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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= SLM Eb 3/5
|Farbe1= D81E05
|Farbe2= FFFFFF
|Abbildung=SLM Hochdrucklokomotive.JPG
|Name=
|Nummerierung= keine

|Hersteller= [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
|Baujahre= 1927
|Ausmusterung= 1940
|Anzahl= 1

|Gattung=
|Spurweite=1435

|Laufraddurchmesser= 850 mm
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer= 13'140 mm
|Länge=
|Höhe=4280 mm
|Breite=2900 mm
|FesterRadstand= 6550 mm
|Gesamtradstand= 9500 mm

|Leermasse= 62,8 t
|Dienstmasse= 75,0 t
|Reibungsmasse=48 t
|Radsatzfahrmasse=16 t
|Antrieb=[[Dreizylinder]]-[[Dampfmotor]] mit [[Blindwelle]]
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=6 Fahrstufen vor- und rückwärts
|Übersetzungsstufen= 1 (1:2,5)
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=[[Hochdrucklokomotive]] mit [[Wasserrohrkessel]]
|Anmerkung=

|Bauart=1’C1’ h3
|Zylinderanzahl= 3
|Zylinderdurchmesser= 215 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub= 350 mm
|Kuppelraddurchmesser= 1520 mm
|Kessel=[[Winterthur-Kessel]]
|Kessellänge=
|Kesseldruck= 60 [[Technische Atmosphäre|atü]]
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche= 1,33 m²
|Strahlungsheizfläche=vor 1930: 11,7 m³ nach 1930: 14,3 m³
|Rohrheizfläche= 97 m²
|Überhitzerfläche= 20 m²
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=dauernd: 730 kW kurzzeitig: 1100 kW
|Steuerungsart=[[Nockenwelle]]
|Zylinderdruck=60 bar

|Wasser= 6,2 m³
|Brennstoff= 2,7 t Kohle

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl= 700 [[Drehzahl|min−1]]
|Leistungsübertragung=
}}

Die '''Eb 3/5''' war eine [[Hochdrucklokomotive]] der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM)]], die zu Versuchszwecken gebaut wurde.

== Geschichte ==
[[Datei:SLM Hochdrucklok.JPG|links|mini|hochkant=1.5 |Versuchszug mit der SLM-Hochdrucklokomotive und dem Dynamo-meterwagen der SBB. An der Vorderseite der Rauchkammer sind die beiden Ansaugöffnungen der Verbrennungsluftvorwärmer zu sehen.]]

Die SLM beschloss im Jahre 1926 eine Hochdrucklokomotive mit [[Wasserrohrkessel]] auf eigene Rechnung zu bauen. Vor dem Bau der Lokomotive wurden der Kessel und die Dampfmaschine über ein Jahr auf einem Prüfstand erprobt. Nachdem die Lokomotive im November 1927 fertiggestellt war, begannen die Streckenversuche. Die Lokomotive wurde dann in den regulären Dienst der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) eingestellt, wo sie mit der [[SBB B 3/4|B 3/4]] verglichen wurde. Die Ergebnisse zeigten, dass die Hochdrucklokomotive im Vergleich zu einer konventionellen Lokomotive 35 bis 40 % weniger Kohle und nur die Hälfte des Wassers verbrauchte. Versuchsfahrten wurden auch in Österreich und Frankreich durchgeführt.

Die Versuche in Frankreich führte zur Bestellung der [[SNCF 232 P 1|232 P 1]] durch die [[Compagnie des chemins de fer du Nord|französische Nordbahn]].<ref>Stoffels, S. 52</ref>

Obwohl die Fahrten erfolgreich waren, wurde die Hochdrucklokomotive 1940 abgebrochen. Wegen der weit fortgeschrittenen [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Schweiz|Elektrifizierung der Schweizer Bahnen]] war kein Bedarf an Dampflokomotiven mehr vorhanden.

== Technik ==
Die [[Dampflokomotive]] wurde für einen maximalen Betriebsdruck von 60 [[Physikalische Atmosphäre|atü]] gebaut. Vor dem kurzen und hohen [[Dampflokomotivkessel|Dampfkessel]] befand sich der rasch laufende [[Dreizylindermotor|dreizylindrige]] [[Dampfmotor]] mit [[Nockenwelle]]nsteuerung, der bei 80 km/h 700 min−1 erreichte. Er trieb über ein [[Vorgelege|Zahnradvorgelege]] und [[Kuppelstange]]n die drei [[Treibachse|Triebachsen]] an. Der Dampfmotor arbeitete nach dem [[Gleichstromdampfmaschine|Gleichstromprinzip]]. Die Füllung konnte nur in sechs Stufen verstellt werden, was aber gegenüber einer normalen Dampflokomotive mit stufenloser Regelung im Fahrbetrieb kein Nachteil war.<ref>Stoffels, S. 48</ref>

Der SLM-Wasserrohrkessel bestand aus einer [[Feuerbüchse]] mit seitlichen Wasserohrwänden und Wasserrohrdecke, die in einer grossen oberen Trommel endete. Unten längs waren zwei kleinere Trommeln zum Fassen der Rohre angeordnet. Nach dem [[Bedienelemente einer Dampflokomotive#Bedienelemente des Lokführers|Regler]] passierte der Dampf einen [[Überhitzer]], bevor er zum Dampfmotor gelangte. Abdampf- und [[Economiser#Kesselanlagen|Rauchgasvorwärmer]] erwärmten das [[Speisewasser]] nahezu auf Kesseltemperatur, wodurch die [[Kesselstein]]<nowiki/>ausscheidung in den Vorwärmern und nicht im schwierig zu reinigenden Wasserrohrkessel erfolgte.

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Schema des Arbeitsprinzips der Hochdrucklokomotive.jpg|Arbeitsprinzips der Hochdrucklokomotive
Hochdruck-Lokomotivkessel Bauart Winterthur für 60 at.jpg|Zeichnung des Kessels
</gallery>

=== Umbauten ===
Bereits nach kurzer Zeit wurden die Verbrennungsluftvorwärmer entfernt. Sie konnten nur wenig Wärme zurückgewinnen und verursachten einen für den Nutzen nicht gerechtfertigten Wartungsaufwand. Nach den Versuchsfahrten in Frankreich wurde 1930 die Dauerleistung des Kessels erhöht, indem durch Einbau von zusätzlichen Wasserrohren die Strahlungsheizfläche von 11,7 m³ um 20 % auf 14,3 m³ vergrössert wurde. Zusätzlich wurde die Rauchgasführung beim Speisewasservorwärmer verbessert.<ref>Nyffenegger, S. 297</ref>

<gallery widths="245" heights="100">
SLM Eb 3 5.jpg|1927 vor dem Umbau
SLM Eb 3 5 (2).jpg|1930 nach dem Umbau. Die Verbrennungsluftvorwärmer sind entfernt, die dazu gehörenden Öffnungen verschlossen.
Typenskizze Hochdrucklokomotive Winterthur.jpg|Typenskizze
</gallery>

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* [[Jakob Buchli]]: ''Hochdruck-Lokomotive «Winterthur» für 60 at Kesseldruck''. [https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1928%3A91%3A%3A303 Schweizerische Bauzeitung, Band 91 (1928), Heft 22 (Teil 1)] (E-Periodica der [[ETH-Bibliothek]], PDF 3,0 MB) [https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1928%3A91%3A%3A317 Schweizerische Bauzeitung, Band 91 (1928), Heft 23 (Teil 2)] (E-Periodica, PDF 3,2 MB)
* H. Nyffenegger: [https://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=sbz-002%3A1931%3A97%3A%3A297 ''Die 60 at Hochdruck-Lokomotive Winterthur.''] In: ''[[Schweizerische Bauzeitung]].'' Band 97 (1931), Heft 24. (E-Periodica, PDF 3,1 MB)
* {{Literatur |Autor=Wolfgang Stoffels |Titel=Lokomotivbau und Dampftechnik: Versuche und Resultate mit Hochdruckdampflokomotiven, Dampfmotorlokomotiven, Dampfturbinenlokomotiven |Hrsg= |Sammelwerk= |Band= |Nummer= |Auflage= |Verlag=Springer-Verlag |Ort= |Datum=2013-11-11 |ISBN=978-3-0348-5877-9 |Kapitel=3.23.6 Die Lokomotive der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik, Winterthur |Seiten=45–50 |Online=https://books.google.com/books?id=aWSfBgAAQBAJ}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Slm Eb 3/5}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweiz)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Einzellokomotive]]

SLM Eb 3/5 - Versionsgeschichte

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