https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=SBB_Re_460SBB Re 460 - Versionsgeschichte2026-06-02T14:53:28ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=SBB_Re_460&diff=205289&oldid=previmported>Heitersberg: /* Modernisierung */ Refit ist wichtiger als Taufname2026-02-11T12:41:08Z<p><span class="autocomment">Modernisierung: </span> Refit ist wichtiger als Taufname</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div><!--schweizbezogen--><br />
{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe = SBB Re 460<br />
| Farbe1 = D81E05<br />
| Farbe2 = FFFFFF<br />
| Abbildung = SBB Re 460 Schottikon alternate crop.jpg<br />
| Name = Re 460 mit IC2000-Wagen<br />
| Nummerierung = Re 460 000–118<br />
| Hersteller = [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[ABB (Unternehmen)|ABB]]<br />
| Baujahre = 1991–1996<br />
| Ausmusterung = <br />
| Anzahl = 119<ref>{{Internetquelle |url=https://news.sbb.ch/artikel/76771/lokomotive-re-460-langlaeufer-leben-laenger |titel=Lokomotive Re 460: Langläufer leben länger |hrsg=SBB Medienmitteilung |datum=2018-05-22 |abruf=2020-09-29}}</ref><br />
| Achsformel = Bo’Bo’<br />
| Bauart = <br />
| Gattung = <br />
| Spurweite = 1'435 mm<br />
| Treibraddurchmesser = <br />
| VorneLaufraddurchmesser = <br />
| HintenLaufraddurchmesser = <br />
| AussenLaufraddurchmesser = <br />
| InnenLaufraddurchmesser = <br />
| Laufraddurchmesser = 1'110 mm<br />
| Anfahrzugkraft = 300 kN<br />
| Bremskraft = <br />
| Beschleunigung = <br />
| Bremsverzögerung = <br />
| Leistungskennziffer = <br />
| Höchstgeschwindigkeit = 200 km/h<ref>Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Für diese Zulassung muss das Fahrzeug 15 % schneller fahren können; die ''technische'' Höchstgeschwindigkeit beträgt daher 230 km/h, siehe [https://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_460/SBB-Re_460.htm Artikel zur Re 460 von Bruno Lämmli]. Dies ist aber betrieblich nicht relevant; die Tabelle enthält immer die zugelassene Höchstgeschwindigkeit.</ref><br />
| LängeÜberKupplung = <br />
| LängeÜberPuffer = 18'500 mm<br />
| Länge = <br />
| Höhe = 4'300 mm<br />
| Breite = 3'000 mm<br />
| Drehzapfenabstand = 11'000 mm<br />
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2'800 mm<br />
| FesterRadstand = <br />
| Gesamtradstand = 13'800 mm<br />
| RadstandMitTender = <br />
| Leermasse = <br />
| Dienstmasse = 84,0 t<br />
| DienstmasseMitTender = <br />
| Reibungsmasse = <br />
| Radsatzfahrmasse = <br />
| Antrieb = <br />
| Geschwindigkeitsmesser = <br />
| Steuerung = <br />
| Übersetzungsstufen = <br />
| Kupplungstyp = <br />
| Bremsen = <br />
| Zugheizung = <br />
| Lokbremse = <br />
| Zugbremse = <br />
| Zugsicherung = <br />
| Halbmesser = <br />
| Besonderheiten = <br />
| Anmerkung = <br />
| Stromsystem = 15 kV, 16,7 Hz<br />
| Stromübertragung = [[Oberleitung]]<br />
| Kurzzeitleistung = <br />
| Stundenleistung = <br />
| Dauerleistung = 6'100 kW<br />
| Stundenzugkraft = <br />
| Dauerzugkraft = 100 kN<br />
| AnzahlFahrmotoren = <br />
| Fahrstufenschalter = <br />
}}<br />
<br />
Die '''Re 460''' sind vierachsige Vielzwecklokomotiven der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]. Sie gehören zur '''Lok-2000'''-Familie. Die Lokomotiven der Lok-2000-Familie sind bis auf Weiteres die letzten Vollbahn-Streckenlokomotiven, die quasi komplett von schweizerischen Unternehmen konstruiert wurden. Der Lokomotivbau in der Schweiz musste inzwischen aus wirtschaftlichen Gründen weitgehend eingestellt werden. Einzig [[Stadler Rail]] stellt im Land noch Lokomotiven für den [[Rangierlokomotive|Rangier-]] und für den [[Zahnradbahn|Zahnradbetrieb]] her.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
=== Politischer Hintergrund ===<br />
<!--Vorgeschichte--><br />
In den 1970er Jahren evaluierten die SBB für die Schweiz geeignete Formen des [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]]s. Das Projekt [[Bahn 2000]] nahm langsam Form an und verschiedene Kosten-Nutzen-Analysen führten zur Erkenntnis, dass Infrastruktur und Rollmaterial für eine Geschwindigkeit von maximal 200 km/h auszulegen seien. Trotz verfügbarer (aber noch nicht erprobter) neuerer Technik bestellten die SBB die fünfte und sechste Bauserie (45 + 27 Stück) der bewährten [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4<sup>II</sup>]], welche zwischen 1981 und 1985 abgeliefert wurden. Die Rollmaterial-Industrie, vertreten durch [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]] und [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], baute zur gleichen Zeit die vier Prototyp-Lokomotiven [[SBB Re 4/4 IV|Re 4/4<sup>IV</sup>]], welche 1982 an die SBB übergeben wurden.<br />
<br />
Aufgrund des rückläufigen Verkehrsaufkommens blieb die Serienbestellung der Re 4/4<sup>IV</sup> aus, zumal die Thyristortechnik seit Entwicklung der Drehstrom-Antriebstechnik veraltet war. Für die SBB rückte die [[S-Bahn Zürich]] in den Vordergrund. Eine Machbarkeitsstudie der SLM über eine schwere Hochgeschwindigkeits-Lokomotive, wie sie von der SBB gewünscht wurde, belegte, dass diese realisierbar war, allerdings wichtige Entwicklungsschritte noch fehlten. Die SBB vergaben darauf 1985 erstmals einen Entwicklungsauftrag an das Konsortium SLM/BBC. Gemeinsam wurde bis 1987 ein Pflichtenheft erarbeitet, welches gleichzeitig die Offerte der Industrie darstellte.<br />
<br />
Die SBB bestellten für den Personenverkehr Ende 1987 eine erste Serie von 12 Lokomotiven, Mitte 1989 eine zweite Serie über weitere 12 Maschinen. Die ersten 12 wurden als Re 4/4<sup>VI</sup> unter den Betriebsnummern 10701–10712 bestellt, welche zu dieser Zeit allerdings noch von der [[SBB Ae 3/6 I|Ae 3/6<sup>I</sup>]] belegt waren.<br />
<br />
Im Herbst 1989 beauftragte der [[Bundesrat (Schweiz)|Bundesrat]] die SBB damit, Kapazitäten für den Huckepack-Verkehr bereitzustellen. An der durchgeführten Ausschreibung nahm auch das Konsortium SLM/[[ABB (Unternehmen)|ABB]] teil, mit ihrem weiter leistungsoptimierten Konzept ''Lok 2000'' und zwei Varianten davon. Das Konsortium konnte die Ausschreibung für sich entscheiden und erhielt Mitte 1990 den Zuschlag für weitere 75 Maschinen, welche auch als ''[[Hupac]]''-Lokomotiven bekannt wurden. Damit hatten die SBB erstmals 99 Lokomotiven eines Typs bestellt, den es zu diesem Zeitpunkt nur auf dem Reissbrett gab.<br />
<br />
[[Datei:Re 460 058-1.jpg|mini|Re 460 058-1 in Rot bei [[Schinznach-Dorf]]]]<br />
Ebenfalls im Herbst 1989 begannen Gespräche zwischen der [[Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn|BLS]] und dem Konsortium SLM/ABB, welche schliesslich zur Entwicklung der [[BLS Re 465|Re 465]] führten.<br />
Für den Güterverkehr sollten ursprünglich noch Zwei- oder Viersystemvarianten der Re 460 bestellt werden. Dieses Vorhaben wurde jedoch zu Gunsten der speziell für den Güterverkehr konstruierten [[Bombardier Traxx|Re 482]] aufgegeben, da selbst der damalige Preis einer Re 460 deutlich über demjenigen einer heute erhältlichen vergleichbaren Güterzuglokomotive lag.<br />
<br />
=== Entwicklungsgeschichte ===<br />
Ein wichtiger Grundbaustein für die Entwicklung der Re 460 war die von SLM und BBC entwickelte [[SLM Re 456|Re 456]], welche ab 1987 an Privatbahnen geliefert wurde. Die äusserlich der Re 4/4<sup>IV</sup> verwandten Lokomotiven waren die ersten Umrichterlokomotiven der Schweiz, welche mit [[GTO-Thyristor]]en und [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmotoren]] arbeiteten. Ab 1989 kam eine Weiterentwicklung der Re 456 mit neuer Formgebung auch bei den SBB zum Einsatz, als [[SBB Re 450|Re 450]]. Teile der elektrischen Ausrüstung der Re 456/450 bildeten die technische Grundlage der Lok 2000.<br />
<br />
Der Öffentlichkeit wurde die erste Re 4/4 460, wie sie zu jenem Zeitpunkt hiess, Anfang 1991 in noch nicht betriebsfähigem Zustand vorgestellt. Mitte 1991 legte die 460 000 in [[Oerlikon]] ihre ersten Meter aus eigener Kraft zurück. Offiziell ausgeliefert wurde diese Lokomotive am 28. Januar 1992. Bis Anfang 1996 wurden 119 Einheiten der Re 460 gebaut, welche bei den SBB die Betriebsnummern 460 000 bis 118 erhielten.<br />
<br />
== Betrieb ==<br />
Mit der Inbetriebnahme der Re 460 konnten die aus den [[1920er]]n stammenden [[SBB Ae 3/6 I|Ae 3/6 I]] und [[SBB Ae 4/7|Ae 4/7]] und die aus den [[1940er]]-Jahren stammenden [[SBB Re 4/4 I|Re 4/4<sup>I</sup>]] ausrangiert werden. Im regelmässigen Verkehr waren die Re 460 nach der Beseitigung vieler Kinderkrankheiten ab 1994 anzutreffen. Sie degradierten im Personenverkehr die [[SBB Re 4/4 II|Re 4/4<sup>II</sup>]] in niedrigere Dienste.<br />
<br />
Anfänglich wurden die Re 460 im Personen- wie auch Güterverkehr eingesetzt – teils in [[Vielfachsteuerung]]. Bei der Divisionalisierung der SBB per 1. September 1999 gehörten die Re 460 079–118 zum Güterverkehr. Um alle Lokomotiven, die für 200 km/h und Fernsteuerung durch die IC- bzw. IC-2000-Steuerwagen geeignet sind, im Personenverkehr einsetzen zu können, wurden die Re 6/6 umgeteilt und SBB Cargo beschaffte als Ersatz zusätzlich Lokomotiven der Bauart [[Bombardier Traxx]], die die gleiche Leistung aufweisen, aber nur 140 km/h Höchstgeschwindigkeit bieten. Per 1. Januar 2003 wurden die Lokomotiven Re 460 079–095, 2004 die 096–102 und 2005 die restlichen Lokomotiven durch die Division Personenverkehr von Cargo übernommen. Die Re 460 werden nun hauptsächlich mit [[IC2000]]-Zügen oder Pendelzügen, bestehend aus [[Einheitswagen IV|EW IV]] und IC-Bt-Steuerwagen, eingesetzt.<br />
<br />
== Modernisierung ==<br />
[[Datei:Re 460 084 Refit.jpg|mini|Re 460 084 nach Refit]]<br />
Die SBB kündigten an, dass alle ihre 119 Lokomotiven bis Ende 2022 einer Modernisierung unterzogen würden. Dabei wurden unter anderem die [[GTO-Thyristor|GTO]]- durch [[Bipolartransistor mit isolierter Gate-Elektrode|IGBT]]-[[Umrichter]] ersetzt, welche die Fahrmotoren mit Strom speisen und Bremsenergie zurückgewinnen. Dank der neuen Umrichter sparen die SBB jedes Jahr 27 Gigawattstunden Energie. Äusserlich erkennbar sind die Loks nach dem Umbau anhand des Signets und der seitlich angebrachten Nummer an der Front sowie eines neuen, glänzend roten Anstrichs.<ref>{{Internetquelle |url=https://company.sbb.ch/de/medien/medienstelle/medienmitteilungen/detail.html/2014/12/1912-1 |titel=Modernisierung Re 460: Der erste Prototyp ist auf der Schiene |hrsg=SBB Medienmitteilung |datum=2014-12-19 |abruf=2018-05-06}}</ref> Seit der siebenten umgebauten Lok wird auf das Anbringen der Nummer an der Front verzichtet.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railcolor.net/index.php?nav=1000006&id=9959&action=dview |titel=Seventh modernized SBB 460 is ready: locomotive no. 031 has no front number |werk=Railcolor.net |datum=2017-06-26 |sprache=en |abruf=2018-05-06}}</ref> Im November 2022 waren alle Lokomotiven umgebaut.<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
== Variationen der Re 460 ==<br />
[[Datei:NSB El 18 2244.jpg|mini|Norwegische Lok des Typs [[NSB El 18|El 18]]]]<br />
Ab 2000 wurden einige Re 460 mit Funkfernsteuerung als Ref 460 im Gotthard-Güterverkehr eingesetzt. Die Re&#8239;460 wurden in einer etwas leistungsfähigeren Variante als [[BLS Re 465|Re&#8239;465]] für die [[BLS Lötschbergbahn]] bestellt. Weitere Ableger der Lok-2000-Familie findet man auch bei ausländischen Bahngesellschaften, so zum Beispiel für die breitspurige [[VR-Yhtymä]] (Finnische Staatsbahnen) als [[VR Sr2|Sr2]] (46 Stück). Der auffälligste Unterschied zu den schweizerischen Lokomotiven sind die bei den Sr2 fehlenden Seitenschürzen. 22 Maschinen gingen als [[NSB El 18|El 18]] an die norwegische [[Vy (Verkehrskonzern)#Norges Statsbaner BA|Norges Statsbaner]] und zwei unter der Bezeichnung [[KCRC TLN/TLS]] an die ''[[Kowloon-Canton Railway]] Corporation (KCR)'' ([[Hongkong]]/China) für den Betrieb zwischen [[Kowloon]] (Hongkong) und [[Guangzhou]].<br />
{{Absatz}}<br />
<br />
=== Werbelokomotiven ===<br />
[[Datei:re460schule.jpg|mini|Re-460-Werbelokomotive]]<br />
[[Datei:Basel SBB railway station.jpg|mini|Re-460-Werbelokomotive in Basel SBB]]<br />
<br />
Der Filmhersteller [[Agfa]] arbeitete zusammen mit der SBB ein Konzept für eine fahrende Ganzwerbung aus. Als erste Werbelokomotive kam die Re&#8239;460&nbsp;015 in den Agfa-Hausfarben und mit Firmenlogo 1994 auf die Schienen. Praktisch zeitgleich erfolgte eine Anfrage von Ciba, heute [[Novartis]]. Auch Ciba einigte sich mit den SBB, die Re&#8239;460&nbsp;016 folgte ihrer Schwester im Mai 1994. Heute sind alle Maschinen für Werbung freigegeben. Keine anderen Schweizer Lokomotiven trugen schon so viele verschiedene Farbkleider wie die Re&#8239;460. Im November 2022 gab es folgende Re-460-Werbeloks: Re 460 019 «175 Jahre Schweizer Bahnen», Re 460&nbsp;041 «[[Coop (Schweiz)|Coop]] Tatendrang» und Re 460&nbsp;072 «[[Locarno Film Festival]]».<br />
<br />
{{Siehe auch|Liste der Werbelokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen}}<br />
<br />
=== Taufnamen ===<br />
''Siehe auch: [[commons:Category:SBB Re 460 names|Namen der Re 460 auf Commons]]''<br />
{{Mehrspaltige Liste |breite=8em |anzahl=3 |abstand= |liste=<br />
* Re 460 000 [[Grauholz]]<br />
* Re 460 001 [[Lötschberg]]<br />
* Re 460 002 [[Seeland (Schweiz)|Seeland]]<br />
* Re 460 003 [[Pompaples|Milieu du Monde]]<br />
* Re 460 004 [[Uetliberg]]<br />
* Re 460 005 [[Val d’Anniviers]]<br />
* Re 460 006 [[Lavaux]]<br />
* Re 460 007 Junior<br />
* Re 460 008 [[Greyerzbezirk|La Gruyère]]<br />
* Re 460 009 [[Jet d’eau|Le jet d’eau]]<br />
* Re 460 010 [[Murten#Geographie|Löwenberg]]<br />
* Re 460 011 [[Genfersee|Léman]]<br />
* Re 460 012 [[Herrschaft Erguel|Erguël]]<br />
* Re 460 013 [[Bezirk Jura-Nord vaudois|Nord Vaudois]]<br />
* Re 460 014 [[Trient VS|Val du Trient]]<br />
* Re 460 015 –<br />
* Re 460 016 Rohrdorferberg-[[Reuss (Fluss)|Reusstal]]<br />
* Re 460 017 [[Les Diablerets (Berg)|Les Diablerets]]<br />
* Re 460 018 –<br />
* Re 460 019 Terre Sainte<br />
* Re 460 020 Idée suisse<br />
* Re 460 021 –<br />
* Re 460 022 [[Sihl]]<br />
* Re 460 023 [[Wankdorffeld|Wankdorf]]<br />
* Re 460 024 [[St. Galler Rheintal|Rheintal]]<br />
* Re 460 025 Striegel<br />
* Re 460 026 [[Fricktal]]<br />
* Re 460 027 Joggeli<br />
* Re 460 028 [[Seetal]]<br />
* Re 460 029 [[Eulach]]<br />
* Re 460 030 [[Säntis]]<br />
* Re 460 031 [[Chaumont (Berg)|Chaumont]]<br />
* Re 460 032 –<br />
* Re 460 033 –<br />
* Re 460 034 [[Aare]]<br />
* Re 460 035 [[Frutigland]]-[[Oberwallis]]<br />
* Re 460 036 [[Freiberge|Franches-Montagnes]]<br />
* Re 460 037 [[Sempachersee|Sempacher See]]<br />
* Re 460 038 [[Hauenstein (Pass)|Hauenstein]]<br />
* Re 460 039 [[Rochers de Naye]]<br />
* Re 460 040 [[Napf (Berg)|Napf]]<br />
* Re 460 041 [[Bezirk Mendrisio|Mendrisiotto]]<br />
* Re 460 042 [[Albis]]<br />
* Re 460 043 [[Dreispitz Basel und Münchenstein|Dreispitz]]<br />
* Re 460 044 [[Kanton Zug|Zugerland]]<br />
* Re 460 045 [[Rigi]]<br />
* Re 460 046 Polmengo<br />
* Re 460 047 [[Maderanertal]]<br />
* Re 460 048 [[Zürcher Weinland|Züri Wyland]]<br />
* Re 460 049 [[Pfannenstiel (Zürich)|Pfannenstiel]]<br />
* Re 460 050 [[Züspa]]<br />
* Re 460 051 [[Staffelegg]]<br />
* Re 460 052 [[Eigenamt]]<br />
* Re 460 053 [[Suhre]]ntal<br />
* Re 460 054 Dreiländereck<br />
* Re 460 055 [[Lillehammer]]<br />
* Re 460 056 Ateliers Industriels [[Yverdon-les-Bains]]<br />
* Re 460 057 [[Val de Ruz]]<br />
* Re 460 058 [[La Côte (Weinbaugebiet)|La Côte]]<br />
* Re 460 059 [[La Grande Béroche|La Béroche]]<br />
* Re 460 060 [[Val de Travers]]<br />
* Re 460 061 [[Wigger (Fluss)|Wiggertal]]<br />
* Re 460 062 [[Ergolz]]<br />
* Re 460 063 [[Brunegg]]<br />
* Re 460 064 [[Mythen]]<br />
* Re 460 065 [[Rotsee]]<br />
* Re 460 066 [[Bahnhof Finse|Finse]]<br />
* Re 460 067 [[Hohle Gasse]]<br />
* Re 460 068 Gütsch<br />
* Re 460 069 [[Verkehrshaus der Schweiz|Verkehrshaus]]<br />
* Re 460 070 Matthias<br />
* Re 460 071 [[Mittelland (Schweiz)|Mittelland]]<br />
* Re 460 072 [[Reuss (Fluss)|Reuss]]<br />
* Re 460 073 [[Monte Ceneri]]<br />
* Re 460 074 –<br />
* Re 460 075 [[Schafmatt]]<br />
* Re 460 076 [[Valle Leventina|Leventina]]<br />
* Re 460 077 [[Eurotunnel|Chunnel]]<br />
* Re 460 078 [[Monte Generoso]]<br />
* Re 460 079 [[Weissenstein (Jura)|Weissenstein]]/[[Morgestraich]]<br />
* Re 460 080 Tre Valli<br />
* Re 460 081 [[Pfänder]]<br />
* Re 460 082 [[Luganersee|Ceresio]]<br />
* Re 460 083 –<br />
* Re 460 084 [[Helvetia]]<br />
* Re 460 085 [[Pilatus (Bergmassiv)|Pilatus]]<br />
* Re 460 086 [[Ägerisee]]<br />
* Re 460 087 [[Bezirk Affoltern|Säuliamt]]<br />
* Re 460 088 [[Limmat]]<br />
* Re 460 089 [[Freiamt (Schweiz)|Freiamt]]<br />
* Re 460 090 Goffersberg<br />
* Re 460 091 [[Werdenberg SG|Werdenberg]]<br />
* Re 460 092 [[Fahne und Wappen des Kantons Glarus|Fridolin]]<br />
* Re 460 093 [[Rhein]]<br />
* Re 460 094 [[Raetia|Rhätia]]<br />
* Re 460 095 [[Bachtel]]<br />
* Re 460 096 [[Furttal]]<br />
* Re 460 097 [[Bezirk Zurzach|Studenland]]<br />
* Re 460 098 [[Kloten|Balsberg]]<br />
* Re 460 099 [[Bodensee]]<br />
* Re 460 100 [[Tösstal]]<br />
* Re 460 101 [[Bözberg (Pass)|Bözberg]]<br />
* Re 460 102 [[Lägern]]<br />
* Re 460 103 [[Heitersberg]]<br />
* Re 460 104 [[Toggenburg]]<br />
* Re 460 105 [[Fürstenland]]<br />
* Re 460 106 [[Munot]]<br />
* Re 460 107 [[Glärnisch]]<br />
* Re 460 108 [[Engadin]]<br />
* Re 460 109 [[Alpstein]]<br />
* Re 460 110 [[Kloster Mariaberg|Mariaberg]]<br />
* Re 460 111 [[Kempt]]<br />
* Re 460 112 [[Thur (Rhein)|Thurtal]]<br />
* Re 460 113 [[Irchel]]<br />
* Re 460 114 [[Circus Knie]]<br />
* Re 460 115 [[Heidiland]]<br />
* Re 460 116 [[Ostschweiz]]<br />
* Re 460 117 [[Zürichsee]]<br />
* Re 460 118 [[Gotthardmassiv|Gotthard/Gottardo]]<br />
}}<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]<br />
* [[Liste der Werbelokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen]]<br />
* [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen]]<br />
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Hans-Bernhard Schönborn<br />
|Titel=Lok 2000. Re 460/465 – modernste Elektrolok der Schweiz<br />
|Verlag=GeraMond Verlag<br />
|Ort=München<br />
|Datum=1998<br />
|ISBN=3-932785-51-7}}<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=<br />
|Titel=Die Sanierung der Re 460 für Tempo 200<br />
|Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]]<br />
|Band=<br />
|Nummer=10<br />
|Datum=2006<br />
|ISSN=1421-2811<br />
|Seiten=498}}<br />
* Christian R. Frauenknecht: Erfolgsgeschichte einer Lokomotive Lok 2000 Re 460/465, <br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [https://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_460/SBB-Re_460.htm SBB Re 460 und BLS Re 465] von Bruno Lämmli<br />
* [http://railfaneurope.net/pix/ch/SBB_CFF_FFS/electric/Re460/pix.html Bilder der Re 460] auf railfaneurope.net<br />
* [http://www.fr-strab.de/sbb_re460.html Bilderseite zur SBB Re 460 «Lok 2000»]<br />
* [http://jernbane.net/bo/subpage.php?s=3&t=957 Re 460 SBB-CFF-FFS] Jernbane.Net<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Re 460]]<br />
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (ABB)]]</div>imported>Heitersberg