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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SEG 400 und 401
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Abbildung = SEG 400 Maßskizze.png
| Name = Maßskizze aus dem Merkbuch der Deutschen Reichsbahn
| Nummerierung = [[Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft|SEG]] 400–401<br />[[Mittelbadische Eisenbahnen|MEG]] 53<br />[[Deutsche Reichsbahn (1945-1993)|DR]] 91 6580
| Hersteller = [[Henschel & Sohn|Henschel]], [[Kassel]]<br />Fabriknummer 23877, 25236
| Baujahre = 1938, 1941
| Ausmusterung =
| Anzahl = 2
| Achsformel =
| Bauart = 1' C h2t
| Gattung = Gt 34.15
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1200 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser = 800 mm
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 60 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 10.600 mm
| Länge = 9300 mm
| Höhe = 4250 mm
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 6000 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 47,2 t
| Dienstmasse = 59,2 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 47,3 t
| Radsatzfahrmasse = 15,7 t
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen = [[Indirekte Bremse]] von [[Knorr-Bremse|Knorr]] und Handbremse
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl = 2
| Zylinderdurchmesser = 480 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 550 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 14 bar
| AnzahlHeizrohre = 114
| AnzahlRauchrohre = 32
| Heizrohrlänge = 3500 mm
| Rostfläche = 1,78 m²
| Strahlungsheizfläche = 7,7 m²
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche = 34 m²
| Verdampfungsheizfläche = 95,9 m²
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart = Heusinger
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser = 6 m³
| Brennstoff = 2 t
}}
Die [[normalspur]]igen [[Tenderlokomotive]]n '''SEG 400 und 401''' waren [[Dampflokomotive]]n für den gemischten Betrieb und wurden von [[Henschel & Sohn|Henschel]] 1938 und 1941 für die [[Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft]] (SEG) gebaut. Die Lokomotiven entstanden, weil der Kunde eine bessere Konstruktion als Lokomotiven von [[ELNA]] wünschte.

Eingesetzt wurden beide Maschinen auf der [[Bahnstrecke Ilmenau–Großbreitenbach]] und der [[Bregtalbahn]]. Die ''SEG 400'' wurde 1950 von der [[Deutsche Reichsbahn (1945-1993)|Deutschen Reichsbahn]] übernommen und als ''91 6580'' bezeichnet. Sie ist erhalten geblieben. Die ''SEG 401'' wurde verschrottet.

== Geschichte ==
=== Vorkriegsgeschichte ===

Da die [[ELNA]]-Lokomotiven Mitte der 1930er Jahre nicht mehr den Anforderungen einer modernen Lokomotive entsprachen, bestellte die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft bei Henschel eine dreifach gekuppelte Lokomotive in der Größenordnung der [[ELNA 5]], die den Anforderungen des Personen- bzw. des Güterzugdienstes entsprechen sollte. Die Maschine war als Einzelstück geplant und sollte auf der Strecke Ilmenau–Großbreitenbach eingesetzt werden.<ref name="Weisbrod Seite 187">{{Literatur | Autor=Manfred Weisbrod, Hans Wiegard | Titel=Dampflokomotiven, Band 6, Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR | Auflage=| Verlag=[[Transpress Verlag]] | Ort=Stuttgart | Jahr=1998 | ISBN=3-344-71044-3 | Seiten=187}}</ref>

Die Lokomotive entstand aus einer Mischung von bereits vorhandenen und erprobten Baugruppen. 1938 lieferte Henschel die Lokomotive mit der Fabriknummer ''23877'' aus. Vor der Übergabe an den Kunden wurden mit der Lokomotive mit der Betriebsnummer ''SEG 400'' mehrere Probefahrten auf Strecken in [[Hessen]] und [[Baden (Land)|Baden]] durchgeführt.<ref name="Weisbrod Seite 188">{{Literatur | Autor=Manfred Weisbrod, Hans Wiegard | Titel=Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR | Auflage=| Verlag=[[Transpress Verlag]] | Ort=Stuttgart | Jahr=1998 | ISBN=3-344-71044-3 | Seiten=188}}</ref> 1941 wurde für die [[Bregtalbahn]] eine zweite Lokomotive bestellt, die 1941 mit der Fabriknummer ''25236'' und der Bezeichnung ''SEG 401'' ausgeliefert wurde.

=== Deutsche Reichsbahn 91 6580 ===

Die ''SEG 400'' wurde 1949 von der Deutschen Reichsbahn als ''91 6580'' übernommen. Bis 1955 war die Lokomotive auf ihrer Stammstrecke eingesetzt. Danach wurde sie nach [[Gotha]] für den Dienst auf der [[Bahnstrecke Ebeleben–Mühlhausen]] umbeheimatet. 1969 verkaufte die Deutsche Reichsbahn die Lok an die [[Erfurter Bahn|Erfurter Industriebahn]], wo sie die Nummer ''4'' erhielt. Die Lok führte dort vorwiegend Rangierarbeiten zu den Erfurter Großbetrieben aus und wurde fallweise für Sonderfahrten verwendet.<ref name="Knipping Seite 209">{{Literatur | Autor=[[Andreas Knipping]], Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel | Titel=Die 6000er der Deutschen Reichsbahn | Auflage=| Verlag=EK-Verlag | Ort=Freiburg | Jahr=2001 | ISBN=3-88255-160-7 | Seiten=209}}</ref> Bei der Industriebahn war sie 1977 eingesetzt. Die Deutsche Reichsbahn wollte sie als Denkmal aufstellen und kaufte die Lok zurück. Nach der politischen Wende wurde die Lok wieder betriebsfähig aufgearbeitet und ist seither in Arnstadt stationiert.

=== MEG 53 ===

Die Lokomotive ''SEG 401'' der Bregtalbahn, die ab 1953 durch die Mittelbadischen Eisenbahnen (MEG) betrieben wurde, führte anfangs Übergabezüge und Rangierfahrten durch. Im Personenverkehr wurde sie von Fahrzeugen wie dem [[MAN-Schienenbus]] abgelöst. Danach leistete sie Reservedienste und wurde bis 1972 für Sonderverkehre, Ersatzverkehre und Schneeräumdienste verwendet. 1973 wurde die Lokomotive ausgemustert.

== Konstruktion ==

Das Laufwerk war dem der [[ELNA 5]] nachempfunden, der Achsstand war jedoch vergrößert ausgeführt. Die asymmetrische Anordnung der Kuppelradsätze war für eine günstige Gewichtsverteilung notwendig und durch die Verwendung des schwereren Kessels der [[DR-Baureihe 81]] bedingt. Die Kuppel- und Treibräder stammten aus dem Programm von [[ELNA]]. Die Laufachse war als [[Bisselachse]] ausgeführt. Die Dampfzylinder waren mit denen der [[ELNA 3]] und [[ELNA 6]] identisch. Der Kreuzkopf wurde einschienig ausgeführt, die Steuerung war eine [[Heusinger-Steuerung]] mit Kuhnscher Schleife und mit der der Einheitsloks der Reihen [[DR-Baureihe 64|64]] und [[DR-Baureihe 86|86]] identisch.

Der Kessel war identisch mit dem der Baureihe 81, die Aufbauten waren jedoch anders ausgeführt. Vorn auf dem Langkessel saß der Speisedom mit Speiseventilen der Einheitsausführung, dahinter war unter einer gemeinsamen Verkleidung der Dampf- und der Sanddom angeordnet. Die [[Sicherheitsventil|Kesselsicherheitsventile]] entsprachen der Bauart ''Ackermann''. Zur Kesselspeisung wurden eine [[Kolbenpumpe|Kolbenspeisepumpe]] Bauart ''Knorr-Tolkien'' mit Oberflächenvorwärmer Bauart [[Knorr-Bremse|Knorr]] sowie eine [[Strahlpumpe]] verwendet. Die [[Rauchkammer]] entsprach denen der Einheitslokomotiven.

Wasserkästen und Kohlekasten waren geschweißt. Als Bremse war eine [[indirekte Bremse]] von [[Knorr-Bremse|Knorr]] und eine [[Wurfhebelbremse]] vorhanden. Der Sandstreuer arbeitete mit Druckluft und besaß je Triebwerksseite sechs Fallrohre. Dadurch konnten alle Räder der Lok gesandet werden. Bereits bei Auslieferung besaßen die Lokomotiven elektrische Beleuchtung. Zudem waren ein Druckluftläutewerk und eine Dampfpfeife vorhanden. Die [[Achslast]] der etwas hecklastigen Lokomotive betrug bei der Laufachse 11,9 t, die der letzten Kuppelachse 16,1 t.<ref name="Weisbrod Seite 189">{{Literatur | Autor=Manfred Weisbrod, Hans Wiegard | Titel=Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR | Auflage=| Verlag=[[Transpress Verlag]] | Ort=Stuttgart | Jahr=1998 | ISBN=3-344-71044-3 | Seiten=189}}</ref>

== Siehe auch ==

* [[DR-Baureihe 91.61–67|Liste der Baureihe 91 von ehemaligen Privatbahnen bei der Deutschen Reichsbahn]]

== Literatur ==

* {{Literatur | Autor=[[Andreas Knipping]], Klaus Peter Quill, Andreas Stange, Jürgen-Ulrich Ebel | Titel=Die 6000er der Deutschen Reichsbahn | Auflage=| Verlag=EK-Verlag | Ort=Freiburg | Jahr=2001 | ISBN=3-88255-160-7 | Seiten=209–211}}
* {{Literatur | Autor=Manfred Weisbrod, Hans Wiegard | Titel=Dampflokomotiven Band 6 Regelspurige Privatbahnlokomotiven bei der DR | Auflage=| Verlag=[[Transpress Verlag]] | Ort=Stuttgart | Jahr=1998 | ISBN=3-344-71044-3 | Seiten=186–190}}
* {{Literatur | Autor=Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges | Titel=Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 2: Baden | Auflage=| Verlag=EK-Verlag | Ort=Freiburg | Jahr=1992 | ISBN=3-88255-653-6 | Seiten=230–241}}
* {{Literatur | Autor=Hans-Dieter Rammelt | Titel=Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen, Band : Thüringen/Sachsen | Auflage=| Verlag=[[Transpress Verlag]] | Ort=Berlin | Jahr=1994 | ISBN=3-344-70905-4 | Seiten=148–159}}

== Weblinks ==

* [https://www.beitraege.lokomotive.de/privatbahnen/d_seg.html Datenblatt über die Fahrzeuge der SEG mit Erwähnung der SEG 400 und 401]
* [https://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~dampfloks~br-9165-ehem-seg-400.html Sammlung von Fotos der SEG 400 auf bahnbilder.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 1C]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]

SEG 400 und 401 - Versionsgeschichte

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