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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SJ A (II) / OKB A / SJ A2
| Farbe1=005B99
| Farbe2=FCD116
| Abbildung= A 1001 Gävle 13.08.08.JPG
| Name=A 1001
| Nummerierung=1000–1025
| Hersteller= [[Nydqvist och Holm]] / [[Motala Verkstad]]
| Baujahre=1906–1909
| Ausmusterung= 1935–1939
| Anzahl=26
| Achsformel=
| Bauart= SJ A (II) und OKB A: 2'B1' h2 OKB A und SJ A2: 2'C h2
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser=1.880 mm
| VorneLaufraddurchmesser=970 mm
| HintenLaufraddurchmesser=1.098 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 19.530 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 53,7 t, SJ A2: 61,5 t
| Dienstmasse=60,2 t, SJ A2: 67,7 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 500 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 600 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck=12 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche=
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche=
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender= 13,5 t SJ A2: 20,6 t
| Wasser= 14 m³ SJ A2: 20 m³
| Brennstoff= 5,2 t SJ A2: 6 t
}}

Die '''SJ A (II)''' waren Schnellzug-[[Dampflokomotive]]n der [[Statens Järnvägar|schwedischen Staatsbahnen]] SJ mit der Achsfolge 2'B1' h2. Sie stellten einen Wendepunkt im schwedischen Lokomotivbau dar.

== Geschichte ==
Als die SJ als Ersatz für ältere Bauarten eine neue Schnellzuglokomotive benötigten, beschafften sie von 1906 bis 1909 26 [[Atlantic (Lokomotive)|''Atlantic''-Lokomotiven]] der Baureihe ''A (II)''. Diese mit einem [[Überhitzer]] ausgestatteten Maschinen waren zunächst mit einem 3-achsigen Tender der Bauart C verbunden. Zwischen 1909 und 1911 wurden sie mit einem 4-achsigen Tender der Bauart A ausgerüstet.

Mit 137 km/h erreichte die ''A 1000'' 1906 den inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord für schwedische Dampflokomotiven.

Da mit der Baureihe ''[[SJ F (II)|F (II)]]'' ab 1914 eine stärkere Schnellzuglokomotive zur Verfügung stand, verloren die ''A (II)''-Maschinen an Bedeutung für den hochwertigen Reisezugdienst und wurden entbehrlich.

== Ostkustbanan - OKB A ==
1926 wurden vier Lokomotiven an ''[[Bahnstrecke Stockholm–Sundsvall#Geschichte|Ostkustbanan]] (OKB)'' verkauft (A 1008 - OKB 15, A 1012 - OKB 13, A 1017 - OKB 14, A 1022 - OKB 16), 1927 folgte eine weitere (A 1000 - OKB 22). Diese wurden 1929 bei OKB in 2`C h2-Lokomotiven umgebaut. Dabei behielten sie ihre ursprünglichen Kessel.

== SJ A2 ==
Die SJ ließ 1930 drei Stück (A 1004, A 1007 und A 1021) auf die Achsfolge 2`C h2 umbauen, diese erhielten die neue Baureihenbezeichnung ''A2''. Sie erhielten gleichzeitig den größeren Kessel der Baureihen ''[[SJ B (II)|B (II)]]'' und ''[[SJ G (II)#Type Gb|Gb]]'' zur weiteren Leistungssteigerung.

== SJ A3 (I) ==
Mit der Übernahme der OKB 1933 durch SJ kamen die fünf umgebauten Lokomotiven der Serie ''OKB A'' wieder zu Statens Järnvägar zurück. Sie erhielten die neue Baureihenbezeichnung ''A3 (I)'' in Verbindung mit ihren früheren Nummern.

== SJ A3 (III) ==
Auf Grund des Materialmangels im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erhielten die ''A2 1021'' 1939 und die ''A2 1007'' 1940 ihren ursprünglichen Kessel zurück. 1942 wurden sie in die Baureihe ''A (III)'' umbenannt, in die gleichzeitig noch die verbliebenen Lokomotiven der Bauserien ''A3 (I)'' mit gleichen Nummern eingereiht wurden.
[[Datei:A 1001 Gävle 03.08.07.jpg|mini|A 1001 in Gävle]]

== Einsatz, Ausmusterungen und Verbleib ==
Alle Lokomotiven, die nicht an ''Ostkustbanen'' verkauft oder in ''A2'' umgebaut wurden, wurden wegen der fortschreitenden Elektrifizierung zwischen 1935 und 1939 ausgemustert. Der Einsatz der verbliebenen Lokomotiven erfolgte auf [[Bohusbanan]], in [[Småland]] und am Ende in [[Dalarna]]. Die ''A2 1004'' versah bis zu ihrer Ausmusterung 1969 unter dieser Bezeichnung ihren Dienst auf ihrer ehemaligen Stammstrecke, der ''Ostkustbane''.

== Museumslokomotive ==
Die A 1001 wurde ab 1937 für die Sammlung von Eisenbahnfahrzeugen vorgesehen, heute steht sie als Schnittmodell im [[Sveriges Järnvägsmuseum]] in [[Gävle]].

== Anhang ==
Tabelle über die Nummerierung der A (II), A3, A2 und A (III)
{| class="wikitable" border="1"
|- class="hintergrundfarbe5"
! SJ (Jahr)
! OKB (Jahr)
! SJ (Jahr)
! SJ (Jahr)
! SJ (Jahr)
! Hersteller
! Fabr.Nr./Jahr
! Ausgemustert
|-
|-
| A 1000 (1906)
| A 22 (1927)
| A3 1000 (1933)
| A (III) 1000 (1942)
|
| Nohab
| 800/1906
| 1969
|-
| A 1001 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 378/1907
| 1937
|-
| A 1002 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 379/1907
| 1937
|-
| A 1003 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 380/1907
| 1937
|-
| A 1004 (1907)
|
| A2 1004 (1930)
|
|
| Motala
| 381/1907
| 1969
|-
| A 1005 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 382/1907
| 1937
|-
| A 1006 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 383/1907
| 1937
|-
| A 1007 (1907)
|
| A2 1007 (1930)
| A3 1007 (1940)
| A (III) 1007 (1942)
| Motala
| 384/1907
| 1969
|-
| A 1008 (1907)
| A 15 (1926)
| A3 1008 (1933)
| A (III) 1008 (1942)
|
| Motala
| 385/1907
| 1969
|-
| A 1009 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 386/1907
| 1937
|-
| A 1010 (1907)
|
|
|
|
| Motala
| 387/1907
| 1937
|-
| A 1011 (1908)
|
|
|
|
| Nohab
| 879/1908
| 1939
|-
| A 1012 (1908)
| A 13 (1926)
| A3 1012 (1933)
| A (III) 1012 (1942)
|
| Nohab
| 880/1908
| 1969
|-
| A 1013 (1908)
|
|
|
|
| Nohab
| 881/1908
| 1937
|-
| A 1014 (1908)
|
|
|
|
| Nohab
| 882/1908
| 1937
|-
| A 1015 (1908)
|
|
|
|
| Nohab
| 883/1908
| 1937
|-
| A 1016 (1909)
|
|
|
|
| Motala
| 422/1909
| 1937
|-
| A 1017 (1909)
| A 14 (1926)
| A3 1017 (1933)
| A (III) 1017 (1942)
|
| Motala
| 423/1909
| 1969
|-
| A 1018 (1909)
|
|
|
|
| Motala
| 424/1909
| 1937
|-
| A 1019 (1909)
|
|
|
|
| Motala
| 425/1909
| 1937
|-
| A 1020 (1909)
|
|
|
|
| Motala
| 426/1909
| 1937
|-
| A 1021 (1909)
|
| A2 1021 (1930)
| A3 1021 (1939)
| A (III) 1021 (1942)
| Nohab
| 914/1909
| 1969
|-
| A 1022 (1909)
| A 16 (1926)
| A3 1022 (1933)
| A (III) 1022 (1942)
|
| Nohab
| 915/1909
| 1969
|-
| A 1023 (1909)
|
|
|
|
| Nohab
| 916/1909
| 1937
|-
| A 1024 (1909)
|
|
|
|
| Nohab
| 917/1909
| 1938
|-
| A 1025 (1909)
|
|
|
|
| Nohab
| 918/1909
| 1935
|-
|}

== Quelle ==
* Tag i tiondel - Sveriges Järnvägsmuseum
* Ulf Diehl, Ulf Fjeld, Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. 1973. ISBN 91-85098-13-2

== Weblinks ==
* [https://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=A&typenr=2 Liste der Baureihe A (II) (dän.)]
* [https://www.abc.se/~m10039/anglok.htm Ånglok in Sverige 1906–1931] (schwedisch)

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Statens Järnvägar)|0A02]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Nydqvist och Holm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Motala Verkstad)]]

SJ A (II) - Versionsgeschichte

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