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2025-04-18T12:53:38Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= SBB Re 4/8 311
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= SBB Historic - F 108 01 04869 - Triebwagen RBCFe 4 8 671 Typenbild.tif
| Name= Der zweiteilige RBCFe 4/8 671 im August 1954
| Nummerierung= 311
| Hersteller= [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]], [[Maschinenfabrik Oerlikon|MFO]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]]
| Baujahre= 1941
| Ausmusterung= 1962
| Anzahl= 1
| Achsformel= Bo'2'+2'Bo'
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1'435 mm
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft= 52 kN
| Bremskraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 125 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge= 46'600 mm
| Höhe= 4'280 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 84 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 42.4 t
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem=
| Stromübertragung=
| Kurzzeitleistung=
| Stundenleistung= 840 kW bei 96 km/h
| Dauerleistung= 710 kW bei 104 km/h
| Stundenzugkraft= 32 kN bei 96 km/h
| Dauerzugkraft=
| AnzahlFahrmotoren=
| Fahrstufenschalter=
| Raddurchmesser= 900 mm
| Sitzplätze=
| Stehplätze=
| Fußbodenhöhe=
| Niederfluranteil=
| Klassen=
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
}}
Der Triebwagen '''Re 4/8 311''' war ein zweiteiliger Triebwagen der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]. Er entstand nach einem Brand aus dem Triebwagen [[SBB Re 8/12 501–502|Re 8/12 501]].

== Vorgeschichte ==

{{Hauptartikel|SBB Re 8/12 501–502}}

Am frühen Morgen des 14. August 1939 geriet der Triebwagen Re 8/12 501 – eineinhalb Jahre nach Inbetriebsetzung – im Depot [[Rorschach]] in Brand. Da der Zug nicht ins Freie gefahren werden konnte, erlitt er schwere Schäden. Diese waren bei einem Endwagen so schwer, dass mit vertretbarem Aufwand nur noch ein Zweiwagenzug wiederaufgebaut werden konnte. Am Mittelwagen wurde deshalb auf der Seite des kleinen Personenabteils ein neu erstellter Führerstand angebaut. Die Drehgestelle konnten nicht mehr verwendet werden und wurden deshalb in gleicher Bauweise neu gebaut. Die Triebdrehgestelle wurden unter den Führerständen eingebaut, sodass zwei gleiche Triebwagenteile mit der [[Achsanordnung]] 2/4 entstanden. Im Triebwagen I wurden belassen:

* Stromabnehmer
* Dachsicherung
* Transformator mit Steuerung

Das [[Übersetzungsverhältnis]] wurde von 1:2.64 auf 1:3.17 geändert. Die Höchstgeschwindigkeit änderte sich dabei von 150 km/h auf 125 km/h. Dadurch erhöhte sich die [[Drehzahl]] der Motoren und deshalb auch die Eigenventilation. Damit war der Einsatz des Triebwagens auch auf steileren Strecken möglich. Der Umbau wurde durch die [[Hauptwerkstätte]] [[Zürich]] durchgeführt. Wegen der zunehmenden Materialknappheit konnte der Zug erst im September 1941 wieder in Betrieb genommen werden.

== Anmerkung zur Namenskonvention ==

Der beschriebene Triebwagen wurde mehrfach umbezeichnet. Der Titel dieses Artikels verwendet die Bezeichnung zum Zeitpunkt der Inbetriebsetzung.

== Quellenangabe==

* {{Literatur | Autor= Hans Schneeberger | Titel= Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB | Verlag= Minirex AG | Ort= Luzern | ISBN= 3-907014-07-3 | Band= Band I: Baujahre 1904–1955 }}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Re 4/8 311]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Oerlikon)]]

SBB Re 4/8 311 - Versionsgeschichte

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