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{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=SB 35a / FS 420 und 452 / BBÖ 471 / JDŽ 132
|Name=
|Abbildung= FS 420.jpg
|Nummerierung= SB 35a 937–991, FS 420.001–094, FS 452.001–020, BBÖ 471.01–12, JDŽ 132-001–016

|Hersteller= [[Georg Sigl|Sigl]]/[[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik|Wiener Neustadt]], [[Lokomotivfabrik der StEG|StEG]], [[Lokomotivfabrik Floridsdorf|Floridsdorf]], [[Miani e Silvestri|Miani]], [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]
|Baujahre=1871–1872
|Ausmusterung=1934 (BBÖ), 1927 (FS)
|Anzahl=SB: 55 FS: 114 (20 von SB) BBÖ: 12 (von SB) JDŽ: 23 (von SB)
|Achsformel= Dn2
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1.106 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=9,620 m
|Länge=
|Höhe=4,400 m – 4,600 m
|Breite=2,800 m
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=3.560 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=45,191 t
|Dienstmasse =50,750 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=50,750 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=Vakuumbremse
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=

|Zylinderdurchmesser =500 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=610 mm
|Kesseldruck = 9,0 [[Technische Atmosphäre|atm]]
|Rostfläche = 2,16 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=205
|Heizrohrlänge=4,760 m
|Rohrheizfläche=159,3 m² (feuerberührt)
|Strahlungsheizfläche=10,7 m²
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=170,0 m² (feuerberührt)
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=Stephenson
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=

|Stromsystem=
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=
|Dauerleistung=
|AnzahlFahrmotoren=
|Fahrstufenschalter=

|Zahnradsystem=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihe]] '''SB 35a''' war eine [[Güterzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihe]] der [[österreichische Südbahn|österreichischen Südbahn]] (SB).

== Geschichte ==

Bald nach der Eröffnung der [[Semmeringbahn]] wurde klar, dass vierfach gekuppelte Lokomotiven die richtige Wahl für derartige Gebirgsstrecken waren.
Nach den Reihen [[SB 33]] und [[SB 34]] verfolgte die Südbahn diesen Weg weiter.
Unter der Leitung des Maschinendirektors [[Louis Adolf Gölsdorf]] entwarf die [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] ([[Georg Sigl|Sigl]]) eine noch leistungsfähigere vierfach gekuppelte Lokomotivreihe mit Innenrahmen und außenliegender Stephenson-Steuerung.
Von dieser Reihe lieferten Wr. Neustadt und die [[Lokomotivfabrik der StEG]] je 25 Exemplare und die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] fünf Stück in den Jahren 1871 und 1872.

Die Maschinen waren ein großer Erfolg; so zogen sie 210 t über eine 25-‰-Steigung.
Eingesetzt waren sie am [[Semmering-Pass|Semmering]], auf der [[Brennerbahn]] und in den [[Karst (Südeuropa)|Karst]]gebieten.
Die ursprünglichen Kamine wurden durch Kegel- oder Kobelkamine ersetzt, wodurch sich die Höhe der Maschinen geringfügig änderte.

Durch den großen Erfolg dieser Reihe aufmerksam geworden, mietete die [[Oberitalienische Eisenbahn]] 1872 eine Maschine, um Testfahrten auf der Steilrampe bei [[Genua]] zu unternehmen.
Diese führten zu einer Bestellung von 60 Lokomotiven dieses Typs bei Sigl in Wr. Neustadt.
Von 1873 bis 1905 wurde außerdem eine Maschine dieses Typs in [[Italien]] bei [[Miani e Silvestri|Miani]] und 33 bei [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] in [[München]] gefertigt.
Die [[Ferrovie dello Stato|FS]] ordnete sie als Reihe '''420''' ein.

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] kamen 20 der SB-Maschinen als Reihe '''452''' zu den FS, 23 zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]], von denen später 16 Stück als [[JDŽ]] '''132''' bezeichnet wurden, und zwölf als Reihe '''471''' zu den [[BBÖ]], die sie bis 1934 ausmusterten.

Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] kamen drei der jugoslawischen Maschinen als 55.5601–5603 zur [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]].

== Literatur ==
* ''Lokomotiv-Typen der k.k. landesbef. Maschinen-Fabrik in Wien der priv. österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft'', M. Engel & Sohn, k.k. Hof-Buchdruckerei und Hof-Lithographie, Wien 1888
* Herbert Dietrich: ''Die Südbahn und ihre Vorläufer.'' Bohmann Verlag, Wien 1994, ISBN 3-7002-0871-5
* Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart: ''BBÖ Lokomotiv-Chronik 1923–1938.'' Verlag Slezak, Wien 1985, ISBN 3-85416-026-7
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB.'' alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3

== Weblinks ==
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/10716-sb35a-bb471.htm Lokstatistik Pospichal]

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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Südbahn-Gesellschaft)|SB 0350a]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge D|SB 0350a]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik der StEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]

SB 35a - Versionsgeschichte

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