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2026-03-16T04:47:42Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= 005b99
|Farbe2= fcd116
|Baureihe= SJ Dm (I) / Dm (II) MTAB Dm2
|Abbildung=
|Name=
|Nummerierung= Dm (I) 1953: 834–845 1956: 942–943 1957: 944–957 1960: 968–975 1961: 985–986 1963: 1201–1230 1971: 1249–1250 Dm (II) 1960: 976, 978, 979, 981, 982, 984 Umbau 1967–1970: 1201–1230
|Anzahl= 70 Einzellokomotiven Dm (I) 6 Einzellokomotiven Dm (II)
|Spurweite= 1435
|Hersteller= [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|ASEA]]
|Baujahre= 1953–1971
|Achsformel= 1’D+D1’
|Leermasse= 190 t
|Radsatzfahrmasse= 20 t
|Reibungsmasse= 160 t
| Breite= 3170 mm
| Höhe= 4500 mm
|Kuppelraddurchmesser= 1530 mm
|Laufraddurchmesser= 980 mm
|LängeÜberKupplung= 25 200 mm
|Höchstgeschwindigkeit= 75 km/h
|Stromsystem= 15 kV, 16,7 Hz ~
|Motorentyp= KJC mit 920 kW; ab etwa 1962 KJD mit 1035 kW; Dm 1201–1230: KJD mit 1200 kW
|AnzahlFahrmotoren= 4
|Antrieb= Stangenantrieb mit Vorgelegewelle
|Stundenleistung= 4800 kW
|Dauerleistung=
|Anfahrzugkraft= 627 kN
}}
Die Baureihe '''SJ Dm''' der [[Statens Järnvägar]] (SJ) sind [[Elektrolokomotive|elektrische Lokomotiven]] für den Einsatz vor Erzzügen auf der [[Erzbahn (Schweden)|Erzbahn]] zwischen [[Narvik]] und [[Luleå]]. Sie wurden in mehreren Serien zwischen 1953 und 1971 beschafft. Sie konnten Züge bis zu 3400 t befördern.

Zwei Exemplare wurden 1996 von [[LKAB Malmtrafik|MTAB]] (''MTAB Malmtrafik i Kiruna AB'') übernommen.

== Geschichte ==
Die [[Doppellokomotive]]n, bestehend aus je zwei ''Dm (I)'', wurden von der Baureihe [[SJ Da|Da]] ([[Achsfolge]] 1’C1’) abgeleitet. Jeder Lokteil erhielt eine eigene Nummer; die beiden Hälften konnten jedoch nur in der Werkstatt getrennt werden.

=== Technik ===
Jeder der beiden Lokteile hat vier gekuppelte Antriebsachsen und in der Mitte eine [[Blindwelle]], die von zwei Elektromotoren angetrieben wird. Eine [[Laufachse]] ist nur an den jeweils äußeren Lokenden vorhanden. Jede Hälfte der Lok hat einen Führerstand und einen [[Stromabnehmer]].

=== SJ Dm (I) ===
Ursprünglich war jeder Lokteil mit zwei KJC-Motoren mit je 920 kW ausgerüstet, so dass die Doppellokomotiven vier Motoren dieser Leistung besaßen. Um die Zugkraft der Doppellokomotiven zu erhöhen, wurden sie ab etwa 1962 auf KJD-Motoren mit je 1035 kW umgerüstet. Im Regelfalle bildeten immer zwei nummernmäßig folgende Lokhälften eine Doppellok (Beispiel: ''Dm 834'' + ''Dm 835''; ''Dm 836'' + ''Dm 837'' usw.).

Bis etwa 1980 waren die Doppellokomotiven vom [[Bahnbetriebswerk]] Kiruna aus zusammen mit den dreiteiligen [[SJ Dm3|Dm3]] auf der Erzbahn im Einsatz. Auf Grund der steigenden Zugmassen erfüllten sie die dortigen Anforderungen nicht mehr und wurden weiter in den Süden an die Betriebswerke [[Ånge]] und [[Gävle]] abgegeben, von wo aus sie im leichteren Güterzugverkehr noch einige Jahre im Einsatz waren.

1991/92 wurden die Lokomotiven bis auf die ''Dm 974'' + ''Dm 975'', ''Dm 985'' + ''Dm 986'' und die bereits umgebaute Serie ''Dm 1201–1230'' abgestellt und ausgemustert. Am 19. März 1993 entgleisten ''Dm 1221'' + ''Dm3 1240 +'' + ''Dm 1222'' bei Katterat und wurden an Ort und Stelle verschrottet.<ref>{{Literatur |Titel=Dm3 – die Königin der Erzbahn |Reihe=KIRUBA classic |NummerReihe=2010/2 |Verlag=KIRUBA |Ort=Mittelstetten |Datum=2010 |ISBN=978-3-9812977-2-0}}</ref>

Die ''Dm 946'' + ''Dm 947'' wurden 1992 dem Museum FMJ in [[Finspång]] übergeben. 1997 kamen sie zurück zur SJ nach [[Notviken]]. Dort wurde sie 1998 verschrottet.

=== SJ Dm (II) ===
Da sich bereits Ende der 1950er Jahre die Zugmassen erheblich erhöhten, wurde neben der Umrüstung mit stärkeren Motoren der Bau einer dreiteiligen Lokomotive geplant. Deshalb wurden aus der 1960 gebauten Serie sechs Lokomotiven für den Einbau eines führerstandslosen Mittelteils mit der dafür notwendigen technischen Ausrüstung ausgestattet und diese der Baureihe ''Dm (II)'' zugeordnet.

Dazu wurden drei führerstandslose Mittelteile ''Dm3 977'', ''Dm3 980'' und ''Dm3 983'' gebaut und mit den sechs Lokteilen zu drei dreiteiligen Lokomotiven mit der Reihung ''Dm (II)''+''Dm3''+''Dm (II)'' sowie mit fortlaufender Nummerierung gebildet. Die offizielle Bezeichnung der Dreifach-Loks ist ''Dm+Dm3+Dm'', wobei sie verkürzt ''Dm3'' genannt wurden.

Nachdem sich die dreiteiligen Lokomotiven im Betriebseinsatz bewährten, wurden zwischen 1967 und 1970 16 weitere Mittelteile mit den Betriebsnummern ''Dm 1231–1246'' beschafft.

Sämtliche Lokhälften aus der Serie ''Dm 1201–1230'' wurden im gleichen Zeitraum für den Einbau dieser Mittelteile umgebaut und ebenso der Baureihe ''Dm (II)'' zugeordnet. Anschließend wurden sie nach dem Zusammenbau als dreiteilige Einheiten eingesetzt.
{{Hauptartikel|SJ Dm3}}

== MTAB Dm2 ==
Mit der 1996 erfolgten Übergabe sämtlicher Erzbahnlokomotiven von ''Statens Järnvägar'' an ''MTAB Malmtrafik i Kiruna AB'' kamen die beiden noch vorhandenen ''Dm 974'' + ''Dm 975'' und ''Dm 985'' + ''Dm 986'' zu MTAB. Ab diesem Zeitpunkt erhielten diese die Baureihenbezeichnung ''MTAB Dm2''.

Beide Doppellokomotiven wurden 1997 abgestellt, die ''Dm2 985'' + ''Dm2 986'' wurden 1999 und die ''Dm2 974'' + ''Dm2 975'' 2004 in Kiruna verschrottet. Somit ist keine der ehemaligen zweiteiligen Dm erhalten geblieben.

== Norwegische El 12 ==
Vier Paare fast identischer Halblokomotiven beschafften die [[Norges Statsbaner (1883–1996)|Norges Statsbaner]] (NSB) 1954 und 1957 als Baureihe [[NSB El 12|El 12]]. Diese wurden in der Anfangszeit als Doppellokomotiven fest gekuppelt, später auch als Dreifachlokomotiven.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.sjk.se/tag/lokbild/dm2.jpg |text=Bild der Dm2 Nr. 975 |wayback=20051110103031}}
* {{Internetquelle
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* {{Internetquelle
|autor=
|url=http://www.svenska-lok.se/motor.php?s=20&litra=Dm&typenr=2
|titel=SJ Dm (II)
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|abruf=2017-04-21}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|Dm]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Luleå–Narvik]]

SJ Dm - Versionsgeschichte

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