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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=005B99
|Farbe2=FCD116
|Baureihe=SJ G
|Abbildung=1425.jpg
|Name=G.1415, Skövde, Aug. 1918
|Nummerierung= 1408–1427
|Hersteller= [[Alstom Transport Deutschland|Linke-Hofmann]]
|Baujahre=1918
|Ausmusterung=1973
|Anzahl=20
|Achsformel=
|Gattung=
|Spurweite=
|Treibraddurchmesser=1.350 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=55 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=18.290 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=69,9 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=69,9 t
|Radsatzfahrmasse=17,6 t
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=D h2
|Zylinderanzahl=2
|Zylinderdurchmesser=600 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=660 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=14 bar
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=2,58 m²
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=143,28 m²
|IndizierteLeistung=927 kW
|Steuerungsart=Heusinger
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart= pr 3 T 16,5
|DienstmasseTender=
|Wasser=16,5 m<sup>3</sup>
|Brennstoff=
}}

Die [[Schweden|schwedische]] [[Dampflokomotive|Dampflokomotivtype]] '''G (II)''' war eine [[Lokomotive]] für den schweren [[Güterzug|Güterverkehr]] und später für den schweren [[Rangierdienst]].

Die ''G'' hatte ihren Ursprung in der ''[[Preußische G 8.1|Preußischen G 8.1]]''. Diese war eine von [[Robert Garbe (Ingenieur)|Robert Garbe]] durchgeführte Weiterentwicklung der [[Preußische G 8|G 8]] und wurde als „Verstärkte Normalbauart“ bezeichnet. Die ''G 8.1'' war die am häufigsten gebaute Länderbahnlokomotive, für die [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] und für die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] wurden 4958 Exemplare hergestellt.

Auf schwedischen Schienen kamen neben 20 originalen ''G 8.1'' weitere Lokomotiven in unterschiedlichen Unterbauarten zum Einsatz.

== Type G/Ga ==

Die schwedische [[Staatsbahn]] [[Statens Järnvägar]] bestellte 1916 20 Lokomotiven der Baureihe ''G 8.1'' in Deutschland. Sie wurden allerdings erst 1918 als G.1408–G.1427 von [[Alstom Transport Deutschland|Linke-Hofmann]] mit den Fabriknummern 1609–1628 geliefert.

{| class="wikitable" border="1" style="text-align:center"
|+ Baureihe G<ref>[https://www.historiskt.nu/rullande/lokbyggandet_2/lh.html Lokliste auf Historiskt om Svenska Järnvägar]</ref>
! Nummer !! Fabrik-Nr. !! abgegeben !! an die Gesellschaft, dortige Nr. !! zurück an SJ !! als !! ausgemustert !! verschrottet
|-
| G.1408 || 1609 || 1938 || [[TGOJ]] 68 || 1957 || G2 1408 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ">[https://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 Lokverzeichnis der TGOJ]</ref>
|-
| G.1409 || 1610 || 1937 || TGOJ 64 || 1957 || G2 1409 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ" />
|-
| G.1410 || 1611 || || || || || ||
|-
| G.1411 || 1612 || 1938 || TGOJ 69 || 1957 || G2 1411 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ" />
|-
| G.1412 || 1613 || || || || || ||
|-
| G.1413 || 1614 || || || || || ||
|-
| G.1414 || 1615 || || || || || ||
|-
| G.1415 || 1616 || 1940 || [[Bergslagernas Järnvägar|BJ]] 124 || 1948 || G2 1415 || || <ref name="BJ">[http://www.stiglundin.se/anglok/sj/anglok/14001419.htm Schwedische Lokliste Stig Lundin - Bergslagernas Järnvägar]</ref><ref name="an SJ">[https://www.ekeving.se/div/rm/str77-194x.html Wesentliche Veränderungen beim Rollmaterial der SJ]</ref>
|-
| G.1416 || 1617 || 1940 || BJ 122|| 1948 || G2 1416 || || <ref name="BJ" /><ref name="an SJ" />
|-
| G.1417 || 1618 || 1937 || TGOJ 66 || 1957 || G2 1417 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ" />
|-
| G.1418 || 1619 || || || || || ||
|-
| G.1419 || 1620 || 1935 || Staatsmijnen in Limburg (NL) SM 51 || || || || 1953
|-
| G.1420 || 1621 || 1937 || TGOJ 67 || 1957 || G2 1420 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ" />
|-
| G.1421 || 1622 || 1938 || TGOJ 70 || 1957 || G2 1421 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ" />
|-
| G.1422 || 1623 || 1940 || BJ 123 || 1948 || G2 1422 || || <ref name="BJ" /><ref name="an SJ" />
|-
| G.1423 || 1624 || 1935 || Staatsmijnen in Limburg (NL) SM 52 || || G2 1423|| || 1949
|-
| G.1424 || 1625 || 1940 || BJ 125 || 1948 || G2 1424|| || <ref name="BJ" /><ref name="an SJ" />
|-
| G.1425 || 1626 || || || || || ||
|-
| G.1426 || 1627 || 1937 || TGOJ 65 || 1957 || G2 1426 || 1973 || 1974<ref name="TGOJ" />
|-
| G.1427 || 1628 || 1940 || BJ 126 || 1948 || G2 1427 || || <ref name="BJ" /><ref name="an SJ" />
|}

Ab 1919 wurden diese 20 Lokomotiven als Baureihe ''Ga'' bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.lokrundschau.de/inhalt/Magazin/245/006.html |titel=G8.1 in Schweden |titelerg= |werk=lokrundschau.de |hrsg= |datum=2009-08-18 |seiten= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160428133947/http://www.lokrundschau.de/inhalt/Magazin/245/006.html |archiv-datum=2016-04-28 |zugriff=2017-09-23 |format= |sprache= |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> Von dieser Serie wurden im Laufe der folgenden Jahre 18 Loks umgebaut, sie erhielten neue Kessel vom Typ B (wie die Type ''Gb'') aus schwedischer Produktion bzw. eine Laufachse. Die zwei nicht umgebauten Ga.1413 und 1414 hießen ab 1942 wieder ''G''.

== Type Gb ==

Die SJ ließen 1920 und 1923 insgesamt 15 Lokomotiven der Baureihe ''G'' von der einheimischen Industrie nachbauen, die als ''Gb'' 1449–1453 und 1464–1473 eingereiht wurden. Der Bau erfolgte mit einem verstärkten Kessel des Typs B mit einem Kesseldruck von 12 bar. Durch den leichter gebauten Tender konnte das Gesamtgewicht der Lok auf 111,5 Tonnen verringert werden.

{| class="wikitable" border="1" style="text-align:center"
|+ Baureihe Gb<ref name="BJ" />
! Nummer !! Hersteller !! Fabriknummer !! ausgemustert !! verschrottet
|-
| Gb.1449 || [[Nydqvist och Holm]] || 1170/1920 || || 1975
|-
| Gb.1450 || Nydqvist och Holm || 1171/1920 || || 1974
|-
| Gb.1451 || Nydqvist och Holm || 1172/1920 || ||
|-
| Gb.1452 || Nydqvist och Holm || 1173/1920 || || 1975
|-
| Gb.1453 || Nydqvist och Holm || 1174/1920 || || 1975
|-
| Gb.1464 || [[Motala Verkstad]] || 698/1923 || || 1975
|-
| Gb.1465 || Motala Verkstad || 699/1923 || || 1975
|-
| Gb.1466 || Motala Verkstad || 700/1923 || || 1975
|-
| Gb.1467 || Motala Verkstad || 701/1923 || || 1975
|-
| Gb.1468 || Motala Verkstad || 702/1923 || || 1975
|-
| Gb.1469 || [[Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun]] || 304/1923 || ||
|-
| Gb.1470 || Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun || 305/1923 || || 1975
|-
| Gb.1471 || Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun || 306/1923 || ||
|-
| Gb.1472 || Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun || 307/1923 || ||
|-
| Gb.1473 || Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun || 308/1923 || ||
|}

== Type Ga2/G2 ==

Bei 16 Lokomotiven der Type ''Ga'' wurden zwischen 1929 und 1932 aus Standardisierungsgründen die Originalkessel gegen schwedische [[Dampfkessel#Lokomotivdampfkessel|Kessel]] mit der Bezeichnung B getauscht. Dadurch erhielten diese Lok die neue Typenbezeichnung ''Ga2'', die später erneut in ''G2'' geändert wurde. Die Lokomotiven Ga.1410, 1413, 1414 und 1418 wurden nicht umgebaut.

Durch den neuen schwedischen Kessel änderte sich die Gesamtansicht der Lok insoweit, dass die einzelnen [[Sandstreueinrichtung|Sandkästen]] und [[Dampfdom]]e unter einer einzigen Abdeckung verschwanden.

Die zwei Loks Ga.1413 und 1414 hießen ab 1942 wieder ''G'' und bekamen 1943 beziehungsweise 1948 B-Tauschkessel und damit die neue Bezeichnung ''G2''.

== Type Ga3/G3/Ga4/G4 ==

In den Jahren 1934 bis 1941 wurden in Deutschland insgesamt 691 ''G 8.1'' mit einer vorderen [[Laufachse]] ausgerüstet, um die Höchstgeschwindigkeit zu steigern und die durchschnittliche [[Achslast]] zu vermindern.

Auch in Schweden wurden diesbezüglich Versuche unternommen: die Ga.1410 bekam 1940 eine vordere Laufachse und die neue Betriebsnummer Ga3.1410. Sie wurde später zur G3.1410. 1941 folgte die Ga.1418, sie erhielt neben der vorderen Laufachse zudem einen neuen Kessel und wurde zur Ga4.1418 beziehungsweise G4.1418.

== Type G5 ==

Mehrere Lokomotiven der Type ''Ga'' wurden im Laufe der Jahre bei den SJ mit geschlossenen Führerhäusern versehen. Diese wurden unter der Type ''G5'' eingereiht.

== Type G6 ==

Unter der Type ''G6'' wurden bei den SJ dann ''Gb''-Lokomotiven geführt, die man ebenso wie die Ga3.1410 mit einer führenden Laufachse ([[Adamsachse]]) ausgerüstet hatte.

== Type G bei der TGOJ ==

Die letzte Bauserie der Reihe wurde an die TGOJ geliefert, die mit den beiden Maschinen Nr. 95 und Nr. 96 die letzten Neubaudampflokomotiven für ihr Streckennetz beschaffte. Sie entsprachen vom Grundsatz der SJ-Bauart ''Gb'', hatten jedoch ein geschlossenes Führerhaus wie die Type ''G5''.

{| class="wikitable" border="1" style="text-align:center"
|+ Baureihe TGOJ G<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.gbbj.nu/images/phocagallery/Lok/thumbs/phoca_thumb_l_f-8.jpg |titel= Grängesberg Järnvägsmuseum|titelerg= |werk= |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2017-09-23 |format= |sprache= sv|kommentar= |zitat= |offline=}}</ref>
! TGOJ-Nummer !! Hersteller !! Fabriknummer !! ausgemustert !! verschrottet !! Bemerkungen
|-
| TGOJ.95 || Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun || 491/1942 || || || Museumslok bei [[Eisenbahnmuseum Grängesberg|GrängesBergsBanornas Järnvägsmuseum (GBBJ)]]
|-
| TGOJ.96 || Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun || 492/1942 || || 1975 ||
|}

Die Lokomotiven wurden zusammen mit der Type ''M'' im Erzzugverkehr zwischen [[Grängesberg]]-Malmbangard und [[Eskilstuna]] sowie Eskilstuna und [[Oxelösund]] eingesetzt. Sie waren in den Betriebswerken Eskilstuna und [[Kopparberg]] beheimatet. Für die Museumslok TGOJ.95 ist noch ein B-Kessel von der früheren SJ B.1430 zum Tausch vorhanden.

Die von der SJ übernommenen ''Ga2'' mit B-Kessel wurden bei der TGOJ als Type ''G3'' einsortiert. Nach der Rückgabe an die SJ ([[#Type_G.2FGa|siehe Tabelle 1]]) wurden sie dort wieder in der Typenreihe ''G2'' geführt.

== Weblinks ==

* [https://www.abc.se/~m10039/lok/litt-ga.htm Technische Beschreibung der Ga]
* [https://www.abc.se/~m10039/lok/litt-gb.htm Technische Beschreibung der Gb]
* [http://s25.photobucket.com/albums/c63/bengts/Anglok/G-/ Bestellung der Baureihe G bei Lincke-Hofmann]
* [http://www.modelltag.se/viewtopic.php?f=34&t=138 Fotos der Type G]

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge D|SJ G]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|0G (II)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Nydqvist och Holm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (LHB)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Motala Verkstad)]]

SJ G (II) - Versionsgeschichte

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