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2025-12-31T05:02:07Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= 005b99
|Farbe2= fcd116
|Abbildung= Green Cargo T44 at Umeå from front.jpg
|Baureihe= SJ T44<ref name="norwegen">{{Internetquelle |url=http://www.svenska-lok.se/motor.php?s=22&litra=T44&typenr= |titel=SJ T44 259 … 416 |werk=Svenska-lok.se |sprache=sv |abruf=2018-01-07}}</ref>
|Nummerierung= 259–283, 314–323, 329–416
|Anzahl= 123
|Hersteller= [[Nydqvist och Holm|NOHAB]] und [[Kalmar Verkstad|KVAB]]
|Baujahre= 1968–1987
|Achsformel= Bo’Bo’
|Spurweite= 1435
|Treibraddurchmesser= 1030 mm
|Leermasse= 76 t
|LängeÜberPuffer= 15,4 m
|Höchstgeschwindigkeit= 100 km/h
|Motorentyp= Dieselmotor: GM EMD 12-645E<br />Fahrmotoren: EMD D77
|Stromsystem=
|AnzahlFahrmotoren= 4
|Dauerleistung= 1235 [[Watt (Einheit)|kW]]
|Antrieb= dieselelektrisch
|Anfahrzugkraft= 220 kN
}}

Die Baureihe '''T44''' sind [[Schweden|schwedische]] [[Diesellokomotive]]n, die hauptsächlich im [[Güterzug|Güterverkehr]] eingesetzt werden. Daneben werden sie für Übergaben und im Rangierdienst eingesetzt. Die ursprünglich für die [[Statens Järnvägar]] (SJ) gebauten Lokomotiven sind die Diesellokomotivbauart mit der bisher größten gebauten Stückzahl in Schweden.

== Einsatz in Schweden ==
Die Mehrzahl von ihnen gehört heute der staatlichen Güterverkehrsgesellschaft [[Green Cargo]], die neben anderen privaten Gesellschaften für den Güterzugbetrieb in Schweden verantwortlich ist. Die Lokomotiven sind mit einem [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen]] Antrieb ausgerüstet. Zur Stromerzeugung für die Fahrmotoren dient ein Zwölfzylinder-V-Zweitaktdieselmotor GM EMD 12-645E von [[General Motors]]. Die [[Vielfachsteuerung]] ermöglicht den gemeinsamen Betrieb von drei Lokomotiven.

Obwohl für den Güterverkehr beschafft, wurden mit den Lokomotiven zeitweise auch planmäßig Reisezüge bespannt, zum Beispiel in den 1970er Jahren auf der damals nicht elektrifizierten Strecke zwischen [[Bahnstrecke Rättvik–Borlänge|Borlänge und Mora]] und in den 1990er Jahren auf der [[Inlandsbahn]].

Weitere Lokomotiven sind oder waren bei [[TGOJ Trafik]], der [[Erzbahn (Schweden)|Erzbahngesellschaft MTAS]] sowie bei [[Norges Statsbaner (1883–1996)|Norges Statsbaner]] (NSB) im Einsatz. Einige Exemplare wurden zudem nach Israel abgegeben. Seit 2014 wurde einige Lokomotiven an private schwedische Bahnunternehmen verkauft. Die Lokomotiven sind von [[Trelleborg]] im Süden bis nach [[Kiruna]] im Norden stationiert.

== T44R ==
[[Datei:styrsaendare.JPG|mini|links|Funkfernsteuergerät einer T44]]
Ein Teil der Lokomotiven wurde mit einer [[Funkfernsteuerung]] für den Einmannbetrieb ausgestattet und erhielt die interne Bezeichnung ''T44R'' (R für {{svS|radiostyrning }} = ferngesteuert). Dazu gehören die T44 353–365 und 367–416, die später bei Green Cargo in die Baureihe Td umgebaut wurden, sowie die T44 259, 262, 269, 271–272, 275, 278–279, 282, 314–317, 329–349 und 351–352.<ref name="T44" />

== {{Anker|RN}} T44RN ==
Die T44 318, 320, 321, 322 und 323 von Green Cargo sind mit Mittelpufferkupplungen für den Transport von Erzwagen ausgestattet.<ref name="T44">{{Internetquelle |autor= |url=https://lokstallet.n.nu/gc-t44 |titel=GC T44-lok |werk=lokstallet.n.nu |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2022-12-24 |abruf-verborgen=}}</ref>

== T44RB ==
Die T44 350 und 370 von Green Cargo sind mit Radioblock ausgerüstet, einem Zugsicherungssystem auf Funkbasis.<ref name="T44" />

== T44RT ==
Die ebenfalls von Green Cargo eingesetzte T44 281 kann mittels Ablauffernsteuerung vom Stellwerk aus bedient werden.<ref name="T44" />

== T44RD ==
Die T44 264, 266, 267 und 270 von Green Cargo haben Diacomausrüstung.<ref name="T44" />

== Td ==
Auf Grund des Alters der Lokomotiven beschloss das Güterverkehrsunternehmen Green Cargo bereits 2007, 100 Lokomotiven zu modernisieren, um ihre Lebensdauer zu verlängern.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Nyhetsarkiv/Vannas-forst-nar-Green-Cargo-miljoanpassar-diesellok/ |text=Vännäs först när Green Cargo miljöanpassar diesellok – Pressemitteilung von Green Cargo (schwed.) |wayback=20110812005331}}</ref> Im Februar 2009 wurde die T44 371 bei [[Bombardier Transportation]] in [[Randers]] in [[Dänemark]] als Prototyp umgebaut und erhielt die neue Bezeichnung Td 317. Die T44 409 wurde 2010 umgebaut, sie erhielt die Betriebsnummer Td 409.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jarnvag.net/lokguide/td |titel=GC Td |werk=järnväg.net |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2018-01-07}}</ref> Dabei wird der [[Zweitaktmotor]] durch einen [[Viertaktmotor]] mit geringerem [[Kraftstoffverbrauch]] und niedrigeren [[Emission (Umwelt)|Emissionen]] ersetzt. Nach der Modernisierung ermöglicht die Vielfachsteuerung den Betrieb mit Lokomotiven der gleichen Bauart und zusätzlich mit Maschinen der Reihen [[SJ Rc|Rc]] und [[Bombardier TRAXX|TRAXX]] von Bombardier. Zudem werden sie für den Einbau von Fahrzeuggeräten der Zugbeeinflussung [[ERTMS]] vorbereitet. Bis Mai 2012 wurden 53 Lokomotiven umgebaut, Ende 2012 waren alle 62 geplanten Maschinen fertiggestellt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Lokmodernisering-for-680-miljoner-gav-okad-dragkraft-och-sankta-CO2-utslapp/ |titel=Lokmodernisering för 680 miljoner gav ökad dragkraft och sänkta CO2-utsläpp |werk= |hrsg=greencargo.com |datum=2012-05-25 |format= |sprache=sv |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140811235041/http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Pressmeddelanden-/Lokmodernisering-for-680-miljoner-gav-okad-dragkraft-och-sankta-CO2-utslapp/ |archiv-datum=2014-08-11 |abruf=2018-01-07}}</ref>
[[Datei:GC T44 364 and GC T44 323.jpg|mini|links|Zwei T44 von Green Cargo in Tomteboda]]
Nach dem Umbau erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung Td.

== TdE ==
Die Lokomotiven Green Cargo Td 354–365, 367–369, 377 und 395 wurden mit [[ERTMS]] ausgerüstet und erhielten die Bezeichnung TdE.<ref name="T44" />

== Einsatz in Norwegen ==
=== {{Anker|Di}} Di 7 der NSB ===
1993 wurde die T44 276 an [[Norges Statsbaner (1883–1996)|NSB]] verkauft. Sie erhielt in [[Norwegen]] die Baureihenbezeichnung ''Di 7'' mit der Ordnungsnummer 634 im norwegischen Nummernsystem. Die Maschine war nur drei Jahre im Einsatz und wurde danach an ''Malmtrafik AB'' verkauft. Dort erhielt sie die Ordnungsnummer 6.<ref name="norwegen" />

=== MTAB T44 ===
1996 übernahm ''Malmtrafik AB'' die T44 276 von den NSB. Dort bekam sie die Betriebsnummer T44 6 und die UIC-EDV-Nummer 92 74 000 0006-7.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=356&lokid=2128 |titel=Malmtrafik AB. Ellok och diesellok |werk=svenska-lok.se |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2020-12-24 |abruf-verborgen=}}</ref>

=== Verliehene Lokomotiven ===
In den 1990er Jahren wurden von den SJ zwölf Lokomotiven an die NSB verliehen: T44 262, 264, 265, 270, 274, 275, 278, 280, 282, 314, 315 und 323. Sie wurden allesamt in der Region Trondheim eingesetzt. Bis auf die T44 278, die 2000 an TGOJ Trafik verkauft wurde, erfolgte die Rückgabe 2001.<ref name="norwegen" /> 2010 erfolgte auch der Rückkauf der T44 278, die seither wieder für GC im Einsatz ist.

=== Sonstige Einsätze ===
Soweit die [[Green Cargo]] in Norwegen tätig ist, werden dort T44 eingesetzt, wie im Rangierdienst in Oslo-Alnabru oder seit 2016 im Streckendienst auf der [[Raumabanen|Raumabane]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
|autor=
|url=http://www.svenska-lok.se/motor.php?s=22&litra=T44&typenr=
|titel=SJ T44 259 … 416
|werk=svenska-lok.se
|hrsg=
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|format=
|sprache=sv
|offline=
|archiv-url=
|archiv-datum=
|abruf=2018-01-07}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|T44]]
[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Nydqvist och Holm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Kalmar Verkstad)]]

SJ T44 - Versionsgeschichte

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