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{{österreichbezogen}}
{| class="wikitable float-right" width="50%"
|--
! colspan="5" style="color:white; background:darkred" | '''SB 17a,b,c,d''' / '''KsOd I''' / '''BBÖ 103''' / '''BBÖ 403'''
'''BBÖ 503''' / '''BBÖ 603''' / '''ČSD 253.1''' / '''JDŽ 103''' / '''DSA/MÁV 226''' / '''FS 542'''
|--
| colspan="5" align="center" | [[Datei:KsOd I 36.jpg|300px|KsOd I Nr. 36]]
|-
| || '''SB 17a''' || '''SB 17b'''<br />'''BBÖ 103''' || '''SB 17c'''<br />'''BBÖ 403'''<br />'''BBÖ 503''' || '''SB 17d'''<br />'''BBÖ 603'''
|-
| Bauart: || colspan="4" align="center" | 2'Bn2
|-
| Zylinderdurchmesser: || colspan="3" align="center" | 425 mm || 460 mm
|-
| Kolbenhub: || colspan="3" align="center" | 600 mm || 650 mm
|-
| Treibraddurchmesser: || 1720 mm || colspan="2" align="center" | 1740 mm || 1820 mm
|-
| Laufraddurchmesser: || colspan="2" align="center" | k. A. || 970 mm || k. A.
|-
| Fester Radstand: || colspan="4" align="center" | 2200 mm
|-
| Gesamtradstand: || colspan="2" align="center" | k. A. || 6230 mm || k. A.
|-
| Gesamtradstand mit Tender: || colspan="4" align="center" | k. A.
|-
| Kesselüberdruck: || 10,5 kg/cm² || 11,0 kg/cm² || 13,0 kg/cm² || 12,0 kg/cm²
|-
| Rostfläche: || colspan="2" align="center" | 2,0 m² || 2,33 m² || 2,6 m²
|-
| Strahlungsheizfläche: || colspan="2" align="center" | k. A. || 8,57 m² || k. A.
|-
| Anzahl der Heizrohre: || colspan="2" align="center" | k. A. || 191 || k. A.
|-
| Anzahl der Rauchrohre: || colspan="4" align="center" | –
|-
| Verdampfungsheizfläche: || 115,5 m² || 108,0 m² || 131,5 m² || 140,0 m²
|-
| Überhitzerheizfläche: || colspan="4" align="center" | –
|-
| Leermasse: || colspan="2" align="center" | k. A. || 42,62 t || k. A.
|-
| Dienstmasse: || colspan="2" align="center" | 43,2 t || 47,72 t || 47,7 t
|-
| Reibungsmasse: || 25,3 t || 26,5 t || colspan="2" align="center" | 28,0 t
|-
| Länge über Puffer: || colspan="2" align="center" | k. A. || 9,176 m || k. A.
|-
| Länge mit Tender: || colspan="4" align="center" | k. A.
|-
| Höhe: || colspan="2" align="center" | k. A. || 4,550 m || k. A.
|-
| Leistung: || colspan="2" align="center" | 500 PSi || 610 PSi || 680 PSi
|-
| Höchstgeschwindigkeit: || 80 km/h || colspan="2" align="center" | 90 km/h || k. A.
|-
|}

Die [[Dampflokomotive|Dampflokomotivreihen]] '''SB 17a''', '''SB 17b''', '''SB 17c''' und '''SB 17d''' waren [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive|Schlepptenderlokomotivreihen]] der [[Südbahngesellschaft|österreichischen Südbahngesellschaft]].

== Die Reihe SB 17a ==

1881 hatte die Südbahn Bedarf an leistungsstarken Schnellzuglokomotiven. Die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] lieferte daher 1882 eine zehn Stück umfassende Serie der als Serie '''17a''' bezeichneten Maschinen. Sie erhielten die Betriebsnummern '''302–311'''.

Im Unterschied zur Vorgängerin [[SB 16a]] befand sich die letzte Kuppelachse nicht mehr hinter, sondern unter der Feuerbüchse. Die Maschinen hatten wie auch die nachfolgenden Reihen 17b, 17c und 17d die typischen Baumerkmale ihrer Zeit wie Außenrahmen, [[Hallsche Kurbel]]n, [[George Stephenson|Stephenson]]-Steuerung sowie [[Saugluftbremse|Vakuumbremse]].

Die 17a erreichten in der Ebene eine Höchstgeschwindigkeit 115 km/h, mit 150 t Zuggewicht die geforderten 80 km/h.

Sie wurden zunächst für Schnellzüge der Relation [[Wien]]–[[Triest]] eingesetzt. Als sie dort von den moderneren 17b, 17c und 17d ersetzt wurden, wurden sie nach [[Nagykanizsa]] versetzt, von wo sie die Schnellzüge [[Budapest]]–Pragerhof und Nagykanizsa–[[Sopron|Ödenburg]]–Wien sowie zwischen [[Bozen]] und [[Lienz]] ([[Pustertalbahn]]) bespannten.

Nach 1924 kamen zwei Maschinen nach [[Ungarn]], acht zu den [[Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca|Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen]] (SHS).

=== KsOd ===
Als die in Oberungarn gelegene [[Kaschau-Oderberger Bahn]] (KsOd) Bedarf an Schnellzuglokomotiven hatte, lieferte Floridsdorf zwischen 1884 und 1891 zehn Stück dieser bei der Südbahn mittlerweile bewährten Type.
Die KsOd wies ihnen die Reihenbezeichnung '''I''' und die Betriebsnummern 31–40 zu, sie waren die ersten wirklichen Schnellzuglokomotiven der Gesellschaft.
1924 wurden sie als [[ČSD-Baureihe 253.1|253.1]] von den [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] ČSD übernommen.

== Die Reihen SB 17b und 17c ==
[[Datei:SB 17b 320.JPG|links|mini|17b 320]]
Die Reihen 17b und 17c waren weiterentwickelte und stärkere Varianten der Reihe 17a.
Die [[Lokomotivfabrik Floridsdorf]] lieferte zunächst 1884 14 Stück der als Serie '''17b''' bezeichneten Maschinen.
Sie erhielten die Betriebsnummern '''312–325'''. 1890 folgten weitere fünf Stück ('''328–332'''). Die Betriebsnummern '''326''' und '''327''' waren weitere Varianten, die schon der Reihe '''17c''' zugeordnet wurden. Ihnen folgten die Serien-Maschinen mit den Nummern '''372–431'''. Von dieser Reihe wurden bis 1901 insgesamt 62 Stück gebaut. Sie waren mit dreiachsigen Schlepptendern der [[SB-Tenderreihe 14|Tenderreihe 14]] gekuppelt.<ref>{{Literatur |Titel=Die Südbahn und ihre Vorläufer |Autor=Herbert Dietrich |Verlag=Bohmann Verlag |Datum=1994-01-01 |ISBN=9783700208716 |Seiten=206}}</ref>

[[Datei:SB-GKB372 Mz2006.jpg|mini|links|17c 372]]Die '''17c''' war lange Jahre die Standard-Reisezuglok der Südbahngesellschaft, galt jedoch in ihren letzten Baujahren bereits als antiquiert. Die Maschinen dieser Reihen waren in Wien, [[Maribor|Marburg]], Triest und [[Nagykanizsa]] stationiert.

Sie wurden außer von Floridsdorf auch noch von der [[Wiener Neustädter Lokomotivfabrik]] und in [[MÁVAG|Budapest]] gebaut.

Nach 1924 kamen von der Reihe 17b sechs Stück als Reihe '''FS 542''' nach Italien.
Die restlichen bildeten die [[BBÖ]]-Reihe '''103'''.
Die beiden Prototypen der Reihe 17c wurden bei den BBÖ die Reihe '''403'''.
Die restliche Reihe 17c wurde BBÖ '''503.01–23''', JDŽ-Reihe '''103''' und DSA/MÁV '''226.001–021'''.
Einige der [[MÁV]]-Maschinen kamen nach 1945 zur [[JDŽ]], eine kurzfristig zur [[ČSD]].

=== Verbleib ===
Acht der BBÖ-Loks wurden 1924–1927 an die [[Graz-Köflacher Eisenbahn]] (GKB) verkauft, wo sie ihre Südbahn-Nummern ('''372''', '''398–400''', '''403''', '''406''', '''409''' und '''415''') behielten. Bei den GKB waren sie bis in die 1960er Jahre vor Personenzügen (sog. „schwarze Züge“) zwischen Graz und [[Köflach]] bzw. [[Wieserbahn|Wies-Eibiswald]] im Einsatz und erzielten dabei nochmals beachtliche Fahrleistungen. Aufgrund ihres Alters und der langen Einsatzdauer waren sie beliebte Fotoobjekte von Eisenbahnfreunden, alle drei erhaltenen Loks der Reihe sind ehemalige GKB-Maschinen. Als letzte ihrer Gattung wurde die heutige Museumslok 372 im Jahr 1968 abgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/de/sammlung/sb-17c372 |titel=SB 17c 372 - Eisenbahnmuseum "Das Heizhaus" Strasshof |abruf=2023-04-12}}</ref>

Die BBÖ schieden ihre Loks bereits in den 1930er Jahren aus, die MÁV hatten ein paar Maschinen noch bis 1950 im Einsatz.

=== Erhaltene Lokomotiven ===
[[Datei:Ljubljana Railway Museum SB 406 (2) 2019-07-12.jpg|mini|17c 406 in Ljubljana]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Nummer
! Baujahr
! Erhaltungszustand
! Eigentümer/Standort
|-
| align="center" |17c 372
| align="center" |1891
! class="hintergrundfarbe9" align="center" |betriebsfähig
|Republik Österreich / [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]
|-
| align="center" |17c 406
| align="center" |1896
! class="hintergrundfarbe3" align="center" |Schaustück
|Slowenisches [[Eisenbahnmuseum Ljubljana]]
|-
| align="center" |17c 415
| align="center" |1897
! class="hintergrundfarbe3" align="center" |Schaustück
|[[Bahnpark Augsburg]]<ref>[https://www.bahnpark-augsburg.de/fileadmin/pdf/AT_SB_17c_415_Lebenslauf_klein.pdf Dokumentation Schnellzuglokomotive Betriebs-Nummer 415 Baureihe 17 c der k. k. priv. Südbahn--Gesellschaft] (PDF; 6,8 MB), auf bahnpark-augsburg.de</ref>
|-
|}

== Die Reihe SB 17d ==

Während die Maschinen der Reihen 17b und 17c geliefert wurden, baute die Lokomotivfabrik Floridsdorf vier wesentlich stärkere Exemplare, die als Reihe '''17d''' bezeichnet wurden.
Sie wurden 1888 (ein Stück) und 1890 (drei Stück) an die Südbahn übergeben, die ihnen die Nummern '''351–354''' zuwies.
Alle vier Loks waren in Wien stationiert, wurden nach 1924 BBÖ '''603.01–04''' und standen bis 1930 in Verwendung.

== Literatur ==

* ''A M. Kir. Államvasutak Gépgyára által szállított mozdonyok vázlatrajzai és méretadatai (Skizzen und Dimensionstabellen der in der Maschinenfabrik der Kön. Ung. Staatseisenbahnen gebauten Locomotiven)'', Klösz, Budapest, 1906
* Herbert Dietrich: ''Die Südbahn und ihre Vorläufer'', Bohmann Verlag, Wien, 1994, ISBN 3-7002-0871-5
* Heribert Schröpfer: ''Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB'', alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
* [[Dieter Zoubek]]: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7

== Weblinks ==
{{Commonscat|Südbahn 17b}}
{{Commonscat|Südbahn 17c}}
{{Commonscat|Südbahn 17d}}
* https://www.lok-report.de/news/deutschland/museum/item/60854-ein-treffen-von-zwei-zeitgenossen.html Ausführliche Geschichte der Baureihen 17a, 17b, 17c, 17d
* [https://www.k-report.net/discus/obrazky/03/69/1290369.jpg 17c 372] 1970 bei der [[Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb|GKB]] aufgespielt auf www. k-report.net
* [https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/de/sammlung/sb-17c372 Internetseite über die 17c 372] auf der Internetseite vom [[Eisenbahnmuseum Strasshof]]
* [https://www.k-report.net/discus/obrazky/95/61/1289561.jpg Foto einer SB 17?] aus der Zeit des 1. Weltkrieges eingespielt auf www.k-report.net

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Südbahn-Gesellschaft)|SB 0170a,b,c,d]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B|SB 0170a,b,c,d]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wiener Neustädter Lokomotivfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Lokomotivfabrik Floridsdorf)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

[[hu:SB/DV 17c sorozat]]

SB 17a,b,c,d - Versionsgeschichte

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