imported>KusiD: /* Betriebliches */ ss schweizbezogen

2025-10-18T16:31:33Z

Betriebliches: ss schweizbezogen

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= NOB D 1/3
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= Replica Limmat locomotive in Lucerne.jpg
| Name= Nachbau der D 1/3, Nr. 1 «Limmat»
| Nummerierung= 1, 2
| Hersteller= [[Emil Keßler|Kessler]] [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] (Nachbau)
| Baujahre= 1847, Nachbau 1947
| Ausmusterung= 1866 (Umbau), 1868
| Anzahl= 2
| Achsformel= 2'A
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1320 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h
| LängeÜberKupplung= 11 080 mm
| LängeÜberPuffer= 11 810 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 2490 mm
| Gesamtradstand= 2800 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse=
| DienstmasseMitTender= ca. 30 t
| Reibungsmasse= 9 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser= nein
| Steuerung= Stephenson
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp= Öse mit Trichter
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse= Spindelbremse (Tender)
| Zugheizung= keine
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 362 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 559 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 6 bar
| AnzahlHeizrohre= 114
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge= 3735 mm
| Rostfläche= 0,90 m²
| Strahlungsheizfläche= 5,40 m²
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 57,30 m³
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= innenliegend
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 3,9 m³
| Brennstoff= 2,5 t Kohle
}}
Die '''[[Schweizerische Nordbahn]]''' ('''SNB'''), auch als [[Spanisch-Brötli-Bahn]] bekannt, beschaffte zur Betriebseröffnung 1847 zwei [[Dampflokomotive]]n der Bauart '''D 1/3'''. Am 1. Juli 1853 kamen die beiden Lokomotiven durch Fusion zur [[Schweizerische Nordostbahn|Nordostbahn]] (NOB).

Es handelte sich hierbei um die ersten für eine schweizerische Bahngesellschaft gebauten [[Lokomotive]]n. Sie entsprachen den amerikanischen Maschinen des [[Norris Locomotive Works|Norris-Typs]] und wurden von der [[Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe]] des [[Emil Keßler|Emil Kessler]] erbaut. Der Kaufpreis betrug rund 35 000 [[Schweizer Franken]].

== Technisches ==
Die beiden [[Schlepptender]]lokomotiven mit der [[Achsfolge]] 2'A (Norris-Typ) waren in der Schweiz die einzigen Lokomotiven, die diese Achsfolge aufwiesen.

Der Innenrahmen war einfach aufgebaut und bestand aus je einem Langbarren von rund 220 mm Breite und 30 mm Dicke. An diese waren die Doppelplatten der Achshalter angenietet. Die Querverbindung bestand nur aus zwei Querträgern, die zugleich als Kesselabstützung dienten, einer Verbindung bei den Zylindern sowie den beiden hölzernen Stossbalken. Die Achshalterplatten waren längs, aber nicht quer verbunden.

Der für sechs [[Bar (Einheit)|bar]] ausgelegte [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] und die [[Feuerbüchse]] waren mit Holz verkleidet. Vom Dampfsammler, der sich oberhalb der viereckigen Feuerbüchse befand, führte ein Rohr durch den Langkessel. Im unteren Teil der [[Rauchkammer]] befand sich der Drehschieberregulator, der mittels Zugstange und Hebel betätigt wurde. Dieser Hebel befand sich zusammen mit dem Steuerhebel auf einem Steuerbock auf der offenen Plattform. Anfänglich gab es keinerlei Wetterschutz für die Lokomotivbesatzung, es war nur ein Geländer mit Ketten vorhanden. Später schienen die Lokomotiven mit einem leichten Schutzdach ausgerüstet worden zu sein.

Auf dem Langkessel befand sich ein direkt belastetes [[Sicherheitsventil]], zusätzlich gab es auf der Feuerbüchse ein Federwagensicherheitsventil. Infolge der anfänglichen Holzfeuerung war ein grosser [[Funkenfänger]]kamin vorhanden. Dieser wurde um 1860 mit der Umstellung auf Kohlefeuerung durch einen einfachen, aber hohen, leicht konischen Blechkamin ersetzt. Der Blasrohrquerschnitt konnte über ein kegelförmiges Rohrstück von der Heizerseite aus verstellt werden. Die Zylinder waren aussen waagerecht am Rahmen angebracht. Sie wurden über senkrecht stehende Schieber mit Dampf versorgt. Diese wiederum wurden durch eine innenliegende [[Steuerung (Dampfmaschine)|Stephenson-Steuerung]] angesteuert. Die Bedienung erfolgte über Hebel. Auf dem Kessel war ein kleiner [[Sandstreueinrichtung|Sandkasten]] vorhanden.

Der kleine zweiachsige Tender hatte einen doppelten [[Fahrgestell|Aussenrahmen]]. Die Tragfedern befanden sich zwischen den Rahmenplatten und standen über den Achslagern. Im Gegensatz zu der Lokomotive, die keine Bremseinrichtung hatte, war der Tender mit einer achtklötzigen Spindelbremse ausgerüstet. Für die Wasserstandskontrolle war am Tender ein Schauglas vorhanden.

Als Zugvorrichtung war anfänglich eine einfach gefederte Öse mit Steckeisen vorhanden. In den 1860er Jahren wurde sie durch Schraubenkupplung mit Notketten ersetzt. Am hölzernen Stossbalken waren anfänglich nur Gummipuffer vorhanden, diese wurden später gegen Federpuffer getauscht.

{| class="wikitable"
|-
! Bezeichnung !! SNB bis 1853 !! NOB bis 1879 !! NOB ab 1879 !! Name !! Fabrik Nummer !!Baujahr !! Hersteller !! Umbau 2. Kessel !! Ausrangiert !! Bemerkungen
|-
| rowspan="2"| ab 1864: D I Umbau: D I A Nachbau: D 1/3
|| 1 || 1 || 201 || Limmat || 78 || rowspan="2"| 1847 || rowspan="2"| Emil Kessler, Karlsruhe || 1866 || 1882 || 1947 nachgebaut (SLM Nr. 3937)
|-
| 2 || 2 || – || Aare || 79 || – || 1868 ||
|}

== Betriebliches ==
Durch ihren geringen Dampfdruck war die Leistung nicht befriedigend. So wurde der Lokomotivführer oft vom Personal gefragt, wie es bei der Fahrt über den Berg gelaufen sei. Daraus kann man das Leistungs- und Traktionsproblem selbst bei kleinen Steigungen von nur 4 Promille ableiten. Ab 1857 wurden die Maschinen nur noch im Bahnhofsdienst und für Materialtransporte verwendet. Während die Lokomotive Nummer 2 im Jahre 1868 ausrangiert und abgebrochen wurde, erfuhr die Nummer 1 im Jahre 1866 einen Umbau zur E 2/2.

Die Zugkraft betrug 1600 kp bei 15 km/h, was einer Leistung von rund 90 PS entspricht.
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Umbau zu E 2/2
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung=
| Name=
| Nummerierung= 201
| Hersteller= NOB
| Baujahre= 1866 (Umbau)
| Ausmusterung= 1882
| Anzahl= 1
| Achsformel= B
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1320 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 40
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 6780 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 2430 mm
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 17,0 t
| Dienstmasse= 18,9 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 18,9 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser= keinen
| Steuerung= Stephenson
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung= keine
| Lokbremse= Spindelbremse
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl=
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub=
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 10 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche=
| Strahlungsheizfläche= 5,40 m²
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 63,10 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= aussenliegend
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 1,9 m³
| Brennstoff= 0,8 t Kohle
}}

== Umbau in E 2/2 ==
Im Jahre 1866 baute der Maschinenmeister Krauss das [[Fahrzeug]] mit der Nummer 1 in der NOB-eigenen Werkstätte in Zürich zu einer Tenderlokomotive des Typs E 2/2 um. Es handelte sich nahezu um einen Neubau, denn es wurden nur die Zylinder und Teile des Triebwerkes und der Steuerung weiter verwendet. Das [[Drehgestell]] wurde durch eine vordere Kuppelachse ersetzt. Der Kessel und Rahmen waren neu. Der domlose Kessel war für einen Dampfdruck von 10 bar ausgelegt und war mit einem Federwagensicherheitsventil ausgerüstet. Der Regulator war in der Rauchkammer eingebaut und wurde über äussere Zugstangen mit einem Hebel betätigt. Der neue Innenrahmen beinhaltete auch den Wasserkasten. Die Stephenson-Steuerung wurde nach aussen verlegt, deren Bewegung wurde mittels Querwellen und Hebel auf die Schieber übertragen. Als Bremse wurde eine Zweiklotz-Treibradbremse eingebaut. Der gesamte Umbau kostete 18 074.65 Schweizer Franken. Die umgebaute Lokomotive war das Vorbild für die 28 ab 1868 gelieferten [[NOB E 2/2|E 2/2]].

== Nachbau von 1947 ==
[[Datei:Q-01-3693a Jubilaum Spanischbrotlibahn 1947.jpeg|mini|links|Der Nachbau während der Feierlichkeiten 1947 in Baden]]
Im Hinblick auf das Jubiläum "100 Jahre schweizerische Eisenbahnen" wurde durch die SBB-Hauptwerkstätte Zürich zusammen mit der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] in Winterthur ein Nachbau erschaffen. Dabei wurden Achsen und Armaturen der [[SCB Eb 2/4 (1857)|SCB Eb 2/4]] verwendet. Der Kessel, und damit auch der Nachbau, erhielt von der SLM die Fabriknummer 3937. Das [[Nachbildung|Replikat]] ist voll betriebsfähig und befindet sich im Besitz der [[Stiftung Historisches Erbe der SBB|SBB Historic]]. Im Moment wird die Lokomotive mit der TSI-Nummer 90 85 0000 001-7 in Brugg gelagert.<ref>{{Internetquelle |autor=SBB Historic |url=https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/lokomotiven/dampf/d13-1.html |titel=D 1/3 1 «Limmat» |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-02-28 |sprache=de}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Quellen ==
* [[Alfred Moser (Autor)|Alfred Moser]]: ''Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966''. 4. nachgeführte Auflage, Birkhäuser, Stuttgart 1967, (6. Auflage ISBN 3-7643-0742-0), S. 71ff.
* Konrad Witzig: ''Die Rekonstruktion des ersten schweizerischen Eisenbahnzuges''. [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1947:65::333 Schweizerische Bauzeitung, Band 65 (1947), Heft 25] (E-Periodica.ch, PDF 3,3 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2A]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Emil Keßler)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Nordostbahn)|D 1/3]]

SNB D 1/3 - Versionsgeschichte

imported>KusiD: /* Betriebliches */ ss schweizbezogen