imported>Lantus: +links

2025-11-06T07:04:12Z

+links

Neue Seite

{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = SB 570 / KsOd It BBÖ 570 / ČSD 455.0 DR 33.0 ÖBB 133
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Werkfoto SB 570.02 (1915).png
| Name = Werkfoto der 570.02
| Nummerierung = SB 570.01–02 BBÖ 570.01–02 DR 33 001–002 ÖBB 133.01–02
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik der StEG]]
| Baujahre = 1915
| Ausmusterung = 1954
| Anzahl = 2
| Achsformel =
| Bauart = 2'D h2
| Gattung =
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.740 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 1.034 mm
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 100 (85) km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 20.334 mm
| Länge = 12.308 mm
| Höhe = 4.650 mm
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 9.540 mm
| RadstandMitTender = 16.874 mm
| Leermasse =
| Dienstmasse = 83,7 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl =
| Zylinderdurchmesser = 610 mm
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub = 650 mm
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck = 14 bar
| AnzahlHeizrohre = 153
| AnzahlRauchrohre = 32
| Heizrohrlänge = 5.200 mm
| Rostfläche = 4,47 m²
| Strahlungsheizfläche = 16,1 m²
| Rohrheizfläche = 184,20 m²
| Überhitzerfläche = 69,50 m²
| Verdampfungsheizfläche =
| IndizierteLeistung =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser = 27,0 m³
| Brennstoff =
}}

Die '''SB 570''' waren vierfach gekuppelte [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Südbahngesellschaft]] in [[Österreich]]. Weitgehend baugleiche Lokomotiven wurden auch von der [[Kaschau-Oderberger Bahn]] als Reihe '''It''' beschafft.

== Geschichte ==

Genau wie die kkStB (vgl. [[kkStB 470]]) sah sich die Südbahn dem Problem gegenüber, für ihre Bergstrecken eine Schnellzuglokomotive zu beschaffen.
[[Eustach Prossy]], sein Nachfolger [[Karl Schlöss]] und der Chefkonstrukteur bei der [[Lokomotivfabrik der StEG]], [[Hans Steffan]] schufen eine vierfach gekuppelte Lokomotive mit führendem zweiachsigem Drehgestell. Länge und Achsstand der Lokomotiven waren auf die nur gut 10 Meter langen Schiebebühnen der Südbahn-Hauptwerkstätten beschränkt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Giesl-Gieslingen |Titel=Die Ära nach Gölsdorf |Seiten=48 ff.}}</ref>
[[Datei:SB 570.01 und SB 19 (1915).png|links|mini|570.01 und eine Lok der [[SB alt 14|SB-Baureihe 19]] (1915)]]
Im Gegensatz zu [[Karl Gölsdorf|Gölsdorf]]s [[KkStB 470|470er]] mit schwergängigem Vierzylinder-Verbundtriebwerk wurde die SB 570 aber als wartungstechnisch einfachere [[Heißdampf]]-Zwillingslokomotive realisiert. Die Reihe wurde in zwei Exemplaren 1915 bei der Lokomotivfabrik der StEG gebaut, die 570.01 verließ genau zum 75. jährigen Bestandsjubiläum der Fabrik als deren 4.000. Lokomotive die Werkshallen.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&qid=QTD53SZ0KZFHPWJD50RH4D8QUMFHZN&datum=1915&page=275&size=36 |titel=ÖNB-ANNO - Die Lokomotive |abruf=2023-11-22}}</ref> Nach einwandfreien Probefahrten auf der „Neunkirchner Allee“ (Abschnitt [[Wiener Neustadt]]–[[Neunkirchen (Niederösterreich)|Neunkirchen]]), bei welchen die Maschine einwandfrei130 km/h lief, wurde die Reihe für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Bei weiteren Erprobungen kam man auf Zylinderleistungen von rund 1520 [[Indizierte Leistung|PSi]].<ref name=":0" />

Ursprünglich sollten die [[Mastodon (Lokomotive)|2’D-Lokomotiven]] die Baureihe [[kkStB 109|109]] auf den Karststrecke der [[Südbahn (Österreich)|Südbahn]] ersetzen, verblieben jedoch kriegsbedingt in [[Wien]], wo sie zunächst bis [[Mürzzuschlag]] eingesetzt wurden. Erst ab 1916 fuhren sie auch über den [[Semmeringbahn|Semmering]] nach [[Ljubljana|Laibach]] (heute Ljubljana, [[Slowenien]]).

Da die Type, die als [[Schnellzug]]lok gedacht war, nicht den Erwartungen entsprach, unterblieb ein Weiterbau, jedoch diente sie in weiten Teilen als konstruktives Vorbild für die Reihe [[BBÖ 113|113]] der BBÖ (später [[ÖBB 33|33]] der ÖBB) sowie der später als Universallokomotive geschätzten [[MÁV-Baureihe 424|Reihe 424]] der [[Magyar Államvasutak|MÀV]]. SB 570 und BBÖ 113 dienten wiederum der polnischen Staatsbahn [[PKP]] als Vorbild für die nur in Details abweichend ausgeführte und ab 1925 von [[Fablok]] in Lizenz gebaute [[PKP-Baureihe Os24]].

Bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]] erhielten die beiden SB 570 1938 die Bezeichnung 33 001 und 002 und galten somit als Personenzug- und Eilzuglokomotiven. Die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] ordneten sie 1953 als '''133.01–02''' ein (was sie somit nummernmäßig zu einer Unterbaureihe der moderneren 33 machte), musterten sie aber bereits 1954 aus. Von 1940 bis zur Ausmusterung diente 33 002 als Erprobungsträger einer von [[Adolph Giesl-Gieslingen]] entwickelten Blasrohranlage, ein Vorgänger des [[Giesl-Ejektor]]s. Während der Zeit der ÖBB erfolgte u. a. ein Kesseltausch mit einer Lokomotive der Reihe 33.

Von dieser Baureihe ist kein Exemplar erhalten. Im Eisenbahnmuseum Warschau existiert allerdings mit der Lokomotive Os24-10 eine weitgehend baugleiche Lok der polnischen Nachbauserie aus dem Jahr 1927.<ref>{{Internetquelle |autor=[[Dieter Zoubek]] |url=https://www.dampflok.at/482.htm |titel=Lokomotive Os24-10 im Eisenbahnmuseum Warschau |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2021-01-25 |sprache=de}}</ref>

== Die Reihe It der Kaschau-Oderberger Bahn ==

Die [[Kaschau-Oderberger Bahn]] (KsOd) interessierte sich sofort ab Erscheinen für die Baureihe und führte im Mai 1916 Versuchsfahrten mit der 570.01 auf ihrer Hauptstrecke durch. Das positive Ergebnis dieser Versuche führte zur Bestellung von fünf leicht veränderten Lokomotiven als Reihe '''It''' mit den Nummern 351–355 bei der [[Lokomotivfabrik der StEG]].
{| class="wikitable"
| valign="top" |Fabriks-Nr.
| valign="top" |Nr.
| valign="top" | Verbleib ab 1924
|-
| valign="top" |StEG 4219/1917
| valign="top" |351
| valign="top" |ČSD 455.001
|-
| valign="top" |StEG 4220/1917
| valign="top" |352
| valign="top" |ČSD 455.002
|-
| valign="top" |StEG 4221/1917
| valign="top" |353
| valign="top" |ČSD 455.003
|-
| valign="top" |StEG 4222/1917
| valign="top" |354
| valign="top" |ČSD 455.004
|-
| valign="top" |StEG 4223/1917
| valign="top" |355
| valign="top" |ČSD 455.005
|}
Äußerlich war vor allem die kegelige Rauchkammertür nach ungarischem Vorbild auffällig.
Zusätzlich konnte wegen der größeren Drehscheiben der KsOd das Führerhaus verlängert werden.
Die entsprechend veränderten Maße sind in der Tabelle nicht berücksichtigt.

Als 1921 die KsOd verstaatlicht wurde, kamen die Maschinen als '''455.001–005''' zur [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahn]] ČSD, die sie erst in den 1960er Jahren ausmusterte.

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor = [[Adolph Giesl-Gieslingen]]
| Titel = Die österreichischen 2D-Schnellzuglokomotiven der Reihen 570 und 113 (33)
| Sammelwerk = [[Lok Magazin]]
| Nummer = 80
| Verlag = [[Franckh-Kosmos|Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co.]]
| Ort = Stuttgart
| Jahr = 1976
| ISSN = 0458-1822
| Seiten = 347–362
}}
* Adolph Giesl-Gieslingen: ''Die Ära nach Gölsdorf.'' [[Verlag Slezak]], Wien 1981, ISBN 3-900134-37-5
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB.'' alba-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
* Johann Stockklausner: ''Dampfbetrieb in Alt-Österreich.'' Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3
* [[Dieter Zoubek]]: ''Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich.'' Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

== Weblinks ==

* https://www.pospichal.net/lokstatistik/14031-ksod.htm Baureihe It der Kaschau-Oderberger Bahn bei Lokstatistik

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Südbahn-Gesellschaft)|SB 0705]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2D|SB 0705]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]

SB 570 - Versionsgeschichte

imported>Lantus: +links