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2025-11-11T09:23:11Z

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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Name = 999.106 der Schafbergbahn
| Abbildung = Schafbergbahn-Dampflok.jpg

| Baureihe = SKGLB / BBÖ Z ÖBB / SKGB 999.1<hr />SchBB / EWA Z BBÖ Zz ÖBB / NÖSBB 999
| Nummerierung = SKGLB Z 1–6 BBÖ Z 1–6 ÖBB 999.101–106 SKGB 999.101–106<hr />SchBB/EWA Z 1–5 BBÖ Zz 1–5 ÖBB 999.01–05 NÖSBB 999.01–05
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss & Comp.]]/[[Linz]]
| Baujahre = 1893, 1894<hr />1896, 1898, 1900
| Ausmusterung =
| Anzahl = SKGLB: 6 BBÖ: 6 (ex SKGLB) ÖBB: 6 (ex BBÖ)<hr />SchBB/EWA: 5 BBÖ: 5 (ex SchBB) ÖBB: 5 (ex BBÖ)
| Bauart = 2zz1' n2t
| Spurweite = 1000

| LängeÜberPuffer = 5.500 mm
| Länge = 5.560 mm (Schafbergbahn)<hr />5.550 mm (Schneebergbahn)
| Höhe = 3.210 mm (Schafbergbahn)<hr />3.400 mm (Schneebergbahn)
| Breite = 2.530 mm
| FesterRadstand = 1.470 mm
| Kuppelachsradstand = 1.470 mm
| Gesamtradstand = 3.170 mm
| Halbmesser = 80 m

| Leermasse = 13,8 t (Schafbergbahn)<hr />14,5 t (Schneebergbahn)
| Dienstmasse = 17,3 t (Schafbergbahn)<hr />18,0 t (Schneebergbahn)
| Radsatzfahrmasse = {{0}}6,5 t

| Übersetzungsverhältnis = 1,65 : 1
| Kupplungstyp = Tellerpuffer
| Lokbremse = [[Gegendruckbremse]], [[Bandbremse]]
| Besonderheiten = [[Giesl-Ejektor]] 0,3 m³ Kühlwasser für Gegendruckbremse

| IndizierteLeistung = ca. 200 [[Indizierte Leistung|PSi]] (≙ 147 kW)
| VorneLaufraddurchmesser = 706 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 520 mm
| Höchstgeschwindigkeit = {{0}}7 km/h (Schafbergbahn)<hr />10 km/h (Schneebergbahn)
| Steuerungsart = [[Daniel Gooch|Gooch]]
| Zylinderanzahl = 2

| Kesseldruck = 14 [[atü]]
| Rostfläche = {{0}}0,9 m²
| AnzahlHeizrohre = 150 (Ø 38 mm)
| Heizrohrlänge = 2.000 mm
| Rohrheizfläche = 35,81 m² (wasserberührt)
| Strahlungsheizfläche = {{0}}4,02 m² (wasserberührt)
| Verdampfungsheizfläche = 39,83 m² (wasserberührt)

| Wasser = 1,2 m³
| Brennstoff = 0,6 t
| Zahnradsystem = Abt
| ZR-Zylinderdurchmesser = 320 mm
| ZR-Kolbenhub = 600 mm
| Antriebszahnräder = 2
| GrößeZahnrad = 573 mm
| Beharrungsbremse =
| Gefälle = 255 ‰ (Schafbergbahn)<hr />197 ‰ (Schneebergbahn)
}}
Die [[Dampflokomotive]]n '''SKGLB Z''' sind eine [[Schmalspur]]-[[Zahnradbahn|Zahnrad]]-[[Tenderlokomotive|Tenderlokomotivreihe]] der [[Bauart Abt]], welche ursprünglich für die [[Schafbergbahn]] der [[Salzkammergut-Lokalbahn]] (SKGLB) gebaut wurde. Eine weitgehend baugleiche Serie von Lokomotiven wurde von 1896 bis 1900 von der [[Schneebergbahn]]-Gesellschaft (SchBB) beziehungsweise der [[Eisenbahn Wien-Aspang]] (EWA) für die [[Schneebergbahn (Zahnradbahn)|Schneebergbahn]] beschafft. Von den später zu den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] gehörenden Lokomotiven sind heute noch vier Stück betriebsfähig.

== Konstruktion ==
[[Datei:Schafbergbahn Werkfoto Z2.jpg|links|mini|SKGLB Z2 im Urzustand]]
Für den Betrieb der [[Schafbergbahn]] baute [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in [[Linz]] ab 1893 insgesamt sechs Zahnrad-Tenderlokomotiven. Deren Konstruktion orientierte sich an Vorgaben von [[Carl Roman Abt|Roman Abt]] und an den 1892 von den Pariser [[Jean-François Cail|Etablissements Cail]] an die [[Cremallera de Montserrat|Montserrat-Zahnradbahn]] in [[Spanien]] gelieferten Lokomotiven. Diese basierten wiederum auf der von Roman Abt konzipierten Bauart [[MG H 2/3]] der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur]]. Die Leistung beträgt ungefähr 200 PS.

Kessel und Führerhaus sind wegen der Steigung stark geneigt, damit der Wasserstand im Kessel während der Fahrt möglichst gleichmäßig bleibt. Die Kesselneigung ist der einzige nennenswerte Unterschied zwischen den beiden Baureihen und beträgt bei den am Schafberg eingesetzten Maschinen 170 ‰, bei den Lokomotiven der Schneebergbahn 120 ‰. Die Lokomotiven besitzen einen Außenrahmen, der im Bereich der Nachlaufachse zu einem Innenrahmen verengt wird.

Der Antrieb erfolgt von einem obenliegenden und relativ langhubigen Zylinder über einen [[Balancier]]hebel (System Brown) und Treibstangen auf die beiden gekuppelten Zahnradachsen. Die Steuerung erfolgt über eine innenliegende [[Daniel Gooch|Exzentersteuerung System Gooch]]. Es werden ausschließlich die beiden Zahnräder angetrieben, die Tragräder sind frei drehbar gelagert und dienen nur der Führung im Gleis. Deshalb müssen auch die ebenen Streckenabschnitte mit Zahnstangen ausgerüstet sein.

Die Lokomotiven wurden anfänglich mit Kohle gefeuert. Ab 1900 erhielten die Maschinen der Schneebergbahn eine [[Ölfeuerung (Dampflokomotive)|Petroleumfeuerung]], der dazu notwendige Öltank war an der Führerstandrückwand aufgestellt. Obwohl sich diese Art der Feuerung bewährte, ging man in Folge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] und der damit verbundenen Rohstoffknappheit wieder auf Kohlefeuerung zurück. Die anfangs montierten Federwaag-Ventile wurden später gegen Pop-Ventile getauscht.

Der Wasserkasten fasst 1,2 m3, so dass zwei Halte zum Wasserfassen notwendig sind bzw. waren. Bei den Wagen der Schneebergbahn wurden später Wassertanks eingebaut, um die Menge des am Berg genommenen Wassers zu verringern. Aufgrund des Gesteins gibt es am Schneeberg keine Quellen, das Wasser musste früher mit Güterzügen zu den Tanks in den Ausweichen gebracht werden.

Bei der Talfahrt wird über eine [[Gegendruckbremse|Gegendruckbremse der Bauart Riggenbach]] gebremst, dafür werden ca. 300 Liter Wasser zur Kühlung der Zylinder mitgeführt. Zwei Rillen-[[Bandbremse]]n, jeweils eine auf der Lokführer- und Heizer-Seite, dienen zum Anhalten und für Notfälle.

Alle sechs Maschinen der Schafbergbahn sowie die fünf der Schneebergbahn erhielten 1952 (1 Stück) und 1954 (10 Stück) einen [[Giesl-Ejektor]] mit Mikrofunkenfänger, die äußerlich auffälligste Veränderung an den Lokomotiven. In den 1960er Jahren wurden die Lokomotiven mit einer bei Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit automatisch auslösenden Notbremse in Form einer auf die linke Bandbremse wirkenden [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] ausgerüstet. Da jedoch auf den kleinen Lokomotiven kein Platz für eine [[Luftpumpe|Druckluftpumpe]] und einen Luftbehälter war, wurden [[Druckluftflasche]]n an den Führerhaus-Rückwänden montiert.

== SKGLB Z 1–6 ==
[[Datei:Schafbergbahn Talstation 2023 Z1.jpg|mini|links|Die SKGLB Z1 wieder in ihrem ursprünglichen Zustand in St. Wolfgang (2023)]]
Die SKGLB baute neben ihrer bekannten Schmalspurbahn zwischen [[Salzburg]] und [[Bad Ischl]] auch die Schafbergbahn von [[Sankt Wolfgang im Salzkammergut|St. Wolfgang]] zur [[Schafberg (Salzkammergut-Berge)|Schafbergspitze]]. Diese meterspurige Zahnradstrecke nach dem [[Zahnradbahn#Abt|System Abt]] wurde 1893 eröffnet.

1932 musste die SKGLB wegen finanzieller Probleme den Betrieb auf der Schafbergbahn der [[BBÖ]] übergeben. Erst 1943 reihte die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] die sechs Maschinen als 99 7306–7311 ein. Mit der Wiederherstellung der Republik Österreich gingen die Lokomotiven in den Besitz der ÖBB über, die sie 1953 als 999.101–106 in ihr Nummernschema einreihte. 1974 überstellte man die 999.101 wegen des dort gestiegenen Bedarfs von der Schafbergbahn auf die Schneebergbahn.

2006 wurde die Schafbergbahn an die ''[[Salzburg AG]]'' verkauft und firmiert nun unter dem Namen [[Salzkammergutbahn GmbH|Salzkammergutbahn]]. Die noch vorhandenen ursprünglichen Dampflokomotiven werden nur mehr im Nostalgiebetrieb eingesetzt (Z 4 und 6), da man 1992 und 1996 neue Dampflokomotiven der Reihe [[ÖBB 999.2|999.2]] beschaffte. Die Z 2 wurde 2011 in [[Abersee (Gemeinden Sankt Gilgen, Strobl)|Abersee]] als Denkmal aufgestellt und die Z 3 als Exponat an die [[Lokwelt Freilassing]] abgegeben. Die 999.105, die einen kurzen Auftritt in der Filmkomödie "[[Im weissen Rössl (1960)|Im Weißen Rössl]]" (1960, bei Minute 45) hatte, ist nun Eigentum des [[Technisches Museum Wien|Technischen Museums Wien]].

2007 wurde die Ende der 1990er Jahre abgestellte 999.101 an die Schafbergbahn verkauft. Sie wurde zum 115-Jahr-Jubiläum der Schafbergbahn 2008 betriebsfähig aufgearbeitet und weitgehend in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.<ref>[http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_59.htm Schmalspur Europa: ''Kaiserzug bei der Schafbergbahn und Kaiserschiff am Wolfgangsee'']</ref> Nach dem Neubau der Talstation stellte man sie 2023 in der Bahnhofshalle auf.

== SchBB/EWA Z 1–5 ==
[[Datei:Hochschneeberg, a Puchberg-ből induló fogaskerekű vasút, a Schneebergbahn felső végállomása. Fortepan 83948.jpg|links|mini|BBÖ Z4 mit Funkenfänger-Kamin auf dem Hochschneeberg (1938)]]Für die 1897 eröffnete [[Schneebergbahn (Zahnradbahn)|Schneebergbahn]] wurden fünf Lokomotiven beschafft, die ursprünglich sehr ähnlich aufgebaut waren. Ab 1899 führte die [[Eisenbahn Wien-Aspang|Aspangbahn]] (EWA) den Betrieb auf der Schneebergbahn, diese sorgte für einige Verbesserungen an den Loks. So wurden u. a. [[Funkenfänger]]-Kamine und [[Tachometer|Geschwindigkeitsmesser]] montiert.

Anfangs waren die ersten drei Loks analog den Schafberg-Maschinen auch vorne relativ offen, später wurden die Öffnungen allerdings verschlossen und kleine Fenster eingebaut. Man erkennt die ursprünglichen Öffnungen noch sehr gut an der in Puchberg aufgestellten Denkmallok 999.01. Vier der Maschinen erhielten anfänglich zusätzlich Namensschilder mit den Namen von Berggipfeln in der Region – diese Tradition wurde später unter den [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] wieder belebt, wobei auch die fünfte Lok nun einen Namen erhielt.

Als 1937 die EWA von der [[Österreichische Bundesbahnen|BBÖ]] übernommen wurde, wurden die fünf Lokomotiven als Reihe '''Zz''' eingereiht. 1938 ordnete sie die Deutsche Reichsbahn als 99 7301–7305 in ihren Fahrzeugbestand ein. Die ÖBB bezeichneten sie ab 1953 als 999.01–05.
{| class="wikitable"
|+Lokomotiven der Schneebergbahn<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16912-schneebergbahn.htm |titel=Schneebergbahn |abruf=2020-09-03}}</ref>
!EWA/NÖSBB-Nummer
!Name
!ÖBB-Nummer
!Baujahr/Fabriksnummer [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss/Linz]]
|-
|Z 1
|Kaiserstein
|999.01
|1896/3400
|-
|Z 2
|Klosterwappen
|999.02
|1896/3401
|-
|Z 3
|Waxriegel
|999.03
|1896/3402
|-
|Z 4
|Hengst
|999.04
|1898/3750
|-
|Z 5
|Puchberg
|999.05
|1900/4215
|}
1996 wurde eine eigene Betriebsgesellschaft für die Schneebergbahn gegründet, die ''Niederösterreichische Schneebergbahn GmBH (NÖSBB)''. Seit 1998 werden die Dampflokomotiven auch auf der Schneebergbahn nur mehr im Nostalgiebetrieb verwendet, da zu dieser Zeit die dieselbetriebenen [[NÖSBB Salamander|Salamander-Garnituren]] beschafft wurden, die seitdem die Hauptlast des Verkehrs tragen. Zwischenzeitlich werden die Lokomotiven von der NÖSBB wieder als Reihe '''Z''' bezeichnet. Aktuell (2020) sind Z 3 „Waxriegel“ und Z 5 „Puchberg“ betriebsfähig.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schneebergbahn.at/fahrzeuge-strecke |titel=Fahrzeuge & Strecke - Die Schneebergbahn |abruf=2020-09-03 |sprache=de}}</ref> 999.01 „Kaiserstein“ wurde im Juli 2020 äußerlich hergerichtet als Denkmal beim Bahnhof Puchberg aufgestellt.

== Galerie ==
<gallery>
Datei:Narrow gauge railway museum in La Pobla de Lillet 08.JPG|Die 1892 gebauten Lokomotiven der [[Cremallera de Montserrat|Montserrat-Zahnradbahn]] dienten als konstruktives Vorbild
Datei:Schafbergbahn StWolfgang depot 1977.jpg|Zwei Lokomotiven der [[Schafbergbahn]] im Depot [[St. Wolfgang im Salzkammergut|St. Wolfgang]] (1977)
Datei:169R13160987 Schafbergbahn, Bergstation, Lok 999.105.jpg|alt=|Detailansicht des Triebwerkes von 999.105
Datei:SKGB Z3 Ampflwang.jpg|Z.3 der Schafbergbahn als Gast im [[Eisenbahnmuseum Ampflwang]]
Datei:99903 Hochschneeberg 2.jpg|ÖBB/NÖSBB 999.03 „Waxriegel“ im Bahnhof [[Hochschneeberg]]
Datei:Schneebergbahn Puchberg 1977 03.jpg|Schneeberg- und (im Hintergrund) eine Schafbergbahn-Lokomotive in [[Puchberg am Schneeberg]]. Hier sind die unterschiedlichen Arten der Führerstandsfenster und die Kesselneigung zu erkennen
Datei:Schneebergbahn 999101 Puchberg.jpg|alt=|Schafberg-Lok 999.101 abfahrtbereit in [[Puchberg am Schneeberg|Puchberg]] (1998)
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven#Spurweite 1000 mm|Liste in Österreich vorhandener Dampflokomotiven]]
* [[Liste in Deutschland vorhandener Dampflokomotiven#Meterspur 2|Liste in Deutschland vorhandener Dampflokomotiven]]

== Literatur ==
* {{ANNO|lok|6|01|1916|126|Die Lokomotiven der Salzkammergut-Lokalbahn – Zahnradlokomotiven |AUTOR=[[Hans Steffan]]|NAME=|ALTSEITE=123–125|anno-plus=ja}}
* Hans Peter Pawlik, Josef Otto Slezak: ''Schneebergbahn bei Wien'', ESA 18, Slezak-Verlag, Wien 1985, ISBN 3-85416-117-4
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
* Hans Graf, Othmar Bamer: ''Zahnradbergbahnen in Österreich.'' Bahn im Bild, Band 23. Pospischil, Wien 1994, [https://permalink.obvsg.at/AC01254242 OBV].
* [[Gunter Mackinger]]: ''Schafbergbahn und Wolfgangseeschiffe'', Verlag Kenning, Nordhorn 2008, ISBN 978-3-933613-92-9

== Weblinks ==
{{Commonscat|Schafbergbahn|Schafbergbahn}}
{{Commonscat|Schneebergbahn|Schneebergbahn}}
* {{Internetquelle |titel=Lokstatistik Schafbergbahn
|url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16491-skgb.htm
|hrsg=[[Josef Pospichal]]
|abruf=2024-09-16
|abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |titel=Lokstatistik Schneebergbahn
|url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16912-schneebergbahn.htm
|hrsg=[[Josef Pospichal]]
|abruf=2024-09-16
|abruf-verborgen=1}}
* [https://www.dampflok.at/c9991.html SKGLB Z 1–6] auf „www.dampflok.at“
* [https://www.dampflok.at/c9990.html SchBB/EWA Z 1–5] auf „www.dampflok.at“

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

{{SORTIERUNG:Skglb Z}}
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Salzkammergut-Lokalbahn)]]
[[Kategorie:Dampflokomotive ohne Adhäsionsantrieb]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B1]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]

SKGLB Z - Versionsgeschichte

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