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2025-06-23T16:42:58Z

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[[Datei:Universalantrieb SLM.JPG|mini|SLM-Universalantrieb: nicht gezeigt sind die am Lokomotivkasten befestigten Lagerbuchsen des die Triebachse umschließenden Zahnrads (''Großrad'')]]

Der '''SLM-Universalantrieb''' oder '''Universal-Antrieb Winterthur''' ist ein vom Schweizer Ingenieur [[Jakob Buchli]] entwickelter Antrieb für [[Elektrolokomotive]]n.<ref name="Buchli">Jakob Buchli: ''Universal-Antrieb «Winterthur» für elektrische Lokomotiven''. In: ''Schweizerische Bauzeitung'', Band 90 (1927), Heft 23, S. 294 bis S. 296, [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002%3A1927%3A89%3A%3A769#3322 online]</ref> Nach der Entwicklung des erfolgreichen [[Buchli-Antrieb]]es wechselte Buchli 1924 von [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] zur [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] und konstruierte dort den Universalantrieb.

== Konstruktion ==
[[Datei:SLMuniversalZei.jpg|mini|links|hochkant=1.8|SLM-Universalantrieb, Schnittzeichnung von der im ''Großrad'' ( Ø 1068 mm) eingebauten ''Kreuzkupplung'' sind nur die beiden Ausleger der Triebachse mit kugeligen Köpfen gezeichnet]]
[[Datei:Universalantrieb SLM - Kreuzkupplung.JPG|mini|SLM-Universalantrieb: ''Großrad'' und ''Kreuzkupplung'' umfassen die Radsatzwelle]]

Im Unterschied zu seinem von der BBC gefertigten ''Buchli-Antrieb'' (früher auch ''BBC-Antrieb'') verwendete Buchli in der Neukonstruktion eine weniger [[Unwucht]]en verursachende, die Relativbewegung zwischen Motor und [[Triebachse]] ausgleichende Kupplung, eine sogenannte ''Kreuzkupplung'' (Funktionsprinzip: [[Oldham-Kupplung]]<ref>Roman Liechty: ''Das Eisenbahnrollmaterial an der Schweizer. Landesausstellung 1939.'' In: ''Schweizerische Bauzeitung'', Band 114 (1939), Heft 3, Seite 35: ''Elektrische Lokomotive Ae 8/14 der SBB.'' [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002%3A1939%3A113%3A%3A704#2043 online]</ref>). Der Antrieb erfolgte nicht mehr außen an einem Rad der Triebachse, sondern mittig auf die Achse. Wegen der Federung der Radsatzwelle gegen den Fahrzeugrahmen wurden das im Fahrzeugrahmen gelagerte Großrad des Getriebes und seine Achsstummel mit großem Durchmesser hohl ([[Hohlwellenantrieb]]) ausgebildet. Der Hohlraum stellte den Platz für den [[Federweg]] der Radsatzwelle zur Verfügung. Das Mittelteil der radial ausgleichenden Kreuzkupplung umfasste ebenfalls die Radsatzwelle.

Zur Leistungssteigerung wurden zwei parallel laufende, in Reihe geschaltete [[Elektromotor]]en verwendet. Der Begriff Universalantrieb kam u. a. wegen der einfachen Anpassbarkeit für verschieden schnell fahrende Lokomotiven zustande. Die [[Zahnrad]]getriebe zwischen den Motoren und der Triebachse wurden zweistufig ausgeführt, was die Wahl des in der bestellten Lok erforderlichen [[Übersetzungsverhältnis]] sehr vereinfachte.<ref name="Buchli" /><ref>{{Literatur |Autor=Karl Sachs |Titel=Die schweizerische Entwicklung im Bau elektrischer Lokomotiven für Adhäsionsbetrieb |Sammelwerk=Schweizerische Bauzeitung |Band=73 |Nummer=42 |Datum=1955 |Seiten=639–643 |DOI=10.5169/seals-62004}}</ref>

== Bewährung ==
Die kompakte und relativ leichte Ausgleichskupplung sorgte für kleine [[Gefederte Masse|ungefederte Massen]]. Der Antrieb war jedoch für Wartungs- und Reparaturarbeiten schwer zugänglich. Die Zahnräder hatten den Belastungen nicht immer standgehalten und wurden schnell abgenutzt. Beim Personal waren die Lokomotiven mit SLM-Universalantrieb wegen ihrer heulenden Getriebe unbeliebt.

Mit dem Aufkommen der [[Drehgestell]]lokomotiven mit zwei Antrieben (''laufachslose Drehgestelle'') seit den 1940er Jahren verlor der SLM-Universalantrieb seine Berechtigung.
{{Absatz}}

== Lokomotiven mit SLM-Universalantrieb ==
{| class="wikitable sortable" style="width:100%"
! Land
! Gesellschaft
! Baureihe
! Anzahl
! Bauzeit
! Hersteller
! Achsfolge
! Einsatz
! class="unsortable" | Bild
|-
| {{DEU-1919}}
| [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]]
| [[DR E 21 51|E 21 51]]
| 1
| 1927
| [[Bergmann Electricitäts-Werke|BEW]] (elektr.), [[Linke-Hofmann-Werke|LHW]] (mechan.)
| 2’Do1’
| Schnellzüge
| [[Datei:Werbeplakat E 21 51.jpg|rahmenlos]]
|-
| {{IND}}
| [[Great Indian Peninsula Railway|GIPR]]
| [[GIPR-Klasse EA/1|EA/1]]
| 22
| 1928–1930
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Metropolitan-Vickers|Metrovick]]
| 2’Bo(A1)’
| Schnellzüge
| [[Datei:Electric loco 4006.jpg|rahmenlos]]
|-
| {{IND}}
| [[Great Indian Peninsula Railway|GIPR]]
| [[GIPR-Klasse EA/2|EA/2]]
| 1
| 1938
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Metropolitan-Vickers|Metrovick]]
| 2’Bo(A1)’
| Schnellzüge
| [[Datei:Bahn-Transport GIPR EA2.jpg|rahmenlos]]
|-
| {{CHE}}
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
| [[SBB Ae 8/14|Ae 8/14 11851]]
| 1
| 1932
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]]
| (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)
| Güterzüge
| [[Datei:SBB Ae 8 14 11851.jpg|rahmenlos]]
|-
| {{CHE}}
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
| [[SBB Ae 8/14|Ae 8/14 11852]]
| 1
| 1938
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)
| Güterzüge
| [[Datei:SBB Ae 8 14 11852.jpg|rahmenlos]]
|-
| {{CHE}}
| [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]
| [[SBB Ae 4/6|Ae 4/6]]
| 12
| 1941–1944
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]], [[Société Anonyme des Ateliers de Sécheron|SAAS]]
| (1A)Bo(A1)
| Schnellzüge
| [[Datei:SBB Ae 4-6.JPG|rahmenlos]]
|-
| {{NLD}}
| [[Nederlandse Spoorwegen|NS]]
| [[NS-Baureihe 1000|1000]]
| 10
| 1948
| [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Werkspoor]]
| (1A)Bo(A1)
| Güterzüge
| [[Datei:NS Class 1000 Nederlands Spoorwegmuseum.jpg|rahmenlos]]
|}

== Literatur ==

* Hans-Peter Bärtschi: ''Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken.'' In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): ''Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz.'' Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Slmuniversalantrieb}}
[[Kategorie:Elektrischer Fahrzeugantrieb]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Schweiz)]]
[[Kategorie:Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik]]

SLM-Universalantrieb - Versionsgeschichte

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