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2025-12-07T14:08:04Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=D81E05
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=SBB RABe 514
|Abbildung=RABe 514 DTZ EMU (54904500242).jpg
|Nummerierung= RABe 514 001 bis RABe 514 061 ([[Union Internationale des Chemins de fer|UIC]])
|Name=SBB RABe 514
|Hersteller=[[Wagenkasten]] incl. Drehgestellmontage: [[ČKD Dopravní systémy|SKV Prag]] Ausbau Endwagen: [[Siemens Transportation Systems|Siemens TS]] Werk Krefeld-Uerdingen Ausbau Mittelwagen: [[Stadler Rail]] Werk Altenrhein
|Baujahre=2005 bis 2009
|Achsformel=Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' Zugformation: Bt-B-B-At
|Anzahl=61 vierteilige Zugskompositionen
|Höchstgeschwindigkeit=140 km/h
|LängeÜberKupplung=~100'000 mm
|Höhe=4'600 mm
|Breite=2'780 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle=Triebdrehgestell: 2'500 mm Laufdrehgestell: 2'500 mm
|Sitzplätze=1. Klasse: 74 2. Klasse: 304
|Kupplungstyp=[[+GF+-Kupplung|GFV]]
|Stromsystem=15 [[Volt|kV]] [[Wechselstrom|AC]], 16,7 [[Hertz (Einheit)|Hz]]
|Stromübertragung=[[Oberleitung]]
|Antrieb=elektrisch in Umrichtertechnik
|Stundenleistung=3200 [[Watt (Einheit)|kW]]
|Beschleunigung=1,1 m/s²
|Raddurchmesser=Triebdrehgestell: 920 mm Laufdrehgestell: 920 mm
|Anfahrzugkraft=240 [[Newton (Einheit)|kN]] (Stundenzugkraft)
|Spurweite=[[Normalspur|1435 mm]]
|Leermasse=225 t
|Besonderheiten=Stehhöhe oben und unten: 1990 mm Einstiegshöhe: 600 mm über [[Schienenoberkante|SoK]]
|Anmerkung=Einsatzgebiet: [[S-Bahn Zürich]] Vorgänger: [[SBB RABDe 12/12|RABDe 12/12]], [[SBB Re 450|Re 450]] Nachfolger: [[SBB RABe 511]]
}}

Der '''RABe 514''' ist ein vierteiliger [[Doppelstockwagen|doppelstöckiger]] [[Triebwagen]]zug (DTZ) der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] für die [[S-Bahn Zürich]] aus der Produktfamilie [[Siemens Desiro#Desiro Double Deck|Siemens Desiro Double Deck]].

== Bau und Inbetriebnahme ==
[[Datei:SBB RABe 514.jpg|links|mini|Komposition bei der Einweihung am 10. Juni 2006]]
Am 23. Februar 2003 hatte sich der Verwaltungsrat der SBB für den Auftrag bei [[Siemens Mobility|Siemens Transportation Systems]] entschieden, welcher einen Wert von 447 Millionen [[Schweizer Franken|CHF]] für die ersten 35 bestellten Triebzüge hatte. Diese Entscheidung kam relativ überraschend, da Siemens zuvor noch keine Doppelstockzüge hergestellt hatte. Ausnahme bildet der Triebwagen [[DB-Baureihe 445 (1998)|445]] im Konsortium mit der DWA [[Görlitz]] (jetzt [[Bombardier Transportation]]), der aber nie in Serie ging. Siemens hatte lediglich grössere Erfahrung in der Fertigung von Doppelstock-Wendezügen, welche die österreichische Siemens-Tochter [[Simmering-Graz-Pauker|Siemens SGP Verkehrstechnik]] als [[Nahverkehrs-Doppelstockwagen der ÖBB|Wiesel-Doppelstockwagen]] für die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] herstellte.

Siemens konnte sich mit seinem Konzept gegen ein Angebot von Bombardier und Alstom durchsetzen.<ref name="eri-2003-276">''Der Entwurf von Bombardier und Alstom für Doppelstock-Triebzüge der Zürcher S-Bahn''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 6/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 276.</ref>

Bereits vor Ablieferung des ersten neuen Fahrzeugs zeichneten sich erste Schwierigkeiten ab, denn Siemens war mit der Fertigung im Werk Prag (ehemals [[ČKD Dopravní systémy]]) nicht in der Lage, die vertraglich vereinbarte Wertschöpfung in der Schweiz allein mit der Vergabe des Innenausbaus der Mittelwagen an Stadler Rail in [[Altenrhein SG|Altenrhein]] zu erfüllen. Als Siemens-Inbetriebsetzungsort wurde Rorschach ausgewählt. Zudem mussten in der Klimatisierung noch einige Herausforderungen bewältigt werden. Am 2. Dezember 2005 wurde der Zürcher Öffentlichkeit am Hauptbahnhof Zürich in die erste Komposition Einblick gewährt. Bis Mai 2006 fand intensiver Testbetrieb auf dem [[Eisenbahnversuchsring Velim]] und im [[Rail Tec Arsenal|RTA Wien]] statt, bevor die ersten Kompositionen dem regulären Verkehr übergeben wurden.

Am 6. Mai 2006 bestellte die SBB mittels Optionseinlösung weitere 25 Fahrzeuge. Da Siemens die Liefertermine nicht einhalten konnte, wurde anstelle einer Konventionalstrafe eine zusätzliche Komposition kostenlos geliefert, womit die SBB nun 61 Fahrzeuge im Bestand hat.

== Fahrzeug ==
[[Datei:Frontansicht einer SBB RABe 514.jpg|links|mini|Frontansicht einer SBB RABe 514]]
Die DTZ bilden die zweite Fahrzeuggeneration der [[Zürich|Zürcher]] [[S-Bahn]] und ergänzen seit 2006 die erste Generation in Form der [[SBB Re 450|Doppelstockpendelzüge (DPZ)]]. Gegenüber diesen verfügen die DTZ über [[Niederflur]]einstiege, Fahrzeug-Klimatisierung und [[Zugtoilette#Bioreaktor|Toiletten]] mit [[Bioreaktor]]. Die zweiflügeligen Aussentüren werden behindertengerecht mit Schiebtritten ergänzt.

Der vierteilige Triebzug, bestehend aus zwei Triebköpfen und zwei Mittelwagen, wird in den beiden Triebköpfen von [[Asynchronmotor]]en angetrieben. Es sind insgesamt acht Achsen mit jeweils 400 kW angetrieben. Von beiden Triebköpfen muss jeweils ein Stromabnehmer an die Fahrleitung angelegt werden, da aus Platzgründen keine 15-kV-Dachleitung vorhanden ist.

=== Ausstattung ===
Die Doppelstocktriebzüge (DTZ) bieten 74 Sitzplätze in der ersten Klasse, 304 Sitzplätze in der zweiten Klasse, sowie etwa 600 Stehplätze. Die Sitzplätze der 1. Klasse sind mit Steckdosen für Laptops (230 V, 50 Hz) versehen, diese wurden allerdings 2008 wegen Problemen mit dem [[Hilfsbetriebeumrichter]] (HBU) abgeschaltet. Unter ungünstigen Umständen hätte eine zu hohe Spannung abgegeben werden können, welche die angeschlossenen Geräte beschädigen könnte. Ende 2008 wurde auf drei Kompositionen ein Testbetrieb mit neuer Software auf dem HBU durchgeführt. In Folge wurde die gesamte Flotte nachgerüstet.

== Einsatz ==
[[Datei:SBB-RABe514-inside.jpg|links|mini|Innenraum eines DTZ]]
Die DTZ kommen auf S-Bahnlinien zum Einsatz, die bereits von DPZ bedient werden. Die dadurch frei werdenden DPZ verstärken weitere Züge und haben nach und nach die mit den Pendelzuggarnituren [[SBB RABDe 12/12|RABDe 510]] (''Mirage'') und [[SBB RBe 540|RBe 540]] betriebenen Linien übernommen, gleichzeitig wurden diverse Angebotsausbauten durchgeführt.

Die RABe 514 wurden ab Ende Mai/Anfang Juni 2006 ausschliesslich im Versuchsbetrieb auf der S14 (Hinwil–[[Zürich Hauptbahnhof|Zürich HB]]) eingesetzt. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2006 wurden die ersten neun Kompositionen, die von der SBB abgenommen wurden, auf der S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) fahrplanmässig eingesetzt. Weitere Kompositionen gelangten nach ihrem Eintreffen, bis zur definitiven Abnahme durch die SBB, weiterhin jeweils auf der S14 zum Einsatz und wurden nach Abnahme in den Regelbestand eingereiht. In Tagesrandzeiten, wenn nicht alle Kompositionen auf der S7 benötigt wurden, kamen einzelne Kompositionen durch Abtausch in Rapperswil auf der S15 zum Einsatz.

Ursprünglich sollten die DTZ zusammen mit DPZ gekoppelt zum Einsatz kommen, was u. a. aufgrund der kostengünstigen proprietären Vielfachsteuerung der DPZ, die zudem nicht mehr produziert wird, bereits in der Entwicklungsphase zu einem gewichtigen technischen Problem wurde. Um den Einsatz nicht zu gefährden, wurde von diesem Vorhaben Abstand genommen und ein typenreiner Einsatz auf den Linien S5 und S7 in den Vordergrund gestellt. Entgegen dieser Planung musste eine weitere Veränderung vorgenommen und der Einsatz auf der S5 weiter zurückgestellt werden. Im Falle von Problemen bei der Fahrzeugverfügbarkeit konnten an den Endpunkten der S7 in [[Winterthur]] und [[Rapperswil SG|Rapperswil]] einzelne Kompositionen oder der gesamte Zug ausgetauscht werden, was an den Endpunkten der S5 in [[Pfäffikon SZ]] nur erschwert und in [[Rafz]] respektive [[Niederweningen]] gar nicht möglich ist. Durch den vorgezogenen Einsatz auf der S7 erhoffte man sich, die Fahrzeugzuverlässigkeit so weit zu steigern, dass keine ausserplanmässigen Austausche notwendig werden oder gar Zugausfälle zu beklagen sind.

Seit Mai 2008 werden die DTZ auch auf der S15 mit DPZ und RBe 540-Pendeln im Mischbetrieb eingesetzt, zusätzlich kamen sie an Wochenenden erstmals auf der S8 zum Einsatz; seit Sommer 2008 wird die S8 integral mit DTZ betrieben.

== Taufnamen ==
[[Datei:SBB RABe 514 022 in Zürich-Oerlikon (2011).jpg|mini|SBB RABe 514 022 in Zürich-Oerlikon (2011)]]Aufgelistet sind nur die getauften Fahrzeuge:
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Betriebsnummer
! Taufname
|-
|514 006 || [[Hans Künzi]]
|-
|514 007 || [[Bülach]]
|-
|514 011 || [[Wipkingen]]
|-
|514 012 || [[Russikon]]
|-
|514 016 || [[Schaffhausen]]
|-
|514 017 || [[Wetzikon]]
|-
|514 022 || [[Frauenfeld]] + [[Weinfelden]]
|-
|514 027 || [[Lufingen]]
|-
|514 030 || [[Regensdorf]]
|-
|514 043 || [[Neuhausen am Rheinfall]]
|-
|514 050 || [[Züri West]]
|-
|514 059 || [[Elsau]]
|-
|514 060 || [[Oerlikon]]
|}

== Trivia ==

[[Datei:SBB RABe 514 Wagen 2 2016-11-27.jpg|mini|Nicht der TSI-Nummer entsprechende EDV-Nummer am zweiten Wagen des RABe 514 '''0'''58]]
<div class="tright" style="clear:none">[[Datei:SBB RABe 514 2016-11-27.jpg|mini|ohne|Nicht der TSI-Nummer entsprechende EDV-Nummer des RABe 94 85 0 514 058-'''2''']]</div>
Da die SBB zum Zeitpunkt der Auslieferung der ersten RABe 514 nur siebenstellige EDV-Nummern verwendeten, was damals genügte, weil ein Einsatz im Ausland nicht vorgesehen war (vgl. [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen#Entstehung|Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen]]), wurde als Zähler für die einzelnen Wageneinheiten die viertletzte Ziffer verwendet, während der Triebzug als ganzes die Ziffer 0 erhielt, zum Beispiel:
* Triebzug als solcher: 514 '''0'''58-7
* vorderer Endwagen: 514 '''1'''58-5
* Zwischenwagen: 514 '''2'''58-3
* Zwischenwagen: 514 '''3'''58-1
* hinterer Endwagen: 514 '''4'''58-9

Mit der konsequenten Einführung der TSI-konformen Nummern zählten die SBB die einzelnen Wageneinheiten neu mit der fünften, also
achtletzten Ziffer, sodass sich auch für die DTZ neue Nummern ergaben,<ref>[https://rollingstockregister.ch/ ''Eisenbahn-Fahrzeugregister''], abgerufen am 9. April 2017</ref> die mit den siebenstelligen Nummern nicht mehr kompatibel waren:
* Triebzug als solcher: 94 85 '''0''' 514 058-2
* vorderer Endwagen: 94 85 '''1''' 514 058-0
* Zwischenwagen: 94 85 '''2''' 514 058-8
* Zwischenwagen: 94 85 '''3''' 514 058-6
* hinterer Endwagen: 94 85 '''4''' 514 058-4

Die äussere Umnummerierung erfolgt dann wenn ein Fahrzeug komplett neu bezeichnet werden muss (z. B. bei Neulackierung). Demzufolge fahren seit 2016 mit "alter" und Züge mit "neuer" äusserer Nummerierung. Im Fahrgastraum sind die Fahrzeuge "neu" nummeriert.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen]]

== Literatur ==
* ''SBB bestellen neues Rollmaterial für die Zürcher S-Bahn''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S. 170–173.
* Gerald Winzer, Detlev Hillmann: ''Neue Doppelstock-Triebzüge RABe 514 von Siemens Transportation Systems für die Zürcher S-Bahn''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 110–113.
* ''Doppelstock-Triebzug für S-Bahn Zürich enthüllt''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 1/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S. 26 f.

== Weblinks ==
{{Commonscat|SBB RABe 514}}
* {{Webarchiv |url=http://www.siemens.ch/ts/S-Bahn// |text=Die S-Bahn von Siemens |wayback=20110707002804}} Website des Herstellers zur SBB RABe 514
* {{Toter Link |url=http://w1.siemens.ch/ch/de/ts/presse/downloadcenter/Documents/09_RollingStock/9058_109_RollingStock_S-BahnZRH_dt.pdf |text=Die S-Bahn von Siemens (PDF; 22,6 MB) |date=2015-10}}, Siemens Schweiz AG, 2009

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Siemens Desiro}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|RABe 514]]
[[Kategorie:S-Bahn-Triebfahrzeug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]

SBB RABe 514 - Versionsgeschichte

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