imported>Gkasperek: Definition ergänzt

2026-04-25T21:29:56Z

Definition ergänzt

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SJ Z4p
| Farbe1= 005b99
| Farbe2= fcd116
| Abbildung= SJ Z4p 321 i Jädraås 16.08.08.JPG
| Name= Z4p 321 der SJ in Jädraås
| Baujahre= 1950–1953, 1956
| Anzahl= SJ: 51 NKlJ: 2
| Nummerierung= SJ: 230–232, 256–258 (1950), 259–266 (1951), 311–321 (1952), 322–324, 327–331 (1952), 397–411 (1956) NKlJ: 1–2
| Hersteller= [[Kalmar Verkstad]]
| Achsformel= B
| LängeÜberPuffer= 6400 mm
| Höhe= 3195 mm
| Breite= 2400 mm
| FesterRadstand= 2700 mm
| Treibraddurchmesser= 760 mm
| Kupplungstyp=
| Spurweite= 891
| Lokbremse= Druckluft
| Zugbremse= Druckluft
| Motorentyp= [[Scania-Vabis]] D802 (230–232) Scania-Vabis D812
| Zylinderanzahl= 8
| Zylinderdurchmesser= 115 mm
| Nenndrehzahl= 2000 min−1
| Leistungsübertragung= hydraulisch - Atlas-Diesel DF 1,0
| InstallierteLeistung= 120 kW
| Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h
| Dienstmasse= 14 t
}}

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SJ Z4t
| Farbe1= 005b99
| Farbe2= fcd116
| Abbildung=
| Name=
| Baujahre= 1950, 1952
| Anzahl= 8
| Nummerierung= SJ: 226–229 (1950), 307–310 (1952)
| Hersteller= [[Kalmar Verkstad|Kalmar Verkstads AB]]
| Achsformel= B
| LängeÜberPuffer= 6400 mm
| Höhe= 3195 mm
| Breite= 2400 mm
| FesterRadstand= 2700 mm
| Treibraddurchmesser= 760 mm
| Kupplungstyp=
| Spurweite= 1067
| Lokbremse= Druckluft
| Zugbremse= Druckluft
| Motorentyp= [[Scania-Vabis]] D802 (226–229) Scania-Vabis D812
| Zylinderanzahl= 8
| Zylinderdurchmesser= 115 mm
| Nenndrehzahl= 2000 min−1
| Leistungsübertragung= hydraulisch - Atlas-Diesel DF 1,0
| InstallierteLeistung= 120 kW
| Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h
| Dienstmasse= 14 t
}}

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SJ Z4tu
| Farbe1= 005b99
| Farbe2= fcd116
| Abbildung=
| Name=
| Baujahre= ca. 1960
| Anzahl= 7
| Nummerierung= 316, 317 und 5 weitere
| Hersteller= [[Kalmar Verkstad|Kalmar Verkstads AB]]
| Achsformel= B
| LängeÜberPuffer= 6400 mm
| Höhe= 3195 mm
| Breite= 2400 mm
| FesterRadstand= 2700 mm
| Treibraddurchmesser= 760 mm
| Kupplungstyp=
| Spurweite= 1093
| Lokbremse= Druckluft
| Zugbremse= Druckluft
| Motorentyp= [[Scania-Vabis]] D812
| Zylinderanzahl= 8
| Zylinderdurchmesser= 115 mm
| Nenndrehzahl= 2000 min−1
| Leistungsübertragung= hydraulisch - Atlas-Diesel DF 1,0
| InstallierteLeistung= 120 kW
| Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h
| Dienstmasse= 14 t
}}
Die Baureihe '''Z4p''' ist eine [[Schweden|schwedische]] Baureihe von [[Diesellokomotive]]n und wurde von [[Statens Järnvägar]] (SJ) Ende der 1940er Jahre bestellt, um [[Dampflokomotive]]n auf [[Schweden|schwedischen]] [[Schmalspur]]strecken im Rangierdienst zu ersetzen.

== Vorgeschichte ==
Von den in den 1930er-Jahren von ''[[Bjurström AB Slipmaterial]]'' in [[Västervik]] gebauten [[Rangierlokomotive]]n des Typs [[SJ Z|Z]] mit 30 PS wurden auch schmalspurige Varianten für verschiedene Privatbahnen hergestellt. Die ersten stärkeren Diesellokomotiven für die [[Spurweite (Bahn)|Spurweiten]] 891 mm und 1067 mm folgten erst in den 1940er-Jahren.

''[[Kalmar Verkstad]]'' (KVAB) baute 1947 und 1948 vier schmalspurige [[Rangierlokomotive]]n für ''[[Stockholm–Roslagens Järnvägar]]'' (SRJ), für die Strecke [[Uddeholm]]–[[Munkfors]] der NKlJ und ''[[Gotlands Järnvägsaktiebolag|Gotlands Järnväg]]'' (GJ). Statens Järnvägar bestellte zur gleichen Zeit eine Serie bei KVAB, die auf der Grundlage der Privatbahnloks konstruiert wurden. Sie erhielten die Bezeichnung ''Z4p'' und ''Z4t'' und waren länger, hatten bessere Laufeigenschaften und für eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ausgelegt.

Die erste Serie erhielt von KVAB Motoren, die bereits bei normalspurigen Lokomotiven verwendet wurden. Der zuerst benutzte [[Scania-Vabis]]-Motor D802 wurde nach den ersten sieben Lokomotiven in den Scania-Vabis-Motor D812 umgestellt, diese erste Serie erhielt später ebenfalls diesen Motortyp. Der D812 war zu diesem Zeitpunkt bereits der Standardmotor für die gleichzeitig gefertigte Baureihe [[SJ Z43|Z43]].

== Z4p ==
Mit der ersten Serie, die eigentlich aus mehreren kleinen Aufträgen bestand, erhielt SJ 33 Lokomotiven der Ausführung mit 891 mm Spurweite. Dazu wurden drei Lokomotiven im Zusammenhang mit der Verstaatlichung der SRJ und der GJ übernommen, die für diese Gesellschaften gebaut wurden.<ref>[https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=7320 Historie der GJ-Loks]</ref><ref>[http://891mm.wordpress.com/resources/steam-locomotives/locomotives/z4p-2/z4p/ Ersteinsätze der gebauten Loks]</ref>

Die 1956 gebaute zweite Serie umfasst 15 Z4p. Diese hatten eine modernere, abgerundete Form und zwei große Führerhausfenster anstelle der drei kleinen der ersten Serie. Die Loks wurden mit dem Begriff ''sportsmodellen'' (Sportmodell) bezeichnet.

Nachdem einige Loks der ersten Serie versuchsweise mit [[Mehrfachtraktion|Mehrfachsteuerung]] ausgerüstet wurden und diese sich bewährte, wurde die gesamte zweite Serie damit geliefert. Zwei gekuppelte Lokomotiven ermöglichten schwerere Züge und entsprechende Personaleinsparungen.

== Z4t ==
Mit der ersten Serie, die eigentlich aus mehreren kleinen Aufträgen bestand, erhielt SJ zudem acht Lokomotiven der Ausführung mit 1067 mm Spurweite.

== Z4tu ==
1952 wurde die [[Bahnstrecke Köping–Uttersberg–Riddarhyttan]] verstaatlicht, die die für Schweden einmalige Spurweite von 1093 mm hatte. Zunächst verwendeten SJ die übernommenen Dampflokomotiven, die sie aber durch Diesellokomotiven ersetzen wollte. Als Lösung wurde angesehen, vorhandene Z4p-Lokomotiven auf eine Spurweite von 1093 mm umzuspuren und diese als ''Z4tu'' zu bezeichnen. Insgesamt wurden die sieben Lokomotiven 315–317, 323, 397, 399 und 407 zwischen 1961 und 1964 umgebaut. Ihre Verwendung war nur von kurzer Dauer, denn SJ stellte den Verkehr auf der Strecke bereits 1966 ein. ''Riddarhyttan AB'' führte den Verkehr auf einem Teil der Strecke noch drei Jahre fort und kaufte deshalb die ''Z4tu 316'' und ''Z4tu 317''. Nach der endgültigen Einstellung wurden diese beiden Lokomotiven von NKlJ gekauft und wieder in ''Z4p'' mit 891 mm Spurweite zurückgebaut. Die anderen ''Z4tu''-Lokomotiven wurden ebenso in ''Z4p/Z4t'' zurückgebaut und bei SJ eingesetzt.

== Privatbahnen ==
Die ''[[Nordmark–Klarälvens Järnvägar]]'' (NKlJ) in [[Värmland]] kaufte zwei ''Z4p''-Lokomotiven ab Werk, je eine der älteren und der neueren Bauserie. Zudem übernahm man 1969 die beiden umgebauten ''Z4tu''-Lokomotiven von der ''Riddarhyttan AB'', einer Tochtergesellschaft der ''Uddeholms AB'', zu der auch die NKlJ gehörte.

== Einsatz ==
Die Lokomotiven wurden im Rangierverkehr sowie in [[Doppeltraktion]] für Güterzüge eingesetzt. Für noch schwerere Züge auf den SJ-Strecken mit 891 mm Spurweite wurden Loks vom Typ [[SJ Tp|Tp]] eingesetzt. Auch gemischte Züge sowohl mit Personen- und [[Güterwagen]] gehörten für die ''Z4p/Z4t'' auf mehreren Strecken zu den Aufgaben, wie zwischen [[Harmånger]] und [[Bergsjö]] in [[Hälsingland]].

Die meisten der SJ-Lokomotiven ''Z4p'' älterer Bauart wurde in den 1970er Jahren abgestellt. Die ''Z4t''-Lokomotiven wurden im Rahmen der Stilllegung der letzten 1067-mm-Strecke zwischen [[Karlshamn]] und [[Ryd (Tingsryd)|Ryd]] 1979 überflüssig. Die neueren ''Z4p''-Lokomotiven blieben dagegen bis zur Schließung der letzten SJ-Strecken mit 891 mm Spurweite bis in die Mitte der 1980er Jahre im Einsatz. Die letzte Fahrt auf einer SJ-Strecke fand 1988 zwischen [[Bahnstrecke Örebro–Norrköping#Umbauten und Stilllegung|Finspång und Hjortkvarn]] statt. Der Betrieb auf der Strecke wurde offiziell am 1. Juli 1988 eingestellt.

== Verbleib ==

Sehr viele der Lokomotiven der Baureihe ''Z4p'' sind bei Museumsbahnen<ref>[https://www.jarnvagshistoria.se/z4p__z4t.htm Z4p/Z4t bei Museumsbahnen]</ref> verblieben. Die 1952 gebaute Lokomotive ''Z4p 321'', die ursprünglich auf der [[Bahnstrecke Eksjö–Österbymo]] und danach bis zu deren Schließung auf der [[Bahnstrecke Växjö–Västervik|Strecke Växjö–Västervik]] eingesetzt wurde, wurde 1985 an die Museumsbahn [[Jädraås–Tallås Järnväg]] verkauft und dort betriebsbereit erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://jtj.org/sj-z4p-321/ |titel=SJ Z4p 321 |werk=Ångtågsresan i Jädraås |hrsg=Jädraås-Tallås Järnväg |datum=2021-09-11 |sprache=sv |abruf=2023-07-17}}</ref>

Des Weiteren sind die ''Z4t 227'' und ''Z4t 307'' bei [[Setesdalsbanen]]<ref>{{Internetquelle |url=http://setesdalsbanen.no/diesellokomotiv/ |titel=Oversikt over Setesdalsbanens diesellokomotiv |hrsg=Setesdalsbanens Venner |sprache=no |abruf=2015-10-12}}</ref> in Norwegen im Einsatz, die 1067 mm Spurweite besitzt. Bei der [[Köping-Uttersberg-Riddarhyttans Järnväg#Köping-Uttersbergs Järnvägs museiförening|Köping-Uttersbergs Järnvägsmuseiförening]] ist die frühere ''Z4tu 316'' mit 1093 mm Spurweite vorhanden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kujmf.se/insamlingssida.html |titel=Z4tu 316 |hrsg=Köping-Uttersbergs Järnvägs museiförening |sprache=no |abruf=2015-10-12}}</ref>

=== SL Z4p ===

Die drei Lokomotiven ''Z4p 263, 261 und 266'' wurden an [[Roslagsbanan]] in Stockholm verkauft und mit den Nummern ''SL 1, 3 und 4'' bezeichnet.<ref name="Lok">{{Literatur |Autor=Ulf Diehl, Lennart Nilsson |Titel=Svenska Lok och Motorvagnar 1988 |Auflage= |Verlag=Svenska Järnvägsklubben |Ort=Göteborg |Datum=1988 |ISBN=91-85098-48-5 |Seiten=150–151 |Sprache=sv}}</ref>

=== NKlJ Z4p ===
Die NKlJ-Lokomotiven wurden nach Einstellung des Betriebes im Jahr 1990 abgestellt. Zwei der Lokomotiven kamen zu Roslagsbanan, die bereits drei ehemalige SJ-Lokomotiven gekauft hatte.<ref name="Lok" /> Heute ist Roslagsbanan die einzige Gesellschaft, die ''Z4p'' im regulären Einsatz hat. Die Lokomotiven werden für Arbeitszüge verwendet.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Z4p|SJ Z4p|audio=0|video=0}}
* [http://891mm.files.wordpress.com/2010/03/best_47.pdf Geschichte, Bauliste, Bauplan (schwed.)] (PDF; 361 kB)
* [https://www.jarnvag.net/lokguide/z4p Beschreibung und Bilder der Z4 auf järnväg.net (schwed.)]

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|Z04p]]
[[Kategorie:Dieselhydraulische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Kalmar Verkstad)]]

SJ Z4p - Versionsgeschichte

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