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2026-04-10T14:38:20Z

Kennzahlen aktualisiert gemäß Geschäftsbericht 2025

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{{Veraltet| der Abschnitte „Geschichte“ und „Unternehmensstruktur“ | Neuordnung der gesamten Unternehmensstruktur inklusive Umwandlung von ''Reseau ferré de France'' in ''SNCF Réseau'' | seit=2015-01-01}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = Société nationale des chemins de fer français
| Logo =
| Unternehmensform = [[Société Anonyme (Frankreich)|Société anonyme]] à capitaux publics
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1. Januar 1938
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]], [[Frankreich]]
| Leitung = [[Jean Castex]] ([[Président-directeur général]]<ref name="sncf:castex">{{Internetquelle |url=https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/gouvernance/equipe-dirigeante/comite-executif-groupe/jean-castex |titel=Equipe dirigeante : Jean Castex |werk=groupe-sncf.com |sprache=fr |datum=2025-11-03 |abruf=2026-04-10}}</ref> und Aufsichtsratsvorsitzender<ref name="sncf:consadm">{{Internetquelle |url=https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/gouvernance/conseil-administration/sncf |titel=Le Conseil d’Administration de la SNCF |werk=groupe-sncf.com |sprache=fr |datum=2025-11-03 |abruf=2026-04-10}}</ref>)
| Mitarbeiterzahl = 284.000 (2025)<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 5">{{Internetquelle |url=https://www.groupe-sncf.com/medias-publics/2026-04/rapport-annuel-integre-2025.pdf |titel=Rapport annuel intégré 2025 |datum=2026-04 |abruf=2026-04-10 |format=PDF; 2,9 MB |sprache=fr}}</ref>
| Umsatz = 43 [[Milliarde]]n [[Euro]] (2025)<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 5" />
| Stand = 2025-12-31
| Branche = [[Verkehr]]/[[Logistik]]
| Homepage = [https://www.groupe-sncf.com/ groupe-sncf.com]
}}

[[Datei:Bürogebäude der Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF).JPG|mini|Bürogebäude der SNCF von der [[Seine]] aus gesehen im März 2015]]

Die '''Société nationale des chemins de fer français''' ('''SNCF'''; französisch für „Nationale Gesellschaft der französischen Eisenbahnen“) ist die staatliche Eisenbahngesellschaft Frankreichs mit Sitz in [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] bei [[Paris]]. Sie betreibt beinahe den kompletten [[Schienenverkehr in Frankreich]] und in [[Monaco]], den Hochgeschwindigkeitszug [[TGV]], Teile des Pariser Vorortverkehrs [[Réseau express régional d’Île-de-France|RER]] sowie die [[Linie T4 (Straßenbahn Île-de-France)|Linie T4]]. Ihr Teilunternehmen [[SNCF Réseau]] ist Eigentümer des Streckennetzes. Die SNCF ist Mitglied der [[Railteam]]-Allianz.

== Kennzahlen ==
Der SNCF-Konzern zählte 2025 rund 284.000 Beschäftigte weltweit, davon 215.000 in Frankreich. Im französischen Schienennetz verkehrten 2025 täglich etwa 15.000 Züge.<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 5, 11" /> Weltweit transportierten Unternehmen der SNCF 2025 täglich etwa 15 Millionen Passagiere.<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 20" /> Mit [[TGV]]-Hochgeschwindigkeitszügen der SNCF fuhren in dem Jahr 168 Millionen Personen, mit [[Transilien]]-Vorortzügen im Großraum Paris fuhren Passagiere 927 Millionen Mal.<ref name="rapport-annuel-integre-2025" details="S. 48" />

== Geschichte ==
{{Siehe auch|Geschichte der Eisenbahn in Frankreich}}

=== Vorgeschichte bis zur Gründung 1937 ===
Die ersten Eisenbahnstrecken entstanden in [[Geschichte der Eisenbahn in Frankreich|Frankreich]] um 1830. Bald wurden verschiedene private Eisenbahnunternehmen ins Leben gerufen, die durch den Staat konzessioniert mit dem Aufbau eines Streckennetzes begannen. Um 1870 waren die wichtigsten Städte Frankreichs über ein Streckennetz von 17.430 Kilometern mit Paris verbunden. Ein wichtiger Bestandteil der französischen Eisenbahnpolitik war der „[[Charles de Freycinet|Freycinet]]-Plan“, der am 17. Juli 1879 Gesetzeskraft erlangte. Danach sollten alle Franzosen Zugang zur Eisenbahn bzw. jeder Ort mit mehr als 1500 Einwohnern einen Eisenbahnanschluss erhalten, wobei Lücken durch [[Nebenbahn|Neben-]] und [[Schmalspurbahn]]en geschlossen werden sollten. Das Netz wuchs dadurch bis 1914 auf eine Länge von 39.400 Kilometern. Damit waren alle [[Unterpräfektur]]en und wichtigen Städte Frankreichs an die Eisenbahn angeschlossen.

Diese Erweiterungen waren jedoch durch die Bahngesellschaften nicht aus eigener Kraft zu finanzieren, so dass sich der Staat teilweise gezwungen sah, zu intervenieren. Bereits in den späten 1870er Jahren kam es zu einer landesweiten Debatte über den Status der Eisenbahnen und dem Wunsch nach deren Verstaatlichung.<ref>{{Literatur |Autor=[[Clive Lamming]] |Titel=Trains de Légende: Les Réseaux français et la Naissance de la SNCF (1938–1950) |Datum=2006 |ISBN=2-8302-2147-8 |Seiten=60 f |Sprache=fr}}</ref> 1878 musste der Staat zehn Gesellschaften, die von [[Insolvenz]] bedroht waren, übernehmen. Zu diesem Zweck schuf er die [[Chemins de fer de l’État (Frankreich)|Chemins de fer de l’État]] (ETAT), ein staatliches Unternehmen, das zunächst als Auffanggesellschaft wirtschaftlich prekärer Eisenbahnbetriebe fungierte. Nach der Übernahme der [[Chemins de fer de l’Ouest|Compagnie des chemins de fer de l’Ouest]] im Jahr 1909 wuchs die Bedeutung der ETAT, die schließlich den überwiegenden Teil Frankreichs westlich der Achse Paris–Bordeaux abdeckte. Die übrigen großen Bahngesellschaften, die sich das Land räumlich aufgeteilt hatten,<ref>[https://argentanwebferro.fr/la-fin-des-anciennes-compagnies-et-la-creation-de-la-sncf/ ''La fin des anciennes compagnies et la création de la SNCF''] bei argentanwebferro.fr, abgerufen am 18. März 2023</ref> blieben indes in privaten Händen.

Infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] verschärfte sich die finanzielle Situation erneut; die Bahnnetze waren abgewirtschaftet und der aufkommende Straßenverkehr sorgte für neue Konkurrenz. Nach einer erneuten Krise 1929 wurde seitens des Staates die Verstaatlichung der Bahnen in die Wege geleitet. In den 1930er-Jahren begann der wachsende Wettbewerb der Straße, seinen Tribut zu fordern. Die Schmalspurbahnen litten am stärksten unter dem wachsenden Wettbewerb der Straße, und so wurden tausende von Kilometern Schmalspurstrecken in den 1930er-Jahren stillgelegt (erste Stilllegungswelle).

=== Gründung ===
[[Datei:SNCF Class 240 P.jpg|mini|Die Lokomotiven der Baureihe [[SNCF 240 P|240 P]] aus den Jahren 1940/41 – Umbauten von [[PO 4500]] der [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] (PO) – gehörten zu den leistungsfähigsten europäischen Maschinen]]
Am 31. August 1937 wurde der von [[Pierre Guinand]] ausgearbeitete Vertrag zur Schaffung einer „nationalen Eisenbahngesellschaft“ unterzeichnet. Guinand wurde der erste Präsident der neuen, nationalen Verkehrsgesellschaft.<ref>[https://www.ccomptes.fr/fr/biographies/guinand-pierre-marie ‘’Guinand Pierre Marie’’]. In: Dictionnaire historique, généaligique et biographique (1807–1947).</ref> Die ab dem 1. Januar 1938 geltende Vereinbarung hatte eine Laufzeit von 45 Jahren. Ziel des Vertrags war die Schaffung eines gemeinsamen Netzes unter Staatskontrolle und Beseitigung des defizitären Betriebs. In der SNCF gingen dabei sechs große Bahngesellschaften auf: Die privaten Gesellschaften ''[[Chemins de fer de l’Est|Est]]'', ''[[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]]'', ''[[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]]'' und ''[[Chemin de fer de Paris à Orléans|PO-Midi]]'' (entstanden durch die Fusion von ''[[Chemin de fer de Paris à Orléans|PO]]'' und ''[[Compagnie des chemins de fer du Midi|Midi]]'') sowie die staatliche Gesellschaft ''[[Chemins de fer de l’État (Frankreich)|État]]'' (inklusive der ''[[Chemins de fer de l’Ouest|Ouest]]'') und die staatlich verwaltete ''[[Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine|AL]]''.<ref name="Fv168">''Entre réalités rgionales plurielles et centralisme parisien'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 16, S. 8.</ref> Mit diesem Vertrag übernahm die SNCF die Konzessionen der übernommenen Bahnen. Am neuen Unternehmen war der Staat mit 51 % und die Aktionäre der ehemaligen Bahngesellschaften mit 49 % beteiligt. Die Vereinbarung sah vor, dass während der Vertragslaufzeit der Staat sukzessive alle privaten Aktienanteile erwerben sollte. Im Vertrag wurde festgelegt, dass die SNCF als Wirtschaftsunternehmen zu führen ist und die Tarife so festzusetzen sind, dass die Ausgaben gedeckt werden. Bei einem Veto des Staats gegen die Tarife war dieser zu Ausgleichsleistungen verpflichtet. In der Folge wurden noch umfangreiche Richtlinien zum Betrieb festgelegt, um dem staatlichen Transportauftrag gerecht zu werden und die finanziellen Schwierigkeiten zu beseitigen.

Die SNCF übernahm von den bisherigen Gesellschaften 15.235 Dampflokomotiven, 723 Elektrolokomotiven, 455 Elektrotriebwagen und 671 andere Triebfahrzeuge (Diesellokomotiven, Dieseltriebwagen und Rangierloks).<ref>{{Literatur |Autor=Clive Lamming |Titel=Chapitre premier. La situation en 1938 |Sammelwerk=Cinquante ans de traction à la SNCF : Enjeux politiques, économiques et réponses techniques |Verlag=CNRS Éditions |Ort=Paris |Datum=2020-10-16 |Reihe=Histoire |ISBN=978-2-271-12826-3 |Seiten=35–39 |Sprache=fr |Online= https://books.openedition.org/editionscnrs/34213 |Abruf=2022-05-04 |Zitat= L’effectif à l’inventaire du parc de traction de la SNCF à sa création indique l’existence de 15 235 locomotives à vapeur, 723 locomotives électriques, 455 automotrices électriques, et 671 autres engins.}}</ref> Die ehemaligen Gesellschaften bildeten von nun an nur noch Netzregionen ''(Régions)'', und zwar ''Est'', ''Nord'', ''Ouest'', ''Sud-Est'' und ''Sud-Ouest'' mit Direktionen in [[Paris]]. Hinzu kamen zwei Regionaldirektionen. In [[Marseille]] wurde wegen der großen Ausdehnung der Region ''Sud-Est'' die Regionaldirektion ''Méditerranée'' angesiedelt. [[Strasbourg]] wurde Sitz einer Regionaldirektion der Region ''Est'', die das Gebiet der vormaligen ''AL'' ([[Elsass-Lothringen]] und [[Luxemburg]]) umfasste. Das dortige Netz unterschied sich vom übrigen nicht nur durch die Fahrzeuge und die Signalisierung (Rechts- statt Linksverkehr), auch Dinge wie die Krankenversorgung und Rentenansprüche des Personals waren anders geregelt.<ref name="Fv168" />

=== Rolle der SNCF während der Okkupation ===
[[Datei:Margny-lès-Compiègne (60), mémorial du quai des Déportés 6.jpg|mini|Gedenkstätte ''Quai des déportés'' für die mit 52 Zügen vom Bahnhof [[Compiègne]] aus in [[Konzentrationslager]] verschleppten Franzosen]]
{{Siehe auch|Vichy-Regime}}
Mit dem [[Waffenstillstand von Compiègne (1940)|Waffenstillstand von Compiègne]] kam die SNCF unter die Kontrolle der [[Deutsche Besetzung Frankreichs im Zweiten Weltkrieg|deutschen Besatzungsbehörden]]. Man versuchte jedoch, eine wirtschaftliche Unabhängigkeit des Unternehmens zu erhalten. Neben den durch den Vertrag vorrangig zu behandelnden Zügen der Besatzungsmacht wurde ein umfangreicher Zugbetrieb aufrechterhalten. Das Schienennetz in Elsass-Lothringen wurde jedoch von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] verwaltet. Zahlreiche Fahrzeuge der SNCF, so viele [[Pacific (Lokomotive)|Pacific]]-Schnellzuglokomotiven der Baureihe 4-231 D von [[American Locomotive Company|ALCo]], mussten nach Deutschland abgegeben werden.<ref>''Les Belles Américaines du Sud-Ouest'' in: [[Ferrovissime]] Nr. 30, S. 6 ff.</ref>

Die SNCF war auch an der [[Deportation]] von [[Juden]] in die [[Vernichtungslager]] in [[Polen]] beteiligt. Im Juni 2006 erging deshalb ein Urteil wegen [[Freiheitsberaubung]] und menschenunwürdiger Unterbringung (im [[Sammellager Drancy]]). Im Gegensatz zu der in die Deportationen verwickelten SNCF-Führung haben viele Eisenbahner, deren Arbeit die Bahn für Truppen- und Materialtransport benötigte, zunehmenden Widerstand gegen die Besatzer geleistet (die sogenannte ''[[Résistance]]-fer''). Viele Eisenbahner bezahlten diesen Kampf, der auf die Erschwerung oder Verhinderung von Transporten zielte, mit ihrem Leben.<ref>Vgl. Christian Chevandier: Feinde oder Kollegen? Bei der französischen Eisenbahn 1940 bis 1944, in: [[Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung]], Heft II/2013.</ref> [[Henri Lang]], Chef der Regionaldirektion in Marseille, durfte als Jude ab Herbst 1940 sein Amt nicht mehr ausüben. Im März 1942 wurde er in das [[Konzentrationslager Auschwitz]] deportiert, wo er zwei Monate später verstarb.<ref name="Fv168" />

Am 12. November 2010 brachte SNCF erstmals „tiefen Kummer und Bedauern“ für ihre Beteiligung an der [[Deportation#Deportationen während des Nationalsozialismus|Judendeportation]] während der deutschen Besatzung in Frankreich zum Ausdruck. SNCF beugte sich damit unter anderem dem Druck der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], die der französischen Staatsbahn damit drohten, den Zugang zum Wettbewerb um Bahnverkehrsdienstleistungen in [[Florida]] und [[Kalifornien]] zu verweigern.<ref>[http://www.focus.de/panorama/vermischtes/sncf-franzoesische-bahn-bedauert-deportationen_aid_571485.html Französische Bahn bedauert Deportationen] Focus Online, 12. November 2010</ref> Am 23. Mai 2012 unterzeichnete die SNCF eine Vereinbarung mit der Holocaust-Gedenkstätte [[Yad Vashem]] über die weitere Erforschung der Deportationen.<ref>[http://www1.yadvashem.org/yv/en/pressroom/pressreleases/pr_details.asp?cid=744 ''Yad Vashem and SNCF Agreement to Further Research of Deportations from France During the Holocaust'']</ref> Am 5. Dezember 2014 erklärte sich SNCF bereit, eine Entschädigungssumme von 60 Millionen US-Dollar an die Überlebenden und Hinterbliebenen der Deportierten zu bezahlen.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.bbc.com/news/world-europe-30351196|titel=France agrees Holocaust SNCF rail payout with US|datum=2014-12-05|abruf=2014-12-05|sprache=en|hrsg=BBC News}}</ref>

=== Nachkriegszeit ===
[[Datei:SNCF BB12125 Mulhouse FRA 001.jpg|mini|Die Reihe [[SNCF BB 12000|BB 12000]] war die erste für das [[Wechselstrom]]netz in Serie gebaute [[Baureihe]] von [[Elektrolokomotive]]n.]]
Nach dem Krieg begann man mit dem Wiederaufbau des durch die Kriegseinwirkung teilweise zerstörten Netzes. Gleichzeitig wurde auch die Konkurrenz der Verkehrsträger Straße, [[Luftfahrt]] und [[Pipeline]]s größer. Man setzte deshalb schon frühzeitig auf qualitativ bessere Angebote und technisch fortschrittliche Technologien. Diese Entwicklung wird vor allem am frühzeitigen Beginn der Elektrifizierung des Streckennetzes in Einphasenwechselstrom sowie dem aufgestellten [[Weltrekordfahrten der SNCF am 28./29. März 1955|Weltrekord für Schienenfahrzeuge]] 1955 deutlich. 1957 führte die SNCF gemeinsam mit anderen europäischen Staatsbahnen den [[Trans-Europ-Express]] (TEE) ein.

Ab dem Jahre 1969 erfolgt eine zweite große Stilllegungswelle von [[Eisenbahnstrecke]]n, vor allem das [[Nebenbahn]]netz schrumpfte stark.

Um eine Bevorzugung der [[Bahn (Verkehr)|Bahn]] gegenüber anderen Verkehrsträgern zu vermeiden, wurde am 27. Januar 1971 ein Nachtrag zum Vertrag von 1937 ratifiziert. Von nun an musste die SNCF alle Ausgaben selbst tragen und hatte für ein ausgeglichenes Ergebnis zu sorgen. Durch den Staat erfolgte nur noch die Bezuschussung spezieller vergünstigter Tarife und die zusätzlichen Kosten des öffentlichen Bahnverkehrsangebots. Im Gegenzug sollte die SNCF ihre Aktivitäten im [[Personenverkehr|Personen-]] und [[Güterverkehr]] erhöhen. Die geplante Entwicklung wurde jedoch durch die Erdölkrise und den Rückgang der Schwerindustrie in Frankreich erschwert. Insbesondere der wirtschaftlich bedeutsame Transport von Kohle und Eisen brach nahezu völlig zusammen. In dieser Situation beschloss die SNCF, ihr Hauptaugenmerk auf den Personenverkehr zu legen, und entwickelte den Hochgeschwindigkeitszug TGV.

=== TGV-Ära ===
[[Datei:07.04.87 Marseille-St-Charles TGV (6169327127).jpg|mini|Ein TGV im [[Bahnhof Marseille-Saint-Charles]] im April 1987]]
Nach mehrjähriger Bauzeit wurde im September 1981 auf der [[LGV Sud-Est|Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris–Lyon]] der Verkehr aufgenommen. Die TGV-[[Fahrzeug]]e verkehrten auf den Strecken planmäßig mit 260 km/h, später 270 km/h. Mit diesem Konzept (spezielle Hochgeschwindigkeitsstrecken kombiniert mit dem übrigen Streckennetz) wurde die SNCF wegweisend für die weitere Entwicklung des weltweiten Hochgeschwindigkeitsverkehrs.

Neben dem Einsatz des TGV wurden weitere Rationalisierungsmaßnahmen an der Infrastruktur durchgeführt. Insbesondere der Automatisierung der Zugsicherung wurde starke Beachtung geschenkt.

Am 31. Dezember 1982 lief die Vereinbarung von 1937 aus. Die SNCF fiel an den Staat und wurde durch diesen mit einer neuen Verfassung versehen. Die Gesellschaft wird nur als ein EPIC (= ''Établissement Public à caractère Industriel ou Commercial'' = Öffentliches Unternehmen industrieller oder kommerzieller Art) betrieben.<ref name="etr-1983-6-371">Meldung ''Neuer Status der SNCF''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 32, Nr. 6, 1983, S. 371.</ref> Es wurden genaue Regelungen über die zu erbringenden Leistungen der SNCF und die Zahlungsleistungen der Republik für verbilligte Beförderungstarife (Familien, Militär) und regionale Bahnangebote festgesetzt.

[[Datei:Thalys 4537 à BSM.JPG|mini|Ein Thalys im Bahnhof von [[Bourg-Saint-Maurice]] in den französischen Alpen]]
In der folgenden Zeit baute die SNCF ihr Hochgeschwindigkeitsnetz weiter aus und bietet seitdem mit [[Eurostar Group|Eurostar]], [[Thalys]], [[Alleo]] und [[Lyria]] auch Hochgeschwindigkeitsverbindungen ins Ausland an.

Mit den [[Regionen Frankreichs]] wurden Übereinkommen zum Angebot und zur Finanzierung regionaler Angebote im Personenverkehr getroffen. So erwarben die Regionen unter anderem die notwendigen [[Lokomotive]]n und [[Eisenbahnwagen|Wagen]] von der SNCF.
Als Folge der Umsetzung der [[EU-Richtlinie]] gehörte das Streckennetz von 1997 bis 2014 dem zu diesem Zweck geschaffenen öffentlich-rechtlichen Unternehmen [[Réseau Ferré de France]] (RFF). Im Rahmen dieser Reform wurden die Schulden für die Infrastruktur auf das neue Unternehmen übertragen. Außerdem verpflichtete sich der Staat, die bei der SNCF verbliebenen Schulden zu übernehmen und die Beschäftigung des entsprechenden Personals zu sichern. Außerdem garantierte er der SNCF den exklusiven Zugang zum Netz. Im Gegenzug verpflichtete sich die Bahn zu einem wirtschaftlichen gewinnbringenden Geschäftsverlauf. Die Bahn bleibt weiter Verkehrsdienstleister und behält die Regie über den kommerziellen Teil der Bahnhöfe. Für die Streckenbenutzung wurde ein entsprechendes Entgelt an RFF gezahlt. Die SNCF nahm im Rahmen einer Vereinbarung für die RFF die Aufgaben der Betriebsabwicklung und der Netzunterhaltung wahr.

Anfang 2005 genehmigte die Europäische Kommission eine mehrere Milliarden Euro umfassende finanzielle Unterstützung des französischen Staates für die Güterverkehrssparte der SNCF.<ref name="eri-2005-183">Meldung ''EU droht Frankreich''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2005, {{ISSN|1421-2811}}, S. 183.</ref> Dennoch reduzierte die SNCF zur gleichen Zeit die Zahl der [[Rangierbahnhof|Rangierbahnhöfe]] und den [[Einzelwagenverkehr]] deutlich.

Mitte März 2005 führte die SNCF ein neues Logo ein.<ref name="eri-2005-386">Meldung ''Neues Logo für die SNCF''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2005, S. 386.</ref>

Anfang 2012 wurden die bisherigen Produkte ''Corail'', ''Téoz'', ''Lunéa'' und ''Intercités'' unter der gemeinsamen Marke ''[[Intercités]]'' vereinheitlicht.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.eurailpress.de/article/view/4/sncf-vereinheitlicht-teoz-lunea-corail-und-intercites.html | archive-is=20120731012337 | text=eurailpress.de – SNCF vereinheitlicht Téoz, Lunéa, Corail und Intercités}} 9. Januar 2012.</ref>

[[Datei:TGV Dayse (Marseille - Barcelona) - AP7 Llinars del Vallès (11648803396).jpg|mini|Ein TGV in der Nähe von Barcelona]]
Seit Dezember 2013 bietet das spanisch-französische Gemeinschaftsunternehmen [[Elipsos]] von SNCF und [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]] Hochgeschwindigkeitsverbindungen zwischen [[Spanien]] und [[Frankreich]] an. Es werden unter anderem die Städte [[Paris]], [[Lyon]], [[Marseille]] mit [[Barcelona]] und [[Toulouse]] mit [[Madrid]] verbunden. Diese TGV- und [[Alta Velocidad Española|AVE]]-Züge verkehren unter dem Markennamen ''Renfe-SNCF en cooperación / en coopération''.<ref>[https://www.lefigaro.fr/societes/2013/12/14/20005-20131214ARTFIG00277-de-savants-calculs-pour-letgv-paris-barcelone.php ''Le TGV Paris-Barcelone inauguré ce dimanche''] (französisch). Website der Zeitung [[Le Figaro]], 14. Dezember 2013. Abgerufen am 7. Mai 2015.</ref>

Im Geschäftsjahr 2015 wies das Unternehmen aufgrund von Sondereffekten einen Nettoverlust von 12,2 Milliarden Euro aus. Hauptursache dafür war die Korrektur des buchhalterischen Wertes des Bestandsnetzes sowie eine um zwei Milliarden Euro verminderte Bewertung der TGV-Flotte. Ohne diese Sondereffekte hätte das Unternehmen einen Gewinn von 377 Millionen Euro ausgewiesen, bei einem Umsatz von 31,4 Milliarden Euro.<ref name="eri-2016-296">{{Literatur | Titel=SNCF mit Riesen-Abschreibung | Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] | ISSN=1421-2811 | Band= | Nummer=6 | Jahr=2016 | Seiten= 296 | Online= }}</ref>

== Unternehmensstruktur ==
Die SNCF besteht seit 1. Januar 2015 aus mehreren Unternehmensteilen: der Holding Groupe SNCF, dem Netzbetreiber [[SNCF Réseau]] (ehemals RFF) und dem Bahnbetreiber SNCF Mobilité.

Zur SNCF-Gruppe gehören über 700 Unternehmen, an denen die SNCF beteiligt ist. Die meisten davon sind in der Tochtergesellschaft [[SNCF Participations]] (SNCFP) zusammengefasst. Diese Unternehmen sind überwiegend in den Bereichen Verkehr und Logistik tätig.
Die SNCF ist wiederum in die 5 Sparten Personenfernverkehr, Personennahverkehr, Güterverkehr, Infrastruktur und gemeinsame Unternehmen/Investments eingeordnet. Zum Bereich Personenfernverkehr gehören unter anderem TGV, [[Intercités|Corail]] und ist Mehrheitseigner an der [[Eurostar Group]] zu dieser seit der Fusion im April 2022 auch [[Thalys]] gehört. Seit Anfang Mai 2012 tritt dieser Bereich auch als ''SNCF Voyages Deutschland GmbH'' in Deutschland auf.<ref name="PM_20120508">{{Internetquelle|url=http://www.zughalt.de/2012/05/keolis-deutschland-verkauft-tochtergesellschaft-an-sncf-eintritt-in-den-fernverkehr-geplant/#more-32658|titel=Keolis Deutschland verkauft Tochtergesellschaft an SNCF – Eintritt in den Fernverkehr geplant|autor=Stefan Hennigfeld|datum=2012-05-08|abruf=2012-05-08}}</ref>

[[Datei:TGV Ouigo à Étriché par Cramos.JPG|mini|Ein TGV Duplex als ''Ouigo Grande Vitesse'']]
Seit 2013 betreibt die SNCF unter dem Namen ''[[Ouigo]]'' eine Marke für den Personenverkehr, welche sich vor allem durch günstige Preise auszeichnen soll. Über die folgenden Jahre wurde das angebotene Streckennetz innerhalb Frankreichs stetig ausgebaut und seit dem Jahr 2018 wurde ein ähnliches Konzept auch (seit 2020 unter dem Namen ''Ouigo España'') in Spanien umgesetzt.

Im Personennahverkehr sind die regionalen Eisenbahnaktivitäten [[Transport express régional|TER]], die [[Chemins de fer de la Corse]] auf Korsika sowie [[Transilien]], Corail Intercity und die Beteiligungen an [[Keolis]] und Effia zusammengefasst. Der Frachtbereich umfasst unter anderem ''Rail Logistics Europe'', die [[SNCF Geodis|Geodis-Gruppe]] und von 2010 bis 2020 [[Ermewa]].

Beteiligt ist die SNCF unter anderem an der [[Eurofima]] und der österreichischen RAIL Holding AG, Muttergesellschaft des privaten Personenverkehrsunternehmens [[Westbahn (Unternehmen)|WESTbahn Management GmbH]]. Frühere Beteiligungen umfassten diejenigen an der staatlichen Fährlinie [[Société nationale maritime Corse Méditerranée|SNCM]], an der inzwischen liquidierten [[Seafrance]], an der italienischen Bahngesellschaft [[Italo]] oder bis 2005 am Telekommunikationsanbieter cegetel.

=== Schienengüterverkehr ===
Der Bereich ''Rail Logistics Europe'' besteht aus folgenden Unternehmen / Unternehmensbereichen:<ref>[https://www.groupe-sncf.com/fr/groupe/portrait-entreprise/groupe-societes/rle ''Rail Logistics Europe''.] In: ''sncf.com''</ref>
* [[Hexafret]], die inländische Gütereisenbahn hat einen Marktanteil von etwa 50 % am französischen Schienengüterverkehr
* [[VIIA]], das SNCF-Unternehmen betreibt [[Kombinierter Verkehr|Kombinierten Verkehr]] auf „autoroutes ferroviaires“ ({{deS|Schienenautobahnen}})
* [[Captrain]], internationaler Schienengüterverkehr mit mehreren europäischen Landesgesellschaften:<ref>{{Internetquelle |url=https://captrain.com/about-us/our-network |titel=Our Network |hrsg=Captrain |sprache=en |abruf=2024-09-05}}</ref>
** darunter: [[Captrain Deutschland]] und [[ITL Eisenbahngesellschaft]]
** [[BLS Cargo]] (45 % seit 2017)
* [[Naviland Cargo]] bietet Transportdienstleistungen für Schiffscontainer, Wechselaufbauten und Tanks in Europa
* [[Forwardis]] ist eine Spedition für multimodalen und Eisenbahntransport
* Technis ist für Fahrzeugsinstandhaltung zuständig

== Präsidenten ==
{| class="wikitable zebra"
|-
! colspan="2" | Zeitraum || rowspan="2" | Name
|-
! von !! bis
|-
| 1. Januar 1938 || 1. September 1940 || Pierre Guinand
|-
| 1. September 1940 || 3. August 1946 || Pierre-Eugène Fournier
|-
| 3. August 1946 || Juni 1949 || Marcel Flouret
|-
| Juni 1949 || 1. Februar 1955 || Pierre Tissier
|-
| 1. Februar 1955 || 23. Januar 1958 || [[Louis Armand (Ingenieur)|Louis Armand]]
|-
| 23. Januar 1958 || 1. September 1975 || André Ségalat
|-
| 1. September 1975 || 1. September 1981 || Jacques Pélissier
|-
| 1. September 1981 || 19. September 1985 || André Chadeau
|-
| 19. September 1985 || 29. Februar 1988 || Philippe Essig
|-
| 29. Februar 1988 || 20. August 1988 || Philippe Rouvillois
|-
| 20. August 1988 || 7. Mai 1994 || Jacques Fournier
|-
| 7. Mai 1994 || 20. Dezember 1995 || Jean Bergougnoux
|-
| 20. Dezember 1995 || 24. Juli 1996 || [[Loïk Le Floch-Prigent]]
|-
| 24. Juli 1996 || 2. Juli 2006 || [[Louis Gallois]]
|-
| 2. Juli 2006 || 27. Februar 2008 || [[Anne-Marie Idrac]]
|-
| 27. Februar 2008 || 1. November 2019 || [[Guillaume Pepy]]
|-
|November 2019
|Dezember 2019
|Jean-Pierre Farandou, Patrick Jeantet, Frédéric Saint-Geours
|-
| 1. Januar 2020 || 2. November 2025 || Jean-Pierre Farandou
|-
| 3. November 2025<ref name="sncf:castex" /> || (Mandatsende November 2029)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.franceinfo.fr/economie/transports/sncf/jean-castex-est-officiellement-nomme-pdg-de-la-sncf-pour-4-ans_7582667.html |titel=Jean Castex est officiellement nommé PDG de la SNCF pour un mandat de quatre ans |werk=[[franceinfo.fr]] |sprache=fr |datum=2025-10-29 |abruf=2026-04-10}}</ref> || [[Jean Castex]]
|}

[[Jean Castex]] ([[Président-directeur général]])

== Bildergalerie ==
<gallery>
TGV double decker DSC00132.jpg|[[TGV Duplex]] in [[Toulon]]
B82597-8.JPG|[[Zweikrafttriebfahrzeug|Zweikrafttriebzug]] der Reihe [[SNCF B 82500|B 82500]]
Fret SNCF 437023.JPG|Ein [[Güterzug]] der SNCF Fret
The locomotive BB675079 EMT Haute-Picardie.JPG|SNCF-[[Diesellokomotive]]n in den Lackierungen der jeweiligen Sparten
SNCF BB 17067.JPG|In den 1960er Jahren gebaute [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotive]] für das [[Wechselstrom]]netz
TGV POS Nuremberg Ingolstadt.jpg|[[TGV POS]] auf der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]]
SNCF 461004 1.jpg|[[Diesellokomotive]] der Reihe ''BB 61000'' der SNCF Fret
</gallery>

== Literatur ==
* Christian Chevandier: ''Feinde oder Kollegen? Bei der französischen Eisenbahn 1940 bis 1944'', in: [[Jahrbuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung]], Heft II/2013.
* Georg Wagner: ''Die SNCF heute. Frankreichs Bahnlandschaft zwischen Atlantik und Mittelmeer.'' Stuttgart: Franckh-Kosmos, 1990, ISBN 3-440-06149-3

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF]]
* [[Railteam]]
* [[Liste der Kursbuchstrecken in Frankreich]]
* [[Liste der größten Unternehmen in Frankreich]]

== Weblinks ==
{{Schwesterprojekte |commonscat=SNCF |wikt=SNCF |d=Q13646}}
* [https://www.groupe-sncf.com/ Webpräsenz der SNCF] (französisch, englisch)
* [https://www.sncf-connect.com/ Webpräsenz von SNCF Connect] (mehrsprachig)
* {{DNB-Portal |TEXT=Literatur von und über die |1=004246136}}
* {{BibNatFrance |Text=Angaben zur |ID=11865551 |Organisation=SNCF}}
* {{Pressemappe|FID=co/020549|TEXT=Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur|NAME=}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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{{Navigationsleiste TER Frankreich}}
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{{SORTIERUNG:Societe nationale des chemins de fer francais}}
[[Kategorie:SNCF| ]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Paris)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Frankreich)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Frankreich)]]
[[Kategorie:Öffentliches Unternehmen (Frankreich)]]
[[Kategorie:Abkürzung]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1938]]
[[Kategorie:Straßenbahnbetrieb (Frankreich)]]

SNCF - Versionsgeschichte

imported>Yen Zotto: Kennzahlen aktualisiert gemäß Geschäftsbericht 2025