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2026-04-11T22:30:28Z

HC: Ergänze Kategorie:Bahnstrecke Luleå–Narvik

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1= 005b99
| Farbe2= fcd116
| Baureihe= SJ Dm3 / MTAB Dm3<br /> LKAB Malmtrafik AB Dm3
| Abbildung= Dm3 electric locomotive.jpg
| Name= LKAB Dm3
| Anzahl= 19
| Hersteller= [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]]
| Baujahre= 1960–1970
| Achsformel= 1’D+D+D1’
| Spurweite= 1435
| Leermasse= 273,2 t
| Radsatzfahrmasse= 20 t
| Reibungsmasse= 240 t
| Breite= 3170 mm
| Höhe= 4500 mm
| Kuppelraddurchmesser= 1530 mm
| Laufraddurchmesser= 980 mm
| LängeÜberKupplung= 35 250 mm
| Höchstgeschwindigkeit= 75 km/h
| Stromsystem= 15 kV, 16,7 Hz
| AnzahlFahrmotoren= 6
| Antrieb= [[Stangenantrieb]] mit [[Vorgelegewelle]]
| Stundenleistung= 7200 kW
| Dauerleistung=
| Anfahrzugkraft= 940 kN
}}
Die [[Baureihe]] '''Dm3''' sind [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotiven]], die von den [[Schweden|schwedischen]] [[Statens Järnvägar]] (SJ) beschafft wurden, um schwere [[Güterzug|Erzzüge]] der [[Bergbau|Bergwerksgesellschaft]] [[LKAB]] (''Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag'') auf der [[Bahnstrecke Luleå–Narvik]] zu befördern. Die dreiteiligen Lokomotiven waren die letzten mit [[Stangenantrieb]] gebauten elektrischen Lokomotiven weltweit und bis zum Bau der Serienlokomotiven der [[DB-Baureihe 103]] die leistungsstärksten Elektrolokomotiven der Welt.

Die offizielle Bezeichnung der Dreifachlokomotiven ist ''Dm+Dm3+Dm'', wobei sie verkürzt ''Dm3'' genannt wurden. Das kleine ''m'' in der Bezeichnung bezieht sich auf „Malm“, schwedisch für Erz.

1996 wurden die zu dem Zeitpunkt noch vorhandenen Lokomotiven an die LKAB-Tochtergesellschaft [[LKAB Malmtrafik|Malmtrafik i Kiruna aktiebolag (MTAB)]] abgegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Dm3&typenr= |titel=SJ Dm3 |werk=Svenska-lok.se |sprache=sv |abruf=2017-04-25}}</ref> Seit der Übernahme durch die MTAB ist ''Dm3'' für die ganze Lok die offizielle Bezeichnung.

2012 wurden die Tochtergesellschaften von LKAB umbenannt. MTAB erhielt dabei die neue Bezeichnung ''LKAB Malmtrafik AB'', die für die Lokomotiven übernommen wurde.

== Geschichte ==
Die Ursprünge gehen auf die ab 1953 beschafften Doppellokomotiven der Baureihe ''[[SJ Dm|Dm]]'' zurück. Diese wiederum war eine Ableitung der 1’C1’-Baureihe ''[[SJ Da|Da]]'' und sollten die bis dahin eingesetzten Lokomotiven, die aus den 1920er Jahren stammten, auf der Erzbahn ersetzen.

1957 wurde eine Vorserie von drei Dreifachlokomotiven geplant, für die aus der zweiten ''Dm''-Serie heraus drei Doppelloks 1960 geliefert wurden. Diese bereits für den Dreifachbetrieb modifizierten drei ''Dm (II)'' erhielten ab Werk ein führerstandsloses Mittelteil der Baureihe ''Dm3'' eingefügt. Daher sind diese Loks fortlaufend nummeriert.

Es war geplant, mit neuen Erzwagen des Typs ''Mar 65'' Wagenzüge mit 4875 Tonnen zu befördern. Die Wagen waren ein Fehlschlag, die mögliche Umrüstung der ''Dm (I)'' der zweiten Serie zu weiteren ''Dm3'' geschah nie.

Die dritte und letzte Serie der ''Dm'' war eine verstärkte und schwerere Version. Davon wurden 1963 15 Doppellokomotiven gebaut und als ''Dm (I) 1201/1202–1229/1230'' bezeichnet. Es waren wiederum nur Doppelloks, da immer noch keine geeigneten Erzwagen zur Verfügung standen, jedoch die Vorkriegslokomotiven im Südumlauf der Erzbahn nach Luleå ersetzt werden sollten.

Mitte der 1960er Jahre war abzusehen, dass ab etwa 1967 brauchbare Wagentypen für 5000-Tonnen-Züge zur Verfügung stehen würden. Deshalb wurden 1966 die schon 1961 als Option festgelegten Mittelteile für diese 15 Lokomotiven bestellt, die ''Dm (I) 1201/1202–1229/1230'' entsprechend für deren Einbau modifiziert und mit der neuen Baureihenbezeichnung ''Dm (II)'' versehen. Die 1967 und 1968 gelieferten 15 ''Dm3'' erhielten die Nummern 1231 bis 1245, wurden jedoch nicht der Reihe nach zu den vorhandenen Dm-Paaren hinzugefügt.

Letztendlich entstand 1970 eine weitere dreiteilige ''Dm3'', die als einzige fortlaufend nummeriert ist – ''Dm (II)'' 1246 – Dm3 1247 – ''Dm (II)'' 1248.

== Technische Ausführung ==
Es handelt sich um drei kurzgekuppelte, elektrisch miteinander verbundene Lokomotiven. Jeder der drei Teile hat vier [[Kuppelachse|gekuppelte]] [[Antriebsachse]]n. Diese sind mit einer in der Mitte der Lokomotive gelegenen [[Blindwelle|Vorgelegewelle]] verbunden, die von zwei [[Elektromotor]]en angetrieben wird. Die beiden äußeren Lokomotivteile haben je einen [[Führerstand]] und eine zusätzliche führende [[Laufachse]]. Die beiden [[Stromabnehmer]] befinden sich ebenfalls an den Lokomotivenden; im Betrieb sind beide angelegt. Der mittlere Lokomotivteil wird über Dachleitungen versorgt. War es ursprünglich möglich, die Endteile einer ''Dm3'' (''Dm (II)'') einzeln zu fahren, geht dies seit dem Umbau in den 1990er Jahren nicht mehr, da nun im Mittelteil der zentrale Steuerungscomputer der Lok sitzt.

Die ''Dm (I)'' der beiden ersten Serien wurden in vielen Details mit Bauteilen der dritten Serie umgebaut, blieben jedoch immer etwas leichter und in der Leistung deutlich schwächer. Bei den ''Dm3'' betrug die Leistung 6210 kW in der Vorserie und 7200 kW in der dritten Serie. Markantes Teil bei den Umbauten waren die SAB-Räder mit ihrer Gummiringfederung der Radreifen.

Mit einer Gesamtlänge von 35 250 mm gehörten die Lokomotiven zu den längsten Elektrolokomotiven der Welt. Sie werden jedoch in Länge und Leistung von der Nachfolgebaureihe [[MTAB IORE|IORE]] noch deutlich übertroffen. Bei diesen handelt es sich jedoch um zwei unabhängige und einzeln einsetzbare Lokomotiven mit nur je einem Führerstand.

Die 14 schweren Lokomotiven der dritten Serie wurden in den 1990er Jahren erheblich modernisiert und erhielten dabei eine dreifarbige Lackierung in Blau, Grau und Rot statt der bisherigen braunen Farbgebung. Technische Änderungen waren unter anderem der Austausch des mechanisch betätigten [[Stufenschalter]]s durch einen elektrischen [[Fahrschalter]], eine [[Kriechgang (Technik)|Kriechgangsteuerung]], die beim Be- und Entladen der [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] eingesetzt wird, eine Schallisolierung der Führerhäuser sowie der Einbau von gefederten Plattformen für Führersitz und [[Führerstand|Fahrpult]], die die vom Stangenantrieb verursachten Rüttelbewegungen vom [[Triebfahrzeugführer|Lokführer]] fernhalten sollen.

== Einsatz ==
Die ''Dm3'' waren ab 1970 im Nordumlauf Kiruna–Narvik, die Dm2 im Südumlauf Kiruna–Luleå eingesetzt.

== MTAB Dm3 ==
Mit der 1996 erfolgten Übergabe sämtlicher Erzbahnlokomotiven von ''Statens Järnvägar'' an ''MTAB Malmtrafik i Kiruna AB'' kamen die noch vorhandenen Lokomotiven zu MTAB. Ab diesem Zeitpunkt erhielten diese als komplette Dreifachlokomotiven die Baureihenbezeichnung ''MTAB Dm3''.

Die letzten Dm3-Lokomotiven wurden 2013 außer Dienst gestellt, nachdem sie die letzte Zeit zuvor nur noch als Reserveloks dienten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.jarnvag.net/lokguide/dm-dm3 |titel=Dm/Dm3 |titelerg=Slopning |werk=jarnvag.net |sprache=sv |abruf=2018-09-13}}</ref> Die Nachfolgebaureihe IORE war ausreichend verfügbar.

== Übersichtstabelle ==
Alle von der MTAB übernommenen Lokomotiven haben ihre Betriebsnummer behalten und zusätzlich Namen nach Gruben der LKAB erhalten. Jeder Lokomotivteil hat eine eigene Nummer, die sich bei den Umbauten von Doppel- zu Dreifachlokomotiven nicht änderte, weshalb die Nummer des Mittelteils teilweise in keinem Zusammenhang zu den beiden „Enden“ steht. Sie haben die [[UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge|UIC-Nr.]]: ''91 74 000X XXX-Y S-MTAB'', XX = laufende Nr. und Y = Kontrollziffer.<ref>Nach nicht vorhandenen Quellen soll die ursprünglich zweiteilige ''MTAB Dm2 974–975'' 1999 mit dem Mittelteil der abgestellten ''MTAB Dm3 982–983–984'' verstärkt worden sein, da die ''MTAB Dm3 1217–1238–1218'' nach einem Unfall nicht mehr zur Verfügung stand. Nach dieser nicht vorhandenen Quelle soll diese „neue“ dreiteilige Lok nach Fristablauf im Frühjahr 2002 endgültig abgestellt und verschrottet worden sein. Es existiert ein Foto ohne Aufnahmedatum der abgestellten dreiteiligen Lok mit dem Namen ''Malte'' ohne Treibstangen auf einer privaten Webseite. Ein Betriebseinsatz ist nicht nachgewiesen. Nach der Quelle ''Svenska-lok.se'' wären die einzelnen Lokteile bereits früher außer Dienst gestellt worden.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.sjk.se/tag/lokbild/dm2.jpg |titel=Dm 975 vor dem Umbau |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20051110103031/http://www.sjk.se/tag/lokbild/dm2.jpg |archiv-datum=2005-11-10 |abruf=2023-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.spur-1-team-mosel.de/Das_Vorbild/M2/m2.html |titel=Braune Dm3 |titelerg=MTAB Lokomotiven |abruf=2023-01-04}}</ref>

{| class="wikitable"
! style="width:12%"| Nummern !! style="width:8%" | Name !! style="width:80%" | Bemerkung
|-
| 976–977–978 || ''Bruno'' || 1997 abgestellt und 2004 als Museumslok an das Norrbottens Järnvägsmuseum verkauft
|-
| 979–980–981 || || 1993 von Statens Järnvägar ausgemustert
|-
| 982–983–984 || || 1997 abgestellt, 2000 in Notviken verschrottet
|-
| 1201–1231–1202 || ''Kunigunda'' || modernisiert, 2010 abgestellt, 2013 in Luleå verschrottet<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Lennart Wretman |Titel=D-loksfamiljen: D-, Da- och Dm-lokens historia |Auflage=Utgåva 3 |Verlag=Trafik-nostalgiska förlaget |Ort=Stockholm |Datum=2023 |ISBN=978-91-89243-40-8}}</ref>
|-
| 1203–1233–1204 || || 1988 von Statens Järnvägar als Ersatzteilspender abgestellt, 1991 ausgemustert und in Kiruna verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1205–1235–1206 || ''Sigrid'' || modernisiert, Versuchslackierung „Gloria“ 1989–1991<ref name=":0">{{Literatur |Titel=Dm3 – die Königin der Erzbahn |Reihe=KIRUBA classic |NummerReihe=2010/2 |Verlag=KIRUBA |Ort=Mittelstetten |Datum=2010 |ISBN=978-3-9812977-2-0}}</ref>, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1207–1232–1208 || ''Sofia'' || modernisiert<ref>[http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=460760 Dm3 Sofia]</ref>, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1209–1234–1210 || ''Viktor'' || modernisiert, 2010 abgestellt, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1211–1236–1212 || ''Konsuln'' || modernisiert, 2013 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1213–1237–1214 || ''Johan'' || modernisiert, seit 2008 abgestellt, 2011 in Notviken verschrottet.<ref name=":1" />
|-
| 1215–1245–1216 || ''Josefina'' || modernisiert, 2010 abgestellt, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1217–1238–1218 || ''Hermelin'' || modernisiert, 2010 abgestellt, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1219–1239–1220 || ''Dennewitz'' || modernisiert, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1221–1240–1222 || || nach Absturz in [[Katterat]] (N) am 19. März 1993 vor Ort zerlegt und im November 1993 aus den SJ-Bestandslisten gestrichen (ausgemustert).
|-
| 1223–1241–1224 || ''Baron'' || modernisiert, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1225–1242–1226 || ''Alliansen'' || modernisiert, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1227–1243–1228 || ''Kapten'' || modernisiert, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1229–1244–1230 || ''Rektorn'' || modernisiert, 2014 in Luleå verschrottet<ref name=":1" />
|-
| 1246–1247–1248 || ''Oskar'' || modernisiert, 2013 als Museumslok dem Schwedische Eisenbahnmuseum kostenlos überlassen
|-
|}

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Dm3|SJ Dm3|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.jarnvag.net/lokguide/dm-dm3
|titel=Det delade malmtågsloket
|werk=jarnvag.net
|sprache=sv
|abruf=2017-04-25}}
* {{Internetquelle
|autor=SWR-Fernsehen, [[Eisenbahn-Romantik]]
|url=https://www.swr.de/eisenbahn-romantik/archiv/schweden-erzbahn-kiruna-narvik/-/id=2250046/did=3631054/nid=2250046/13qd2zn/index.html
|titel=Folge 423: Mit dem Zug ans Ende Europas – Die Erzbahn von Kiruna nach Narvik
|hrsg=swr.de
|sprache=de
|abruf=2017-10-27
|kommentar=Führerstandmitfahrt auf einer Dm3}}
* {{Internetquelle
|url=http://www.nbjvm.se/sv/elektrolok/ellok-sj-littera-dm3-nr-976-977-978
|titel=Bild und technische Daten der Museumslok Dm3 Nr 976-977-978
|hrsg=nbjvm.se
|sprache=sv
|abruf=2017-04-25}}
* [http://homepage.swissonline.ch/Christener/Kiruna/blaue.htm Private Website: „Blaue modernisierte Dm3“]
* {{Internetquelle
|url=http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=356&g=m
|titel=Malmtrafik AB - MTAB. Historia och lok översikt
|werk=svenska-lok.se
|sprache=sv
|abruf=2018-09-13}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|Dm3]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Luleå–Narvik]]

SJ Dm3 - Versionsgeschichte

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