1998|accord=féminin}}<ref>{{Palissy|PM31001389}}</ref>.
| [[Datei:Festival_Vapeur_2023_AJECTA-24.jpg|120px|141 R 1126]]
|-
! 141 R 1187
| [[Baldwin Locomotive Works]]
| 73008
| 1946
| [[Eisenbahnmuseum Mülhausen]]<ref name="141r1187">{{Internetquelle |url=http://www.eisenbahn-museumsfahrzeuge.com/index.php/frankreich/staatsbahnfahrzeuge-fr/dampflokomotiven-fr/baureihe-141-r/141-r-1187 |titel=Güterzuglokomotive 141 R 840 |abruf=2020-07-15 |kommentar=Verlauf der 141 R 1187 auf der Webseite eisenbahn-museumsfahrzeuge.com}}</ref> [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Ölfeuerung. Eigentum der SNCF. In der ''Cité du train'' in Mülhausen ausgestellt<ref name="141r1187"></ref>.
| [[Datei:1945 Mikado 141R 1187.JPG|120px|141 R 1187]]
|-
! [[141 R 1199]]
| [[Baldwin Locomotive Works]]
| 73048
| 1947
| [[Le Mans]]<ref name="141r1199">{{Internetquelle |url=https://www.culture.gouv.fr/Regions/Drac-Pays-de-la-Loire/Politique-et-actions/Monuments-historiques/Patrimoine-industriel-scientifique-et-technique-PIST/Materiel-ferroviaire/Locomotive-141-R-1199 |titel=Locomotive 141 R 1199 |abruf=2020-07-15 |kommentar=Porträt der 141 R 1199 auf der Webseite des französischen Kulturministeriums}}</ref><ref name="141r1199_2">{{Internetquelle |url=https://www.historail.fr/visite-guidee-de-la-141-r-1199-au-mans/ |titel=Visite guidée de la 141 R 1199 au Mans |abruf=2020-07-15 |datum=2019-11-21 |kommentar=Historail}}</ref><ref name="141r1199_3">{{Internetquelle |url=https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nantes-44000/la-loco-vapeur-r-1199-ne-sifflera-plus-nantes-5830004 |titel=La loco à vapeur R 1199 ne sifflera plus à Nantes |abruf=2020-07-15 |datum=2018-06-17}}</ref><ref name="141r1199_4">{{Internetquelle |url=https://www.culture.gouv.fr/content/download/150098/file/141%20R%201199.pdf?inLanguage=fre-FR |titel=Locomotive 141 R 1199 |abruf=2020-07-15}}</ref> [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Ölfeuerung Eigentum der SNCF, zurzeit in [[Le Mans]] abgestellt. Zuvor in [[Nantes]] beheimatet. 
{{Historisches Denkmal (Frankreich)|1984|accord=féminin}}<ref name="141r1199"></ref><ref name="141r1199_2"></ref><ref name="141r1199_3"></ref><ref name="141r1199_4"></ref><ref>{{Palissy|PM35000721}}</ref>
| [[Datei:141-R-1199 Villeneuve-Saint-Georges-g.jpg|120px|141 R 1199]]
|-
! 141 R 1244
| [[Montreal Locomotive Works]]
| 75053
| 1946
| [[Brugg]]<ref name="141r1244">{{Internetquelle |url=https://www.mikado1244.ch/ |titel=Verein Mikado 1244 |abruf=2020-07-15}}</ref> [[Datei:Flag of Switzerland.svg|x20px]]
| Ölfeuerung. Eigentum des ''Verein Mikado 1244''. betriebsfähig<ref name="141r1244"></ref>.
| [[Datei:Mikado 141.R.1244 Bad Zurzach.jpg|120px|Locomotive 141 R 1244]]
|-
! [[141 R 1298]]
| [[Montreal Locomotive Works]]
| 75107
| 1947
| [[Nîmes]]<ref name="141r1298">{{Internetquelle |url=http://www.francenetinfos.com/nimes-musee-rail-met-vapeur-111337/ |titel=Nîmes : Le musée du rail met la vapeur... |abruf=2015-06-19}}</ref><ref name="141r1298_2">{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=Qb0FaT4kylE |titel=141R 1298, la résurrection |abruf=2016-01-06}}</ref> [[Datei:Flag of France.svg|x20px]]
| Ölfeuerung (Tender 30 R 1102). Eigentum der SNCF Wird durch die ''Association Provençale de Préservation et d’Animation Ferroviaire'' unterhalten. betriebsfähig, aber im Netz von [[SNCF Réseau]] nicht zugelassen<ref name="141r1298"></ref><ref name="141r1298_2"></ref>.
| [[Datei:141 R 1298.jpg|120px|Locomotive 141 R 1298]]
|}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Weblinks ==
{{Commonscat|SNCF 141.R}}
* [https://geillon.pagesperso-orange.fr/trains/141r/technique.htm ''141R 1 à 1340: Technique''] bei geillon.pagesperso-orange.fr
* Bernard Collardey: [https://www.lettreducheminot.fr/materiel/etait-vie-rail-36-fin-141-r/ ''Il était une fois dans la Vie du Rail – 36<nowiki>)</nowiki> La fin des 141 R''] bei lettreducheminot.fr
* [http://www.mikado1244.ch/ ''Mikado 1244''] Website des Vereins Mikado 1244

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (SNCF)|141 R]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (American Locomotive Company)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Baldwin Locomotive Works)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lima Locomotive Works)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Montreal Locomotive Works)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Canadian Locomotive Company)]]

SNCF 141 R - Versionsgeschichte

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