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2025-10-26T23:23:24Z

Bauserie Hg

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SJ H
| Farbe1= 005b99
| Farbe2= fcd116
| Abbildung= 07230028 Hg 785.jpg
| Name= Hg 785 im Eisenbahnmuseum [[Grängesberg]]
| Nummerierung= 451–480 (Ha) 501–522 (Hb) 523–534, 551 (Hc) 551–554 (Hd) 654–681, 751–787 (SJ Hg) 201–207 (TGOJ Hg)
| Hersteller= [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]] [[Motala Verkstad]]
| Baujahre= 1936–1939 (Ha) 1939–1940 (Hb) 1942–1944 (Hc) 1942 (Hd) 1947–1951 (Hg) Umbaujahre: 1972–1980 (Hg2)
| Ausmusterung=
| Anzahl= 40 Ha 22 Hb 13 Hc 4 Hd 56 Hg für SJ 2 Hg für NKlJ 2 Hg für BJ 5 Hg für SDJ 7 Hg für TGOJ Umbauten:<ref name="HG">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.jarnvag.net/lokguide/h |titel=Ha/Hb/Hc/Hd/Hg |werk=järnväg.net |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2019-05-13 |abruf-verborgen=}}</ref> 36 Hg2
| Achsformel= Bo' Bo'
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 1.100 mm
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 70 km/h (Ha) 80 km/h (Hb, Hg, Hc, Hd, Hg, Hg2) 90 km/h (Hg für SDJ und BJ)
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 11.720 mm (Ha/Hb) 12.500 mm (Hc–Hg)
| Länge= 11.300 mm (Ha)
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle= 2,50 m (Ha, Hb) 2,80 m (Hc, Hd, Hg)
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 7,85 m (Ha) 5,35 m (Hb) 5,70 m (Hc, Hd, Hg)
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 49,5 t (Ha) 51,0 t (Hb) 59,8 t (Hc) 62,2 t (Hd) 63,6–64,8 t (Hg)
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem= Wechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz
| Stromübertragung=
| Stundenleistung=
| Dauerleistung= 1176 kW (Ha, Hb) 1160 kW (Hc) 1300 kW (Hg)
| AnzahlFahrmotoren= 4 × KJ 77A (B) (Ha, Hb, Hc) 4 × KJ 77A (Ha, Hb, Hc, Hd) 4 × KJ 77A (D) (Hg)
| Fahrstufenschalter=
}}

Die Baureihe '''H''' ist eine [[Elektrolokomotive]], die ab 1936 für die [[Schweden|schwedische]] Staatsbahnen [[Statens Järnvägar]] und für [[TGOJ]]<ref name="HG" /> gebaut wurde. Die Lokomotiven wurden im Gegensatz zur schwächeren Baureihe ''[[SJ U (1926)|U]]'', die nur im Rangierdienst eingesetzt wurden, im Reise- und Güterzugverkehr sowie im Rangierdienst verwendet.

== Geschichte ==
In den 1930er Jahren begannen die SJ, Nebenbahnen zu elektrifizieren. Dafür waren leichte Lokomotiven notwendig, denn die bereits vorhandenen Lokomotiven vom Typ ''[[SJ D (1925)|D]]'' waren für diese Strecken zu schwer. Diese leichten Lokomotiven mit [[Führerhaus]] in der Fahrzeugmitte waren die Bauserien ''Ha'', ''Hb'', ''Hc'' und ''Hd''. Sie wurden während der Bauzeit laufend verbessert, bis am Ende die Bauserien ''Hg'' und ''Hg2'' entstanden.<ref name="HG" />

Die Lokomotive hatten schräg abfallende Motor-Vorbauten an beiden Seiten. Der [[Stromabnehmer]] wurde auf dem leicht gewölbt Kabinendach platziert. Die Kraftübertragung erfolgte über eine [[Kardanwelle]]. Wie alle Lokomotiven und Wagen in dieser Zeit waren die SJ-Lokomotiven rotbraun lackiert.<ref name="SLM76">''Svenska lok och motorvagnar 1976'', Diehl, Ulf und Nilsson Lennart, Svenska Järnvägsklubben, Stockholm, ISBN 91-85098-18-3, Seite 50–53</ref> Die für die TGOJ gelieferten Lokomotiven waren braunorange mit weißen Streifen an den Frontseiten und einem weißen Streifen entlang des Führerhauses.<ref name="HG" />

== Bauserie Ha ==
Als erste Serie der Baureihe ''H'' wurden zwischen 1936 und 1939 40 ''Ha''–Lokomotiven gebaut. Die meisten davon wurden zuerst als Baureihe ''[[SJ U (1926)#Bauserie Ud|Ud]]'' ausgeliefert, obwohl sie im Gegensatz zu dieser Baureihe keinen Stangenantrieb hatten. Die Umzeichnung zur ''Ha'' erfolgte 1939. Innerhalb der Bauserie existierten verschiedene Varianten mit unterschiedlicher [[Drehgestell]]aufhängungen und -federung. Die Loks hatten schlechte Laufeigenschaften, was von den nicht ausgereiften Drehgestellen kam. Sie schüttelten und schwankten und so wurde die ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h auf 70 km/h herabgesetzt. Einige Maschinen wurden mit SAB-Rädern geliefert, die aber die Laufeigenschaften nicht verbesserten.

Die Abstellung der Lokomotiven erfolgte ab 1964 bis 1972 und 1975 war die letzte Lok verschrottet. Aus den Drehgestellen der ''Ha'' 472 wurde ein Schneepflug gebaut, den 1989 die ''Nora-Bergslags Veteranjärnväg'' übernahm.<ref>[https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Ha&typenr= Liste Bauserie ''Ha'' (schwed.)]</ref>

== Bauserie Hb ==
1939 bis 1940 folgte eine zweite Bauserie, bei der das Design leicht verändert wurde. Diese 22 Lokomotiven wurden als ''Hb'' bezeichnet. Bereits 1964 wurde die erste Lok abgestellt, als letzte Maschine wurde die ''Hb'' 501 nach zehnjähriger Abstellzeit 1981 verschrottet.<ref>[https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Hb&typenr= Liste Bauserie ''Hb'' (schwed.)]</ref>

== Bauserie Hc ==
Die Erfahrungen der beiden ersten Serien führte zu einigen Verbesserungen bei den nachfolgenden Serien. Die Lokomotiven wurden länger und hatten eine bessere Federung. Das Führerhaus wurde unsymmetrisch aufgebaut, so dass die Motorhauben unterschiedliche Längen aufwiesen. 1942 bis 1944 wurden 13 Lokomotiven der Bauserie ''Hc'' gebaut. Sie blieben bis in die 1970er Jahre im Einsatz und wurden bis 1981 verschrottet. ''Hc'' 551 wurde 1964 aus ''Hd'' 551 umgebaut.<ref>[https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Hc&typenr= Liste Bauserie ''Hc'' (schwed.)]</ref>

== Bauserie Hd ==
Die 1942 mit vier Exemplaren gebaute Serie ''Hd'' war die kleinste Bauserie. Sie war mit je vier Motoren des Typs ASEA KJ 77A ausgerüstet. ''Hd'' 551 erhielt 1964 neue Motoren des Typs KJ 77A (B) und wurde in ''Hc'' 551 umgezeichnet. ''Hd'' 552 bis 554 bekamen zwischen 1963 und 1966 Motoren des Typs ASEA KJ 77A (D) und wurden in ''Hg'' 552 bis 554 umgezeichnet. Damit endete die Geschichte dieser Bauserie.<ref>[https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Hd&typenr= Liste Bauserie ''Hd'' (schwed.)]</ref>

== Bauserie Hg ==
Zufriedenstellend war erst die Ausführung ''Hg'', bei der Motor und Antrieb verstärkt wurden. Von der mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h verkehrenden Lok wurden 56 Exemplare zwischen 1947 und 1951 für die SJ gebaut. Dazu kamen einige Maschinen, die zuerst an Privatbahngesellschaften geliefert wurden, die aber mit der Übernahme der Gesellschaften durch die SJ in deren Bestand kamen.

Dies waren:
* 1948 von [[Bergslagsbanan#Bergslagernas Järnvägar|Bergslagernas Järnvägar]]: BJ ''Hg'' 225 und 226 als SJ ''Hg'' 751 und 752 (bis 1958 für 90 km/h zugelassen)
* 1948 von Södra Dalarnas Järnväg: SDJ ''Hg'' 501 bis 505 als SJ ''Hg'' 753 bis 757 (bis 1958 für 90 km/h zugelassen)
* 1950 von [[Nordmark–Klarälvens Järnväg]]: NKlJ ''Hg'' 101 und 102 als SJ ''Hg'' 786 und 787 (die 1949 beschafften Loks waren bei der NKlJ nicht in Betrieb gegangen)

Zudem baute ASEA sieben Loks des Typs für TGOJ.

Das Einsatzgebiet lag unter anderem im Nahverkehr zwischen [[Västra stambanan|Göteborg und Alingsås]], wo Personenzüge mit B6-Wagen und je einer Lok an jedem Ende eingesetzt wurden. Die gleichen Zugkombinationen verkehrten auch auf der [[Svartåbanan|Strecke Örebro-Svartå]].<ref name="Hg">[https://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Hg&typenr= Liste Bauserie ''Hg'' (schwed.)]</ref>

== Bauserie Hg2 ==
In den 1970er Jahren entstand das letzte Modell der Serie, die ''Hg2''. Diese 36 Lokomotiven (''Hg'' 654–660, 662–669, 671, 672, 674, 675, 677–679, 751–755, 757, 760, 771, 772, 775, 778 und 780) war nur Umbauten aus der Serie ''Hg'', denen zwischen 1972 und 1980 in der SJ-Hauptwerkstatt in Örebro eine [[Mehrfachtraktion|Mehrfachsteuerung]] eingebaut wurde, um schwerere Güterzüge befördern zu können. [[Antriebsschlupfregelung|ATC]] und [[Funkfernsteuerung]] erhielten die Lokomotiven zusätzlich zwischen 1984 und 1986.<ref name="HG" /><ref name="Hg" />

== Verbleib ==
Der Einsatz der ''Hg'' und ''Hg2'' dauerte bei SJ bis 1992, bei TGOJ bis 1993. Verschiedene Lokomotiven dieser Serie waren zur Erhaltung vorgesehen, wurden aber teilweise dennoch verschrottet:<ref name="Hg" />
* ''Hg'' 654: 1992 [[Schwedisches Eisenbahnmuseum|Sveriges Järnvägsmuseum]]
* ''Hg'' 769: 1987 Småröds Järnvägsmuseum, Munkedal, 2007 Bergslagernas Järnvägssällskap
* ''Hg'' 785: 1994 Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum

* ''Hg2'' 751: 1990 Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum, aber 1995 verschrottet
* ''Hg2'' 752: 1991 [[Bergslagernas Järnvägar#Bergslagernas Järnvägssällskap|Bergslagernas Järnvägssällskap]]
* ''Hg2'' 755: 1992 Ostkustbanans vänner
* ''Hg2'' 756: 1986 Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg, 1989 an Sveriges Järnvägsmuseum
* ''Hg2'' 780: 1992 Föreningen Ångtåg i Västerbotten
* ''Hg2'' 786: 1994 Grängesbergsbanornas Järnvägsmuseum, aber 1995 verschrottet
* ''Hg2'' 787: 1992 Sveriges Järnvägsmuseum

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|H]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Motala Verkstad)]]

SJ H - Versionsgeschichte

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