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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SB 23 (alt), 29<br />BBÖ 49 / JDŽ 124 / MÁV 332 / FS 193<br />ÖBB 153
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = SB812 Wiener Neustadt.jpg
| Name = Südbahn 812, Wr. Neu. 541/1867, vor dem Portal der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]].
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik der StEG]]<br />[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]]<br />[[Maschinenfabrik Esslingen]]
| Baujahre =
| Ausmusterung =
| Anzahl =
| Achsformel =
| Bauart = C n2
| Gattung =
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 1245 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 45 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 14 254 mm
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand = 2950 mm
| Gesamtradstand = 2950 mm
| RadstandMitTender = 9894 mm
| Leermasse =
| Dienstmasse = 38,0 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 38,0 t
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl =
| Zylinderdurchmesser = 460 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 632 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 6,75 bar
| AnzahlHeizrohre = 183
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche = 1,59 m²
| Strahlungsheizfläche = 8,50 m²
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche = 113,20 m²
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart = SB 12
| DienstmasseTender =
| Wasser = 8,4 m³
| Brennstoff = 5,4 t Kohle
}}
Die [[Dampflokomotive]]n der Reihe '''23''', ab 1864 Reihe '''29'''<ref>Zur Namensgebung siehe: [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der Südbahngesellschaft]]</ref> waren [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Südbahn-Gesellschaft|k.k. privilegierten Südbahn-Gesellschaft]]. Die '''GKB 671''' ist mit Baujahr 1860 eine der ältesten betriebsfähig erhaltenen Dampflokomotiven der Welt.

== Geschichte ==
Die Vorläuferbahnen der Südbahn hatten einen sehr uneinheitlichen Bestand an Güterzuglokomotiven. Die Südbahn ließ daher in ihrer Konstruktionsabteilung eine dreifach gekuppelte Güterzuglokomotive nach Vorbild der französischen „[[Bourbonnais (Lokomotive)|Bourbonnais]]“ entwickeln. Im Gegensatz zu dieser besaß die Neukonstruktion einen Außenrahmen und [[Hallsche Kurbel|Hall’sche Kurbeln]] an den Achsen.

Die Serie erhielt zunächst die Reihenbezeichnung '''23''', ab 1864 '''29'''.
Die [[Lokomotivfabrik der StEG]] lieferte 1860 20 Stück, die sich so gut bewährten, dass bis 1872 von dieser Fabrik, der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] und der [[Maschinenfabrik Esslingen]] insgesamt 205 Stück gebaut wurden. Auch für die [[Mohacs-Fünfkirchner Bahn]]<ref>Konzession zugunsten der 1830 konstituierten ''Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft'' vom 20. Juli 1853; 1857: Bau von Fünfkirchen gegen Mohács; 1858: Fortsetzung bis Mohács; Gesamtlänge: 8,3 [[Alte Maße und Gewichte (Österreich)#Längenmaße|Postmeilen]] (62,96 km).</ref> und die [[Mährische Grenzbahn]] wurden diese einfachen Maschinen gebaut, der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn]] dienten sie als Vorbild für eine eigene Type (spätere [[kkStB 149]]).

Im Laufe der Zeit gab es natürlich diverse Umbauten: ab 1861 erhielten die Lokomotiven Führerhäuser, in den 1880er Jahren [[Saugluftbremse]]n mit Schalldämpfer, auch erfolgten Neubekesselungen und weitere Änderungen. Einige Exemplare verloren ihren markanten Kegelrauchfang, auch „Südbahn-Stanitzel“ genannt.

Nach der Verstaatlichung 1924 erhielten die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (damals BBÖ) 47 Stück, die sie als Reihe '''49''' einordnete.
Die JDŽ in [[Jugoslawien]] bezeichneten die übernommenen Lokomotiven als Reihe '''124'''.

Die [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahn]] (MÁV) ordneten ihre Lokomotiven in die Reihe '''332''', die [[italien]]ischen [[Ferrovie dello Stato Italiane|FS]] in die Reihe '''193'''.

Nach dem [[Anschluss Österreichs]] teilte die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] den Lokomotiven die Baureihenbezeichnung '''53.71''' und die Ordnungsnummern 7111 bis 7116 zu.

=== Verbleib ===

==== ÖBB ====
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] übernahmen die [[ÖBB]] von den in Österreich verbliebenen Maschinen der Deutschen Reichsbahn mit der 153.7114 nur eine einzige in ihren Betriebsbestand. Sie bekam die neue Nummer '''53.7114,''' schied aber schon 1953 aus. Die Lokomotive blieb jedoch erhalten und war Denkmal vor den ÖBB-Direktionen in [[Linz]] und [[Innsbruck]], verlor jedoch ihren Tender und die Kesselverkleidung und steht heute in mäßigem Zustand im [[Eisenbahnmuseum Strasshof]].

==== GKB ====
Die BBÖ hatten in den 1920er Jahren einige Maschinen an die [[Graz-Köflacher Bahn]] (GKB) verkauft. Eine davon, die Lokomotive '''671''', ist mit kleinen Umbauten wie etwa [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], dank einer Baustein-Aktion der [[Graz–Köflacher Eisenbahn#Steirische Eisenbahnfreunde|Steirischen Eisenbahnfreunde]] noch heute betriebsfähig. Als 2001 aufwendige Instandsetzungen zum Bestehen einer Hauptuntersuchung erforderlich waren, wurde besagte Bausteinaktion gestartet und, um weitere Fördermittel dafür zu akquirieren, ein Antrag, die Lok unter Denkmalschutz zu stellen, eingereicht und 2002 bewilligt.<ref>https://www.gkb.at/downloads/DS48.pdf</ref> Sie ist mit ihrem Baujahr 1860 die dienstälteste Dampflokomotive der Welt, die (abgesehen von Instandsetzungsarbeiten) ohne Unterbrechung in Betrieb stand (Die Lok [[Fairy Queen (Lokomotive)|Fairy Queen]] der [[East Indian Railway]] ist fünf Jahre älter, war jedoch zwischenzeitlich längere Zeit nicht betriebsfähig abgestellt). Sie wird mehrmals im Jahr angeheizt und bei Sonderfahrten eingesetzt.

In [[Ungarn]] waren die Lokomotiven auf den Strecken [[Budapest]]–[[Nagykanizsa]], [[Pécs]]–[[Barcs]] und Pécs–[[Mohács]] eingesetzt. Die Lokomotive '''674''' der GKB kam im Rahmen eines Loktausches von der ÖBB-Werkstätte [[Mürzzuschlag]] nach Ungarn, nachdem sie zuvor dort in den Ursprungszustand versetzt worden war. Sie steht als älteste erhaltene Lokomotive Ungarns im [[Közlekedési Múzeum|Verkehrsmuseum Budapest]].

Je ein weiteres Exemplar befindet sich im [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]] ('''718''' der Südbahn) sowie im [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseum Berlin]] ('''680''' der GKB). Auch diese beiden Lokomotiven gehören zu den ältesten erhaltenen Originallokomotiven des betreffenden Staates.

<gallery>
GKB 671 graz koeflacherbhf 2007-05-19.jpg|Lokomotive 671 der GKB im Grazer Köflacherbahnhof
SB 29.jpg|GKB-Lokomotive 674, ex 674 der SB im [[Közlekedési Múzeum|Verkehrsmuseum Budapest]]
GKB 680 berlin 2006-03-31.jpg|Lokomotive 680 der GKB im [[Deutsches Technikmuseum Berlin|Deutschen Technikmuseum Berlin]]
718 Railway Museum of Slovenian railways, 2007.JPG|Lokomotive 718 der Südbahn im [[Eisenbahnmuseum Ljubljana|Eisenbahnmuseum Ljubljana]]
Strasshof 2007 - 58.744, 153.7114, FUTSCH.jpg|(Bildmitte) 53.7114, Eisenbahnmuseum Strasshof
</gallery>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Südbahn 23|SB alt 23|audio=0|video=0}}
* [https://www.stef.at/ Homepage der Steirischen Eisenbahnfreunde]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10491-sb29-bb49.htm Einzelaufstellung aller Exemplare der Baureihe 29 der Südbahn-Gesellschaft]
* [https://www.gkb.at/downloads/DS48.pdf Ausführlicher Artikel der Graz-Köflacher Bahn über die Lok 671]

== Literatur ==
* Herbert Dietrich: ''Die Südbahn und ihre Vorläufer'', Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
* Bernhard Schmeiser: ''Lokomotiven von Haswell, StEG und Mödling 1840–1929'', Nachdruck: Verlag Slezak, Wien, 1992. ISBN 3-85416-159-X
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
* Griebl, Slezak, Sternhart: ''BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938'', Verlag Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7
* Johann Stocklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich'', Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5
* [[Sepp Tezak]]: ''150 Jahre: Die Legende GKB „671“ lebt'', in ''GKB-Drehscheibe'' Nr. 48, S. 3–9, Graz, Februar 2010 [https://www.gkb.at/downloads/DS48.pdf] (download als PDF)
* [[Dieter Zoubek]]: ''Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich'', Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
* Sándor Tóth, Attila Kirchner, György Villányi: ''Die Lokomotivfabriken des Georg Sigl in Wien und Wiener Neustadt''. [[bahnmedien.at]], Wien 2016, ISBN 978-3-9503304-6-5.
* [[Közlekedési Múzeum|Verkehrsmuseum Budapest]], Schauvitrine

== Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Südbahn-Gesellschaft)|SB alt 0230]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge C|SB alt 0230]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Bauart Bourbonnais]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Esslingen)]]
[[it:Locomotiva SB 23]]

SB alt 23 - Versionsgeschichte

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