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2026-02-27T07:53:44Z

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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SB 629 / kkStB 629 BBÖ 629 / ČSD 354.1 / PKP OKm11 ÖBB 77 / JDŽ 18
| Farbe1= 8B0000
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= Suedbahn62901.jpg
| Name=
| Nummerierung= SB 629.01–15 kkStB 629.01–25 BBÖ 629.02–25 (mit Lücken) BBÖ 629.26–80 BBÖ 629.101–115 BBÖ 629.500–504 ČSD 354.101–1236 JDŽ 18-001–005 PKP OKm11-1–9 ÖBB 77.01–285 (mit Lücken) DR 77 201–265, 281–285 DR 77 301–349
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wr. Neustadt]], [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]]/[[Linz]]
| Baujahre= 1913–1914, 1917–1918, 1920–1922, 1927–1928
| Ausmusterung= ÖBB: 1976
| Anzahl= SB: 15 kkStB: 25 BBÖ: 10 (von kkStB) BBÖ: 15 (von SB) BBÖ: 60 ČSD: 234 JDŽ: 5 PKP: 10
| Achsformel=
| Bauart= 2’C1’ h2t
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 1614 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 1034 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 1034 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 90 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 13.345 mm
| Länge=
| Höhe= 4650 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand= 3600 mm
| Gesamtradstand= 9590 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 80,2/83,8 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 43,2/45,0 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 475 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 720 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 13 [[Technische Atmosphäre|atü]]
| AnzahlHeizrohre= 129
| AnzahlRauchrohre= 21
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 2,70 m²
| Strahlungsheizfläche= 12,20 m²
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche= 33,75 m²
| Verdampfungsheizfläche= 129,65 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 10,5/12,0 m³
| Brennstoff=
}}
Die [[Dampflokomotive]]n der Reihe '''629''' waren [[Personenzug]][[tenderlokomotive]]n der [[Südbahngesellschaft]] (SB), die auch in größeren Zahlen von den [[Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen|k.k. Staatsbahnen]] (kkStB), von den [[Österreichische Bundesbahnen|Bundesbahnen Österreichs]] (BBÖ), den [[ČSD]] und den [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]] beschafft wurden.

== Geschichte ==
Die Ursprünge der Reihe 629 liegen bei den 15 Lokomotiven der [[österreichische Südbahn|Südbahn]] (629.01–15), die zwischen 1913 und 1915 gebaut wurden. Sie war als Nachfolger der Reihe [[kkStB 229|229]] gedacht und für Personen- und leichte [[Schnellzug|Schnellzüge]] vorgesehen. Verschiedene Vorgaben wie [[Metergewicht]] und Leistungssteigerung führten zur Achsfolge 2’C1’ und der Anwendung eines [[Heißdampf]]antriebes. Diese [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] war international bei Schlepptenderlokomotiven bereits weit verbreitet, kam in Österreich jedoch nur bei dieser Tenderlokomotive zur Anwendung.

Für die Konstruktion verantwortlich zeichnete [[Ernst Prossy]] in enger Zusammenarbeit mit der [[Lokomotivfabrik der StEG]] in Wien. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 85 km/h festgesetzt, obwohl bei Probefahrten 110 km/h problemlos erreicht wurden. Später waren 90 km/h zugelassen. Die Betriebsvorräte waren für eine Reichweite von ca. 200 km dimensioniert. Sehr geschätzt wurde die Laufruhe der neuen Type.

Die guten Ergebnisse bewogen [[Karl Gölsdorf]], anstelle einer eigenen Konstruktion für die kkStB ebenfalls Lokomotiven dieser Bauart zu bestellen, die nur in Details an die [[Normalie]]n der Staatsbahn angepasst wurden. 25 Lokomotiven wurden zwischen 1917 und 1918 geliefert, sie sie wurden mit den Betriebsnummern 629.01–25 versehen.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verblieben nur zehn Exemplare der kkStB-Baureihe, aber alle Südbahnlokomotiven in Österreich.
Bei den [[BBÖ]] erhielten die Lokomotiven der Südbahn die Betriebsnummern 629.101–115; die kkStB-Lokomotiven behielten ihre Nummern, doch waren wegen der Abgabe an die [[ČSD]] 15 Ordnungsnummern unbesetzt.

Auf Grund der guten Erfahrungen beschafften die BBÖ weitere 30 Stück, die als 629.26–50 zwischen 1920 und 1921 geliefert wurden.
1926 wurden noch einmal 25 Stück nachbestellt (629.56–80) und 1926/27 geliefert.
Die letzten fünf Lokomotiven (629.500–504 mit [[Steuerung (Dampfmaschine)#Ventilsteuerung|Caprotti Ventilsteuerung]]) wurden 1927/28 geliefert; nach schlechten Erfahrungen wurden sie aber auf [[Steuerung (Dampfmaschine)#Lentz-Steuerung|Lentz-Ventilsteuerung]] umgebaut.
Damit waren 85 Lokomotiven im Bestand.
Außerdem wurde die Bauart nach dem Ersten Weltkrieg auch in der [[Tschechoslowakei]], wo 15 Lokomotiven der kkStB verblieben waren, nachgebaut.
Bei den Nachfolgern der ČSD waren etwa 1941 234 Stück als Reihe 354.1 vorhanden.
Die PKP beschaffte 1921/22 zehn Stück bei [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in [[Linz]], die sie als Reihe OKm11 einordnete.

Ein weiterer Bedarf nach Leistungssteigerung führte in Folge zur Entwicklung der 2’C2’ h2t-Reihe [[BBÖ 729|729]], der späteren Reihe '''78''' der ÖBB.

Als 1938 nach dem [[Anschluss Österreichs|Anschluss]] Österreichs an das [[Drittes Reich|Dritte Reich]] die BBÖ in die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] eingegliedert wurden, erhielten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung '''77.2''', sie wurden in zwei Gruppen als ''77 201–265'' und ''77 281-285'' eingeordnet.<ref>A. Knipping, H. Schröpfer: ''Lokomotiven der Groß-Deutschen Reichsbahn.'' GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-34-7, S. 85f.</ref>

Bei Übernahme durch die [[ÖBB]] nach dem Zusammenbruch des Dritten Reichs erhielten die Lokomotiven, von denen einige durch die Kriegsereignisse zu anderen Bahnen gekommen waren, folgende Nummern:

: 77.01–10 ehemals aus kkStB Reihe 629.01–25 (Baujahre 1917/18)
: 77.11–40 ehemals aus BBÖ Reihe 629.26–55 (Baujahre 1920–1922)
: 77.242–264 ehemals aus BBÖ Reihe 629.57–80 (Baujahre 1926/27)
: 77.66–80 ehemals aus Südbahn Reihe 629.01–15 (Baujahre 1913–1915)
: 77.281–285 ehemals aus BBÖ Reihe 629.500–504 (Baujahr 1927/28)

Die letzten zwei Stellen der Ordnungsnummern der Deutschen Reichsbahn blieben erhalten. Die neueren Lokomotiven (Baujahre ab 1926) behielten wegen der konstruktiven Unterschiede auch bei der ÖBB die 200er-Stelle.

Fünf Maschinen blieben nach 1945 in Jugoslawien (JDŽ-Reihe '''18''') und zwei kamen zu den ČSD (354.1500 und 1501).

In den 1960er Jahren begannen die Kassierungen, doch blieben Lokomotiven dieser Reihe fast bis zum Ende des Dampflokomotivbetriebes im Einsatz.

=== Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe ===
[[Datei:Ampflwang - Eisenbahn- und Bergbaumuseum, Dampflok 629.43 (77.28).JPG|mini|links|77.28 im Eisenbahnmuseum [[Ampflwang]] (2021)]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Nummer
! Baujahr
! Erhaltungszustand
! Eigentümer/Standort
|-
|style="text-align:center" |629.01
|style="text-align:center" |1913
|betriebsfähig
|Technisches Museum Wien / [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]
|-
|style="text-align:center" |629.43 / ÖBB 77.28
|style="text-align:center" |1920
|betriebsfähig
|[[Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte|ÖGEG]] / Ampflwang
|-
|style="text-align:center" |629.80 / JŽ 18-005
|style="text-align:center" |1927
|Denkmal
|Slowenisches Eisenbahnmuseum / Dravograd
|-
|style="text-align:center" |629.65 / 77.250
|style="text-align:center" |1927
|betriebsfähig
|[[EUROVAPOR|Eurovapor]] / Würzburg
|-
|style="text-align:center" |629.59 / 77.244
|style="text-align:center" |1927
|nicht betriebsfähig
|[[Verein der Eisenbahnfreunde in Lienz]]
|-
|}

== Die ČSD-Baureihe 354.1 ==
[[Datei:CSD 354.195.jpg|mini|links|354.195 im [[Eisenbahnmuseum Lužná u Rakovníka]]]]
Zu den 15 von der [[kkStB]] übernommenen Lokomotiven der Reihe 629 (354.121–35) kamen zunächst 1920/21 30 von den [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda-Werken]] in [[Pilsen|Plzeň (Pilsen)]] gelieferte Nachbauten, die sich unter anderem durch zwei Dome mit Verbindungsrohr von der Ursprungsbauart unterschieden (354.101–20 und 136–45).
Durch mehrfache Nachbestellungen waren 1941 234 Stück bei der [[ČSD]] im Einsatz, bei denen kontinuierlich Verbesserungen wie größere Führerhäuser, elektrische Beleuchtung und ein gusseiserner Kranzschornstein statt Kobelrauchfang eingeführt wurden.
[[Datei:354 Moldava 2004.webm|mini|354.195 bei Bergfahrt kurz vor dem Bahnhof [[Moldava]]]]
Die letzte Bauform (354.1220–229) wurde an eine kleinere [[Fahrzeugbegrenzungslinie|Fahrzeugumgrenzung]] angepasst, sodass kein Dampfdomverbindungsrohr installiert werden konnte.
Der verkürzte Schornstein machte Windleitbleche notwendig.

1930 baute Škoda fünf Maschinen mit Lentz-Ventilsteuerung und Kleinrohrüberhitzer nach österreichischem Vorbild.
Beide Änderungen setzten sich jedoch bei der ČSD nicht durch.

Nach der [[Reichsgau Sudetenland|Angliederung des Sudetenlandes]] an [[Deutschland]] im Oktober 1938 kamen insgesamt 49 Lokomotiven zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]], die dort als Baureihe '''77.3''' eingeordnet wurden. Während der Reichsbahnära kamen die Lokomotiven auch auf Strecken des [[Altreich (Deutschland)|Altreichs]] in Bayern, Sachsen und Schlesien zum Einsatz. Dabei standen sie teilweise sogar im Schnellzugdienst.<ref>A. Knipping, H. Schröpfer: ''Lokomotiven der Groß-Deutschen Reichsbahn.'' GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-34-7, S. 195f.</ref>

=== Erhaltene Dampflokomotiven der ČSD-Reihe ===
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Nummer
! Baujahr
! Erhaltungszustand
! Eigentümer/Standort
|-
|style="text-align:center" | ČSD 354.195
|style="text-align:center" |1925
|betriebsfähig
|Eisenbahnmuseum Lužná
|-
|style="text-align:center" | ČSD 354.1178
|style="text-align:center" |1931
|nicht betriebsfähig
|MDC-ZSR / ?
|-
|style="text-align:center" | ČSD 354.1217
|style="text-align:center" |1938
|nicht betriebsfähig
|[[Technisches Nationalmuseum in Prag|NTM]] / [[Bahnhof Chomutov#Lokdepot am Bahnhof Chomutov|Lokdepot in Chomutov]]<ref>{{Internetquelle |autor=Martin Kalina |url=https://www.zeleznicnipoklady.cz/produkt/354-1217/ |titel=354.1217 |werk=Železniční poklady |datum=2018-03-10 |sprache=cs |abruf=2022-09-21}}</ref>
|-
|}

== Die PKP-Baureihe OKm11 ==
Überzeugt durch die guten Erfahrungen in Österreich bestellte die Polnische Staatsbahn [[1922]] zehn Stück im Anschluss an eine bei [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss]] in Bau befindliche Serie.
Die Lokomotiven wurden als '''OKm11''' eingereiht und in [[Galizien]] eingesetzt.

== Einsatz ==
[[Datei:Besuch des deutschen Kaiserpaares in Laxenburg am 6. Juli 1917 (BildID 15566179).jpg|mini|Zwei SB-629er vor dem [[Hofzug Kaiser Wilhelms II.|Hofzug Kaiser Wilhelm II.]] in Laxenburg (1917)]]
[[Datei:ÖBB 77 250 Dürrröhrsdorf 04 24.jpg|mini|77 250 zum Sonderzugeinsatz während des [[Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt#Museum|Dresdner Dampfloktreffen]] im [[Bahnhof Dürrröhrsdorf]] (2024)]]
Die Südbahngesellschaft nutzte die 629 zunächst als Ersatz für veraltete Schlepptenderlokomotiven auch vor Schnellzügen auf den Zubringerstrecken zu ihren Gebirgsbahnen am [[Semmeringbahn|Semmering]], in [[Tirol]] und im heutigen [[Slowenien]]. 1917 wurden einzelne Maschinen zu Bespannung von Hof- und Sonderzügen herangezogen.

Die beim Personal beliebten Maschinen wurden nach dem [[Zerfall der Habsburgermonarchie]] in Richtung neuer Nord- und Ostgrenzen, also auf der [[Ostbahn (Österreich)|Ostbahn]], der [[Nordbahn (Österreich)|Nordbahn]], aber auch auf den Strecken [[Bahnstrecke Wels–Passau|Wels–Passau]] und [[Linz]]–[[Rainbach im Mühlkreis|Summerau]] eingesetzt.
Ab 1937 waren sie auch auf der [[Nordwestbahn (Österreich)|Nordwestbahn]] im Einsatz. Abgesehen von diesen Einsatz-Schwerpunkten konnten die Lokomotiven aber nahezu überall im Österreichischen Streckennetz beobachtet werden.

Die letzten Lokomotiven, darunter auch einige der ersten Exemplare von 1913, standen im Raum Wien im Einsatz, wo sie bis zur Ausmusterung 1976 Personenzüge auf der Nordbahn bis [[Bernhardsthal]] und auf der Nordwestbahn bis [[Retz]] bespannten.

Die ČSD setzte wie Österreich die Maschinen im Personenzugdienst, aber auch auf kurzen Strecken vor Schnellzügen ein.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Heribert Schröpfer
|Titel=Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB
|Verlag=alba
|Ort=Düsseldorf
|Datum=1989
|ISBN=3-87094-110-3}}
* {{Literatur
|Autor=[[Dieter Zoubek]]
|Titel=Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich
|Verlag=Eigenverlag
|Datum=2004
|ISBN=3-200-00174-7}}
* {{Literatur
|Autor=[[Johann Blieberger]], [[Josef Pospichal]]
|Titel=Die kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2: Die Reihen 29 bis 760
|Verlag=[[bahnmedien.at]]
|Datum=2009
|ISBN=978-3-9502648-4-5}}
* [[Markus Inderst]]: ''Mädchen für alles: Die ÖBB 77''. In: ''Modellbahnwelt''. Heft 2/2023, Bregenz 2023, S. 26–31. {{ISSN|1013-4409}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Südbahn 629}}
* [https://www.dampflok.at/c629.html Die Reihe 77 bei dampflok.at]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/at/steam/629-77/pix.html Bildergalerie bei railfaneurope.net]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/60400.jpg Foto der ČSD 354.102 1942 auf eisenbahnstiftung.de]
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10298-bb629.htm Lokstatistik Pospichal]
* {{YouTube |id=B45tY0f6BbM |titel=VEF Sonderfahrt 629.01 |abruf=2020-02-12 |uploader=Wolfgang Andraschek jun. |upload=2019-12-31}}

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Südbahn-Gesellschaft)|SB 0296]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge 2C1|SB 0296]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]

SB 629 - Versionsgeschichte

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